2022.05.29 午後 大澳-二澳-煎魚灣-分流燈塔-狗嶺涌營地-石壁 之旅

2022.05.29
午後 大澳-二澳-煎魚灣-分流燈塔-狗嶺涌營地-石壁 之旅


佛教筏可紀念中學巴士站 (大澳道) (起) > 大澳消防局 (大澳道) > 天利苑、龍軒苑、龍田邨 (龍田街、龍盛街) > 大澳巴士總站 > 大澳海濱長廊 > 番鬼塘 > 牙鷹角 > 二澳內灣 > 二澳新村 > 二澳舊村 > 根頭坳 > 根頭坳 > 煎魚灣村 > 煎魚灣 > 連島沙洲 (半途折返) > 煎魚灣 (鳳徑段七) > 響鐘坳 > 分流西灣 > 分流郊遊徑 > 分流燈塔 (分流角 56 號航海燈標) > 分流角 (渡頭) > (原路折返) 分流郊遊徑 > 分流炮台 > 分流石筍 > 分流東灣 > 鳳徑段七 (L072 標距柱) > 狗嶺涌營地/沙灘 > 狗嶺涌引水道/大浪灣引水道 > 宏貝道 > 石壁水塘 (沙咀巴士站) (終)

出發時間:2:24pm
天氣:大致天晴 吹偏南風二至三級,氣溫 介乎 27-31 °C (天文台) / 22-42°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):20.17KM (575M)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;有村狗 (煎魚灣、分流東灣、分流西灣)

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行程概況:
佛教筏可紀念中學巴士站 >--(時長 17min,路長 0.98KM,攀升 12M)--> 大澳巴士總站 >--(時長 1hr 21min,路長 5.59KM,攀升 99M)-->
煎魚灣 >--(時長 35min,路長 1.41KM,攀升 22M)--> 煎魚灣 >--(時長 48min,路長 2.92KM,攀升 114M)-->
分流燈塔 >--(時長 17min,路長 0.58KM,攀升 53M)--> 分流郊遊徑 >--(時長 44min,路長 2.90KM,攀升 133M)-->
狗嶺涌營地 >--(時長 12min,路長 0.69KM,攀升 88M)--> 狗嶺涌引水道 >--(時長 1hr 3min,路長 4.83KM,攀升 54M)--> 石壁水塘

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是年的五月算是近年相對不炎熱的五月,最起碼連一個酷熱天氣警告也未有,但隨著五月即將完結,西南氣流回歸之下,距離炎熱登山日子越來越近,是天即管做個熱身吧。
是天一遊已有好一段日子未有到訪的嶼西,趁潮退一訪煎魚灣,但潮水高度未夠低,放棄踏足煎魚灣,之後再次探分流燈塔,再到訪狗嶺涌營地,然後再暮中漫步回石壁作結。

記得過去三年我也頻常來訪嶼西,甚至是我最喜歡去的其中一個地方,不過回想最近一年卻少了踏足嶼西,對上一次到訪分流已是九個月前的事情了,歸根究底是因最近甚為繁忙,時間管理也不佳,導致常常很遲才出發,未能遠赴嶼西/嶼南。
是天決心提早一點出發,往來元朗區與嶼南地區之車程不少於個半小時,抵達大澳時已是二時五,突然想起較少踏足龍田、龍盛街一帶,決定提早兩個巴士站下車,走一圈再返抵大澳巴士總站。

是天的大澳看似並沒有很熱鬧,但其實不簡單,因為是往來中環及大澳水上的士服務之首日,亦是將近三十年後再一次有中環至大澳直航渡輪出現,不知是否特地隆重其事,是天所見除常規班次外,富裕小輪更派出「富強」加班船服務,據聞客量不錯,反應熱烈。
之後開始踏上遠足路途,先沿路走至番鬼塘,沿鳳徑段七過牙鷹角,經過二澳,罕有地見二澳舊村沒有務農活動,感覺稍為清靜。
之後續沿鳳徑過煎魚灣,例牌穿過煎魚灣村落地帶下降沙灘,怎料原來村民回流,兼養了三頭狗,感覺嚇了一下,幸而是天所見未算太惡。
下抵沙灘時已是四時正,理論上為是天潮汐高度最低之時候,低至 0.4M,但當我走至連島沙洲時才發現原來中段仍遭潮水浸過大半,因並非首次踏足雞翼角,決定不弄濕鞋子,放棄走過沙洲。

在煎魚灣見到數名遊人,有的在放狗,有的在摸蜆,而我本想尋找深藏樹林中的煎魚灣建築物遺跡,可惜因太多帶刺植物而被迫放棄。
在煎魚灣蹓躂近三十五分鐘後才離去,折返鳳徑段七,再朝分流進發,沿途尚見零星遊人,但來到分流西灣開始至完程便再沒有遇到遊人。
在分流西灣見到一頭狗,但當我接近時便退縮至附近村屋,之後踏上分流郊遊徑,至一高位處右轉離開郊遊徑,朝分流燈塔進發,沿電線桿方向走,雖並非主要小徑,但路肧清晰,僅是中段有一位置需蹲下身子穿過樹枝,相對兩年前來訪 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2814515685311182),是次路況明顯好上不少,相信因近年「劏大魚」玩意興起有關。

走上臨尾一個小山峰後,便漸見分流燈塔的影子,慢慢跨過一些巨石,便能走往燈塔之底。
燈塔用途是給船員標誌危險的海岸,其東面有一些八木天線,西面則有一個長方型的通訊天線,估計是與航行用途有關。
分流燈塔除了對航海有舉足輕重之意義外,對遠足界也同樣重要,皆因此仍近年興起之「劏大魚」長征行程之終點,到訪人流因而多了不少。
趁時間鬆動,不如續下降分流角海岸看看,由燈塔至海岸渡頭一段鋪有柏油級,相信是供維修人員使用,只是人跡罕至庭關係,部分位置滿佈帶刺植物,也少不了蜘蛛網。
來到分流角最盡頭位置時為五時五,站在大嶼西南盡頭海角無遮擋地觀賞公海實在是令人舒暢,逗留數分鐘後開始沿原路折返。

沿分流郊遊徑穿過逾四百年歷史、以花崗石及青磚疊砌而成之分流炮台 (現為法定古跡),再下降分流東灣,原本又見到兩頭狗,但同樣怕人,我未走近便先離去。
穿過分流東灣後沿泥徑上接回鳳徑段七,走一小段再右轉下降狗嶺涌營地,乃是一個已將近三年半未有踏足之地 (對上一次來訪是 2018 年年底,詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1931454433617316),抵達時剛好是六時半。
黃昏時分之狗嶺涌沙灘甚為愜意,是放空思考人生的一個好地方,想不到此時竟有一人在露營。
逗留數分鐘後離去,穿過營位上走至狗嶺涌引水道,途中有一位置有輕微水浸。

十二分鐘後接回鳳徑段八,沿路走回石壁,沿途經過一些工地,據了解有水務設施滅蟲鼠行動進行中,但當見到「前方有老鼠」字跡時實在忍不著發笑,若在大嶼山郊區見不到老鼠才意外呢!
沿引水道走至中途開始入黑,又經過一年前曾逗留至夜深之休憩地點,一年已過,想起當時之情景,與當下之心情其實相差無幾,實在令人感慨。
最後接上宏貝道走回石壁水煻,沿途又見大量飛蟻,與三天前一樣,步回沙咀巴士站後,等了數分鐘便有車來,乘車離去,結束是天輕鬆之遊。

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2022.05.28 午後 顯徑-獅子山 (獅頭、獅尾)-雞胸山-飛鵝山觀景台-東洋山-蠔涌 之旅

2022.05.28
午後 顯徑-獅子山 (獅頭、獅尾)-雞胸山-飛鵝山觀景台-東洋山-蠔涌 之旅


港鐵顯徑站 (起) > 車公廟路盡頭 > 徑口路 > 沙田濾水廠正門 > 沙田濾水廠職員宿舍 > 沙田南食水配水庫 > 紅梅谷引水道 > 乾隆古道 > 九龍坳 > 獅子山 (獅頭) > 獅子山 (獅尾) > 加特坳 > 獅雉坳 > 雞胸山 > 沙田坳 > 吊草岩 (沙田坳道) > 扎山道觀景台 > 吊草岩 (沙田坳道) > 扎山道觀景台 > 大老山氣象站入口 > 飛鵝山觀景台 (飛鵝山道) > 大老坳 > 東洋山 (舊標) > 牛寮 > 大藍湖 (大藍湖路/引水道) > 西貢古道 (蠔涌谷段) (經元嶺、水口) > 蠔涌村 (蠔涌路) > 西貢蠔涌車公廟 > 南邊圍巴士站 (西貢公路) (終)

出發時間:2:42pm
天氣:多雲 吹偏南風三級,氣溫 介乎 24-31 °C (天文台) / 24-35°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):14.37KM (904M)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
港鐵顯徑站 >--(時長 24min,路長 1.69KM,攀升 143M)--> 紅梅谷引水道 >--(時長 34min,路長 2.02KM,攀升 166M)-->
沙田坳 >--(時長 19min,路長 0.53KM,攀升 155M)--> 獅子山 (獅頭) >--(時長 6min,路長 0.34KM,攀升 53M)-->
獅子山 (獅尾) >--(時長 29min,路長 2.00KM,攀升 66M)--> 沙田坳 >--(時長 59min,路長 3.80KM,攀升 317M)-->
東洋山 >--(時長 28min,路長 1.68KM,攀升 0M)--> 大藍湖路 >--(時長 27min,路長 2.19KM,攀升 4M)--> 西貢公路

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隨著最繁忙的日子過去,加上大規模更換電腦之計差不多告一段落,是時候恢復周末遠足之大計,但因是天天氣預測不利遠行,因此又意外地多了一天簡單閒遊的行程。
是天重點一臨香港地標之一的獅子山,這座山對我來說也有一段故事,皆因是五年前 (2017 年 8 月) 一個人生轉接時期首次遊走之山峰,是天舊地重遊,難免再次回憶起當日之心情。

二時八抵達港鐵顯徑站,來這裡之原因是想一試從未走過的登山路,就是由徑口路經沙田濾水廠及沙田南食水配水庫外圍上走至紅梅谷引水道的行山徑。
由徑口路左轉往沙田濾水廠職員宿舍行車路,注意無需進入沙田濾水廠範圍,沿路上走,不時聽見地盤聲響,原來沙田濾水廠正進行原地重置之前期工程。
沿路上走,不久後經過涼亭及沙田濾水廠職員宿舍,之後來到沙田南食水配水庫正門,同樣不用內進水務設施,取左邊山徑繞過其外圍,接上另一條車路,再靠右走上斜坡,
不久後會見到有一涼亭,甚為開揚,再續上走一會便抵達紅梅谷引水道,是天所見也有不少人遊走其中,由港鐵站上走至紅梅谷引水道也僅是約廿分鐘,算是很快捷方便之途。

及後沿引水道朝東走,沿途見到一群野豬及獼猴,算是在此難得之收穫,走十餘分鐘來到乾隆古道入口,沿乾隆古道上走至沙田坳,此古道曾於年前進行過重修工程,因此路沿良好,僅是在潮濕日子下需留意石板較為滑腳。
上抵沙田坳,開始感覺熱鬧,續沿山徑上登獅子山山頂,約十九分鐘便來到獅頭,此乃獅子山上景觀最為開揚之處,遊人當然也不會少。

記得五年前我是受一個 MV 啟發而在炎夏初登獅子山,可以說是難忘之旅,難忘的原因不單是尋找初衷的影子,不單是追逐希望的曙光,亦是摔破手機之痛。
五年過,前一晚意外地又聽回那首歌,想起此地,重遊舊地下當然想回了很多昔日的情節,但同時也恍然大悟,原來當年認識的人很多都已遠走高飛,而自己卻因兩個錯誤的決定而被迫品嚐一次又一次挫敗之苦,即使後悔不已,甚至當機立斷摒棄有毒害性的一些關係,也已經無補於事了。
話說回來,獅子山上的景觀優美,獅頭尤甚,可飽覽一整個港島北岸、九龍東以至是沙田新市鎮,間中看到昔日的聚腳地,也只能一笑置之,過去的就是過去,慢慢便明白不必追。

在獅頭賞景拍照後,再走六分鐘至獅尾,又再賞景拍照一會,在獅子山上逗留了共一小時才下山去,五分鐘後下抵加特坳,再走約廿五分鐘至沙田坳,來到這裡固然例牌吃燒賣兼小休十分鐘。
之後沿沙田坳道上走至扎山道觀景台,原來已是六時,只好放棄逆走麥徑,簡單沿飛鵝山道上走至飛鵝山觀景台,此時進入了雲底,能見度瞬間下降,但仍有不少私家車及遊人逗留。

沿飛鵝山道續下降至大老坳,見時間疏動,接上泥徑上登東洋山山頂,印象已有超過一年沒有上來山頂,平常都是沿山腰舊路直過。
東洋山山頂幾乎被雲層包圍,沒景可言,但竟然有一名女士,原來是在尋人。
在東洋山山頂逗留至日落前十分鐘,才開始下山去,不足半小時便下抵牛寮村,見到改頭換面的石屋又有一些新變化,但對於可供士多營業仍有好一段距離。

下抵大藍湖路時天已全黑,續沿西貢古道蠔涌谷段下降,沿途異常清靜,僅見一名遊人。
來到蠔涌村,再沿蠔涌路走至西貢公路,看一看車公古廟後便去乘小巴離去,結束是天之短遊。

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2022.05.22 午後 香港仔水塘-班納山-渣甸山-小馬山 之旅

2022.05.22
午後 香港仔水塘-班納山-渣甸山-小馬山 之旅


香港仔郵政局 (香港仔大道) (起) > 西安街、成都街、南寧街 > 香港仔中心/香港仔廣場 > 奉天街、香港仔大道 > 香港仔華人永遠墳場 > 香港仔華人永遠墳場 (貝璐道) > 香港仔上水塘引水道 (香港仔水塘道) > 松鶴亭 > 香港仔上水塘主壩 > 香港仔水塘燒烤區 3 號場 (「B 1403」 涼亭) > 香港仔藍路 > 香港仔林徑 - 黃路 > 班納山 (三角網測站) > 香港仔林徑 - 黃路 > 香港仔上水塘引水道 (金夫人馳馬徑) > 中峽道 > 中峽觀景台 > 中峽 (布力徑) > 布力徑配水庫 > 布力徑 > 大潭水塘道巴士站 (黃泥涌峽) > 陽明山莊 (大潭水塘道) > 渣甸山 (三角網測站) > (渣甸北引水道) > 畢拉山石礦場外圍 > 小馬山 (三角網測站) > 小馬山橋 > 鰂魚涌晨運園地 (金督馳馬徑) > 送子觀音 > 鰂魚涌海水配水庫 (柏架山道) > 鰂魚涌市政大樓 (鰂魚涌街) > 英皇道 > 柏蕙苑 (終)

出發時間:2:42pm
天氣:初時短暫時間有陽光 稍後漸轉多雲 吹東風三至五級,氣溫 介乎 24-27 °C (天文台) / 21-29°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):17.20KM (789M)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高;小量手足並用 沒有攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
香港仔大道 >--(時長 17min,路長 1.87KM,攀升 104M)--> 香港仔上水塘引水道 >--(時長 42min,路長 2.18KM,攀升 20M)-->
香港仔水塘燒烤區 3 號場 >--(時長 22min,路長 1.12KM,攀升 102M)--> 班納山 >--(時長 1hr 25min,路長 5.52KM,攀升 194M)-->
黃泥涌峽  >--(時長 31min,路長 1.70KM,攀升 227M)--> 渣甸山 >--(時長 35min,路長 1.46KM,攀升 129M)-->
小馬山 >--(時長 48min,路長 3.34KM,攀升 14M)--> 柏蕙苑

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因事務繁忙,是天繼續簡單短遊熱門大路,想起東鐵綫過海段已通車一星期,是時候享受一下紅磡接通港島對遠足之得益。
是次選擇先到香港仔水塘看看野豬,再上登班納山賞賞香港仔全景,之後過渣甸山、小馬山,再下降鰂魚涌作結。

東鐵綫過海段開通,新界東往來港島北是最直接受益其中之行程,但其實新界區來往港島南也變得更加緊密,前往香港仔也變得比以前更快捷了。
在黃竹坑站轉乘 4M 小巴前往香港仔,沿路走至香港仔大道,尋找柏油級進上走至香港仔華人永遠墳場,
沿墳場路上走至頂,穿過一小段隱徑接上貝璐道,再沿路走至香港仔上水塘引水道,沿引水道走至將近抵達松鶴亭時,望向隔著引水道的泥坡位置,果然又見到一群野豬,是次更見三頭大野豬及多頭小野豬在活動,實為視覺享受,既然有運遇上,忍不著逗留了近十分鐘才離去,這可能是香港觀賞野豬的其中一個最佳地點。

之後走過主壩,再沿林道及林徑走至班納山腰,取東南脊上登班納山,這可能是香港最接近鬧市的山頭之一,在海拔 214M 的山頂上可觀景一整個南區以至南丫島,又因周遭無人,可說是一個令人放鬆的大好機會。

賞景一會後下山,沿港島徑段四 (引手法道及布力徑) 走至黃泥涌峽,再沿大潭水塘道至陽明山莊,接上港島徑段五登上渣甸山,或因是天狀態不佳,幾乎沒有發力,而沿途仍見零星外籍人士。
此時開始轉多雲,山上能見度迅速下降,沒景可賞,只好繼續過小馬山,沿途風勢清勁,但接近山頂時濕氣重得周遭景點也看不見。
在小馬山沒停留下便隨即下山,天色欠佳故未有停留拍照,快速地經過小馬山橋再下降送子觀音,此時天開始入黑,但仍見零星遊人。
之後沿柏架山道下降鰂魚涌,沿途又見到數頭野豬,以此作為是天行程之結,可謂收穫豐富。

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2022.05.21 午後 梧桐寨瀑布-大帽山-甲龍古道 之旅

2022.05.21
午後 梧桐寨瀑布-大帽山-甲龍古道 之旅


寨乪路口 (林錦公路) (起) > 梧桐寨村 > 廖發園 (萬德徑) > 萬德苑 > 井底瀑 > 中瀑 > 彩虹瀑 > 主瀑 > 散髮瀑 > 四方山坳 (大帽山林道) > 大帽山雷達站 > 禾塘崗北峰 (大帽山道) > 大帽山郊野公園遊客中心茶水亭 > 荃錦坳 (荃錦公路) > 甲龍古道 > 石崗引水道 > 雷公田小巴總站 (荃錦公路) (終)

出發時間:2:56pm
天氣:部分時間有陽光 吹偏東風三級,氣溫 介乎 20-30 °C (天文台) / 23-29°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):13.97KM (911M)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;小量手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
林錦公路 >--(時長 17min,路長 1.28KM,攀升 110M)--> 萬德苑 >--(時長 1hr 35min,路長 4.35KM,攀升 584M)-->
四方山坳 >--(時長 20min,路長 1.63KM,攀升 193M)--> 大帽山雷達站 >--(時長 54min,路長 3.52KM,攀升 0M)-->
大帽山郊野公園遊客中心茶水亭 >--(時長 42min,路長 3.11KM,攀升 18M)--> 雷公田小巴總站

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繁忙的日子尚未完結,是天抽空半天簡單一遊已將近四年未去過的梧桐寨瀑布,再經過大帽山到郊野公園遊客中心茶水亭吃點東西,然後沿甲龍古道下降雷公田完程。

是天天色不過不失,取梧桐寨村 (經同慶堂) 直接上走萬德苑,沿途有狗,但白天不怕。
取瀑布山徑上走四方山坳,沿途見有一些職員除草,經過瀑布亦見不少遊人玩水,慢走下用了近個半小時才上抵四方山坳,之後再沿林道上走至雷達站閘口,剛巧撞到有車輛進出禁區範圍,罕有地見閘口打開。
之後沿路下降大帽山郊野公園遊客中心茶水亭,順便吃點東西,再取甲龍古道下降石崗引水道,再乘小巴離去,結束簡簡單單的半天短遊。

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2022.05.14 午後 微雨下 大嶼雙峰 (黃龍坑郊遊徑-大東-鳳凰-法門古道) 之旅

2022.05.14
午後 微雨下 大嶼雙峰 (黃龍坑郊遊徑-大東-鳳凰-法門古道) 之旅


北大嶼山醫院巴士站 (松仁路) (起) > 東涌道 (近馬灣新村) > 赤鱲角新村/低埔新村 (黃龍坑道) > 黃龍坑郊遊場地 (黃龍坑道) > 黃龍坑郊遊徑 > 大東爛頭營 > 大東山二號觀景台 > 伯公坳 (東涌道) > 牛塘山腰 > 南天門 > 鳳凰山 (鳳峰) (三角網測站) > 斬柴坳 > 心經簡林 > 昂坪樹木研習徑 > 昂坪營地 (東山法門) > 中道亭 (法門古道) > 十方道場 > 地塘仔 > 石壁凹 > 石門甲 > 石門甲道口 (終)

出發時間:2:30pm
天氣:多雲 有一兩陣微雨 吹東至東北風三至四級,氣溫介乎 21-25°C (天文台) / 20-25°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):15.78KM (1392M)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低;無需手足並用 無需攀爬;有村狗 (黃龍坑道)

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行程概況:
北大嶼山醫院巴士站 >--(時長 22min,路長 1.93KM,攀升 68M)--> 黃龍坑郊遊場地 >--(時長 55min,路長 2.34KM,攀升 582M)-->
黃龍坑郊遊徑終點 >--(時長 53min,路長 2.92KM,攀升 107M)--> 伯公坳 >--(時長 58min,路長 2.86KM,攀升 599M)-->
鳳凰山山頂 >--(時長 24min,路長 1.45KM,攀升 4M)--> 心經簡林 >--(時長 43hr,路長 3.83KM,攀升 12M)-->
石門甲巴士總站 >--(時長 4min,路長 0.38KM,攀升 12M)--> 石門甲道口

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由於近日事務繁忙,最近兩周之遊記皆一律從簡,並會暫時停止遊走新路線,是周末來到繁忙時期之尖峰,加上天氣又不佳,因此決定周末兩天裡,只用半天來短遊大嶼雙峰當作操山。

二時半起步時已下起微雨,因低壓槽移至南海北部,偏東氣流有機可乘,是天香港東部地區幾乎全日皆下著微雨,而位處香港西部之大嶼山降雨相對不明顯,可說是走運了。
沿黃龍坑道及黃龍坑郊遊徑上走至大東爛頭營,其中於向來用以操練、出盡全力行走之黃龍坑郊遊徑上已感到艱辛程度比過往數次更為明顯,相信與天氣極度濕潮 (此時相對濕度高於 90%) 有關,而來到黃龍坑郊遊徑後段之數個澗位水流急促,為前四天連續暴雨下收集而來之水流。
終用了 55 分鐘走畢黃龍坑郊遊徑,用時比前幾次長三數分鐘左右,來到大東爛頭營,此時微雨停止,但因路面極濕滑,加上又無景可言,決定不攻頂了,沿鳳凰徑段二走過大東山二號觀景台再下降伯公坳便算了,沿途僅見零星遊人。

下抵伯公坳時已為四時八,踏上鳳徑段三續登上鳳凰山,沿途又不時下起微雨,但雨勢不明顯,視野未有受阻。
登鳳凰山沿途見多個新木椅,當然少不得是牛埭山腰之涼亭建築工地,驟眼看像是建造大型那種混凝土涼亭,若成事的話,或成為香港境內海拔最高之同類涼亭。
終用了 58 分鐘才上抵鳳凰山山頂,此顯然不是表現最佳時候之速度,而是天鳳凰山上雖然沒景可言,但難得能獨自清靜地享受鳳峰上的「天然冷氣」,也算是不失所望,忙裡偷閒得來也有所價值。

五時十開始下山,此時才見到有一名操山人士登鳯峰,約廿四分鐘下抵心經簡林,難得空無一人,之後經昂坪樹木研習徑接上法門古道,天入黑前下抵石門甲,剛好有 3M 巴士來,登車離去,結束這個忙碌周末唯一之短遊。

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2022.05.09 午後 標尖角觀景台-西灣山-田尾山-大枕蓋 之旅

2022.05.09
午後 標尖角觀景台-西灣山-田尾山-大枕蓋 之旅


萬宜水庫東壩小巴總站 (西貢萬宜路) (起) > 萬宜水庫東壩 (壩尾涼亭) (西貢萬宜路) > 浪茄山 (流動電話基站) > 標尖角 170 山頭 > 標尖角觀景台 > 浪茄山 (流動電話基站) > 浪茄 > 西灣山 (三角網測站) > 百足地 > 吹筒坳 > 西灣亭 (西貢西灣路) > (小徑往) 田尾山 (366M) > (小徑往) 大枕蓋 (三角網測站) > 萬宜坳 > 麥理浩徑起點 > 鯽魚湖巴士站 (北潭路) (終)

出發時間:2:34pm
天氣:大致多雲 吹東風二至三級,氣溫介乎 24-28°C (天文台) / 21-29°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):13.52KM (892M)
路線整體描述:小量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度低;小量手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
萬宜水庫東壩小巴總站 >--(時長 1hr 14min,路長 3.23KM,攀升 116M)--> (經標尖角觀台至) 浪茄尾 >--(時長 35min,路長 1.59KM,攀升 293M)-->
西灣山山頂 >--(時長 35min,路長 2.24KM,攀升 38M)--> 吹筒坳 >--(時長 14min,路長 0.93KM,攀升 94M)-->
西灣亭 >--(時長 42min,路長 1.87KM,攀升 230M)--> 田尾山 >--(時長 20min,路長 0.91KM,攀升 104M)-->
大枕蓋 >--(時長 34min,路長 2.73KM,攀升 15M)--> 鯽魚湖巴士站

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由於近日事務繁忙,最近兩周之遊記皆一律從簡,本打算暫停遊走新路線,但想到正值長假期最後一日,又是暴風雨來臨前的一日,加上天色比預期好,忍不著也探了一段從未走過的穿林路。

或因之前連續兩天登山,而且前一天更是較費力的大嶼雙峰,是天初時感覺稍為疲累,留意到 9A 往萬宜水庫東壩的小巴沒人排隊,倒不如乘小巴直接往東壩起步,遊走已將近四年未有到訪的標尖角觀景台,順道重溫四年前曾走過的標尖角 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1749922955103799)。
當年的標尖角觀景台仍在打造中,行山徑雖成形,但還未有正式開放,亦未有任何觀景台展示板,如今再次舊地重遊,觀景台早已正式開放,而且更設有自拍工具,是天亦見有數群遊人遊走此處。而此處景觀尚算不錯,當然遠沒有獨孤山上之吸引。

參觀過標尖角觀景台,熱身過後便正式下降浪茄並登上已曾到訪數十次之西灣山,再下降吹筒坳,是天能見度不算高,稍遠的景色也見模糊,但起碼沒有下雨。
及後取上方舊路走至西灣亭,此時見到數十名遊人在等車,出奇地見到兩名遊人走地質公園資訊板後方的斜坡,原來在此撥電話叫計程車是要這樣接收訊號!
之後展開探新路行程,穿林登上田尾山,其實沿路路肧是清晰的,而且林木不算太密,不過已開始遇有不少蜘蛛網,相信再過一段時間便不適宜遊走。

沿穿林路上走近四十分鐘方抵達田尾山,此峰高 366M,景觀開揚,能賞到糧船灣及鹿湖一帶之景色,沿途亦特別留意有沒有清晰路肧能上走至附近的 365M、342M 山頭,可惜發覺是沒有。
在從未到訪過的田尾山上打過卡後,再過不遠處的大枕蓋,先下降至田尾坑右源入口之山坳,再急升至大枕蓋,後段路況明顯較好。
又用了廿分鐘來到大枕蓋,此時已是六時五,此地是三日連假最後一個打卡點,亦是暴風雨來臨前的最後一道曙光,唯有祝願是日過後一切順利。

六時八左右開始下山,大枕蓋下山實在是太方便,不似前一日由大東衝下去南山般趕到氣喘也未走完,僅用了近廿分鐘便下抵萬宜坳,七時二便抵達鯽魚湖巴士站,於是乘 96R 巴士離開,結束三日連假之旅!

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2022.05.08 午後 佛誕遊昂坪,登大嶼雙峰 (昂坪-鳳凰山頂-大東山頂-南山) 之旅

2022.05.08
午後 佛誕遊昂坪,登大嶼雙峰 (昂坪-鳳凰山頂-大東山頂-南山) 之旅


昂坪巴士總站 (起) > 昂坪市集 (半途折返) > 昂坪廣場 > 寶蓮禪寺 > 昂坪茶園遺址 > 心經簡林 > 斬柴坳 > 鳳凰山 (鳳峰) (三角網測站) > 南天門 > 牛塘山腰 > 伯公坳 (東涌道) > 鳳徑段二近 L015 標距柱 > 跳板石 > 大東山 (三角網測站) > 大東爛頭營 > 雙東坳 > 二東山觀景台 > 鳳凰徑段二 L007 標距柱 > 南大嶼郊遊徑 (一小段) > 大嶼山林道 - 南山段 (南山管理站通道) > 南山營地巴士站 (嶼南道) (終)

出發時間:3:32pm
天氣:多雲 有一兩陣微雨 吹東風三至五級,氣溫介乎 21-23°C (天文台) / 18-24°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):12.65KM (1046M)
路線整體描述:小量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低;無需手足並用 無需攀爬;有村狗 (昂坪廣場)

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行程概況:
昂坪巴士總站 >--(時長 29min,路長 1.63KM,攀升 28M)--> 心經簡林 >--(時長 38min,路長 1.47KM,攀升 465M)-->
鳳凰山頂 >--(時長 41min,路長 2.86KM,攀升 23M)--> 伯公坳 >--(時長 45min,路長 1.96KM,攀升 512M)-->
大東山山頂 >--(時長 57min,路長 4.64KM,攀升 7M)--> 南山營地巴士站

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由於近日事務繁忙,最近兩周之遊記皆一律從簡,並會暫時停止遊走新路線,一於忙裡偷閒,藉機重溫昔日行程吧!
是天正值佛誕正日,去年佛誕我曾去長洲環島一周,過往亦曾在佛誕留守長洲至夜深觀賞搶包山嘉年華,印像深刻,可惜是年於長洲的一系列傳統節目繼續因疫情之故而遭暫停,前往長洲之興致大滅。
其實佛誕又稱浴佛節,在香港佛堂寺廟均有禮佛慶典和浴佛法會,既然如此,倒不如嘗試去另一個「佛光普照」之地 — 大嶼山昂坪!

三時半到達昂坪,人流比想像中多,應該已好一段時間未有遇過這麼熱鬧的昂坪。到市集走半圈,再去寶蓮禪寺參觀一下,經過天壇大佛正門,見到天壇大佛維修工程第二階段原來仍在進行,是天見到 268 級的長樓梯正在翻新,或因路途崎嶇,意外地見不到遊人上走近距離觀賞大佛。
來到寶蓮禪寺,理所當然見到香火鼎盛,但因時間關係,未有內進參觀,趕緊往登山路途去,經過昂坪茶園遺址,見到茶園餐廳似乎仍未準就緒,雖然內裡放置了不少煮食工具及餐具,但留意到應該有好一段時間無人來打理。據知第二代園主陳奐池希望可以活化茶園,結合保育與生態旅遊,將貝納祺的茶園夢發揚光大。

之後的行程便是我熟悉的大嶼雙峰,類似是三個多月前行程之重溫 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.4718192328276832),其實自 2022 年以來,我已遊走過大嶼雙峰 (大東、鳳凰) 十次,二月中至四月中疫情嚴峻時期,操練大嶼雙峰更加是我的每周節目,直至復活節假期才告一段落。
是天為五月難得的清涼日子,實在是操山的大好時機,倒不如又再啟動操山模式,由心經簡林登上鳳凰山山頂僅用了 38 分鐘,或是有紀錄以來最快,在鳳凰山山頂難得又可享受美景與寧靜。
沿鳳徑段三走著沿途留意到於數個位置加設了座椅,而在牛塘山附近的舊涼亭位置原來亦正進行涼亭興建工程,若建成後,將會是自 2017 年超強颱風天鴿過後,事隔五年再一次有涼亭出現在鳳凰山半山處。

之後由伯公坳登上大東山山頂又是僅用了 45 分鐘,速度依舊不錯,不過剛到山頂便突然下起驟雨,趕緊拍照後便下山,因將近天黑加上是天行山人流不多之關係,不想下降黃龍坑道與惡狗正面交鋒,決定下降南山。
六時半離開大東山山頂,高速下降兼臨尾小跑下,也用了 55 分鐘,至七時五才抵達南山,剛好送車尾,幸而數分鐘後有加班車,登車回到東涌結束是年佛誕大嶼之旅!

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2022.05.07 午後 雨中 芙蓉山-響石脊-妙高台-大帽山-鉛礦坳-山塘路 之旅

2022.05.07
午後 雨中 芙蓉山-響石脊-妙高台-大帽山-鉛礦坳-山塘路 之旅


三棟屋村巴士站 (起) > 老圍路 > 老圍公立學校遺址/老圍村公所 > 三疊潭村 > 圓玄學院 (正門) > 老圍南坊村 > 城門引水道 > 芙蓉山 (三角網測站/大帽山郊遊地點 1 號場/大帽山郊野公園觀景台) > 川龍林道 > 響石墳場 (荃灣響石車路) > 響石脊 > 妙高台 (山火瞭望台) > 大帽山道 > 大帽山雷達站 > 四方山坳 (大帽山林道) > 四方山 > 燕岩頂 > 鉛礦坳 (城門林道 - 鉛礦凹段) > 城門郊遊地點十一號場 (近鉛礦坳) > 大埔滘林道 - 滘鉛段 > 埔滘林道 - 環迴路段 > 龍成堡 > 山塘新村 (山塘路) > 港鐵大埔墟站 (終)

出發時間:2:22pm
天氣:多雲 間中有翳雨 吹東風二至三級,氣溫介乎 18-27°C (天文台) / 20-26°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):17.80KM (990M)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
三棟屋村巴士站 >--(時長 20min,路長 1.07KM,攀升 122M)--> 城門引水道 >--(時長 11min,路長 0.40KM,攀升 102M)-->
芙蓉山 >--(時長 1hr 9min,路長 3.20KM,攀升 450M)--> 妙高台 >--(時長 23min,路長 1.29KM,攀升 168M)-->
大帽山雷達站 >--(時長 1hr 9min,路長 4.92KM,攀升 64M)--> 鉛礦坳 >--(時長 1hr 20min,路長 6.58KM,攀升 84M)--> 港鐵大埔墟站

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由於近日事務繁忙,接下來兩周之遊記皆將一切從簡,並會暫時停止遊走新路線,就當作是重溫昔日行程吧!
是天重溫的路線是過去走過數次的由芙蓉山、妙高台登上大帽山,對上一次遊走約是一年前 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.3812441572185250)。

依舊因工作關係午後才出發,可惜是天天氣實在不似預期,本來初段由三棟屋村登上芙蓉山之天色尚算不錯,不過及後至響石墳場一段已開始下雨,沿響石脊上登妙高台全程間中有雨,不過妙高台山頂仍算熱鬧,而且景觀尚算清晰。
之後接大帽山道再走向大帽山雷達站沿途雖然停了雨,佰開始起霧,再經四方山下降鉛礦途中又再次下雨,而且雨勢越下越大。
雖然是天原意閒遊,沒有操山之打算,但未來想兼走草山、針山之計劃也得取消,退而求其次在雨中走至大埔滘、山塘路至港鐵大埔墟站作結。

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2022.05.02 午後 微雨下 五鼓嶺-新舖咀-花瓶頂-大陰頂-大山-犁壁山-大輋峒 之旅

2022.05.02
午後 微雨下 五鼓嶺-新舖咀-花瓶頂-大陰頂-大山-犁壁山-大輋峒 之旅


青嶼幹線巴士轉乘站 (青洲仔) (起) > 青馬管制區行車通道 > 船廠 (大青洲/青洲灣/倒扣灣) > 五鼓嶺西脊 > 舊三角測站 > 五鼓嶺 (爛標/舊三角網測站) (115M) > 五鼓嶺東脊 (途經兩個舊三角網測站) > 新舖咀 (寮屋) > 新鋪咀 (沙灘) > (原路折返) 新舖咀 (寮屋) > 汲水門 343 輔航燈標 > 大轉 (汲水門大橋橋底) > 斜坡維修通道 (頂層) > 小徑 > 海事處東大嶼遙距雷達站/舊三角網測站/直升機坪 (192M) > 舊三角網測站 > 花瓶頂 (三角網測站/障礙物燈標) > 大陰頂 (三角網測站) > 昂船凹 (竹篙灣公路) > 147M (三角網測站) > 大山 (三角網測站) > 四白坳 > 犁壁山 > 三白坳 > 大輋峒 (三角網測站) > 大輋峒 (微波中繼站/障礙物燈標/直升機坪) > 維修通道 (柏油梯級) > 排水道梯級 > 深水角牽引變電站 (翔東路) > 東葉坑、陰澳、田咀頭 (翔東路) > 水管行人隧道/陰澳牽引變電站 > 港鐵欣澳站 (終)

出發時間:2:24pm
天氣:多雲 間中有微雨 吹北至東北三至四級,氣溫 介乎 20-21 °C (天文台) / 16-23°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):17.69M (988M)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 沒有石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高;小量手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
青嶼幹線巴士轉乘站 >--(時長 50min,路長 2.57KM,攀升 117M)--> 五鼓嶺 >--(時長 21min,路長 0.76KM,攀升 8M)-->
新鋪咀沙灘 >--(時長 9min,路長 0.48KM,攀升 12M)--> 汲水門 343 輔航燈標 >--(時長 41min,路長 1.73KM,攀升 257M)-->
花瓶頂  >--(時長 40min,路長 2.42KM,攀升 68M)--> 昂船凹 >--(時長 30min,路長 1.22KM,攀升 271M)-->
大山 >--(時長 45min,路長 2.77KM,攀升 224M)--> 大輋峒 >--(時長 23min,路長 1.42KM,攀升 8M)-->
深水角牽引變電站 (翔東路) >--(時長 42min,路長 4.19KM,攀升 30M)--> 港鐵欣澳站

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受東北季候風影響,是年五月首兩天之氣溫便刷新了歷史新低,在既涼又暖的異常五月天之下,倒不如簡單一探位處東北大嶼山、知名道相對較低的五鼓嶺吧,
之後順道一訪已沒有常住人口的新舖咀,再去橋塔燈標打個卡後,沿小徑上走至花瓶頂,過大陰頂、大山、犁壁山至大輋峒賞紅燈下之夜景,再下降翔東路漫步回欣澳站作結。

二時五左右抵達青嶼幹線巴士轉乘站,此時雨還未完全停,在微雨下過對面方向 (東行) 巴士站,快速閃入後方的青馬管制區行車通道,雖然原則上不許行人內進,但實際上無人理會。
由巴士站下降大青洲、青洲灣海岸有兩個途徑,一是靠東沿車路直走,二是靠西取港鐵東涌綫隧道頂之行人路下降,二較直接,不過是天即管先試試一,走數分鐘來到分岔路口,若左轉能通往欣澳,靠右直走不久則來到船廠範圍,沿途見不少私家車。

沿路直走不久能到達港鐵東涌綫隧道口,與另一條路會合後,再直走進入工地範圍,見有零星釣魚友坐在青洲灣岸邊,續走不久會見到右邊有金屬圍板,初時不為意直走,怎料至中途才發現圍板是連續延伸至尾段,無法通往五鼓嶺,只好折返至圍板起點,取圍板外 (右方) 之狹窄小徑通行,沿途不時需穿過樹枝,亦需橫過明渠,幸而有大量絲帶指引,難度未算太高。

橫過明渠後再走一會,不久開始登山,此乃五鼓嶺東脊之路,據知是近月開通,此前路況並沒有現時般清晰。
一直上走,縱然濕滑但難度未算太高,不一會眼前漸見開揚,再不久見到一個舊三角網測站,續上走不久至最高點,迎來一個破爛的矮標,這相信是五鼓嶺之最高點。
五鼓嶺高 115M,是位處青馬行政大樓之東之一座小山,乘巴士經過青嶼幹線必定會見到的,唯獨未知何解,熱門程度相對較低。
是天登上五鼓嶺全程未見遊人,既然難得清靜,便聊電話近半小時,不過偶爾會有極響亮的飛機聲,又能聽到青嶼幹線之行車,個人認為是靜中帶旺。
距離破爛的矮標不遠處另有一個舊三角網測站,此時才發現原來這裡的景觀更加吸引,幾乎可飽覽一整個北大嶼山以至對岸的屯門區、荃灣區之外,更加能直視青嶼幹線 (包括青馬大橋及汲水門大橋),相信是觀賞青嶼幹線的最佳地點,若在晴朗天之下在此賞日落,再逗留至入暮拍攝夜景,想必浪漫至極!

及後取東脊下山,而非地圖上的護土牆南脊,東脊沿途與西脊相近,都是近日開癖的寬闊大路,容易通行,下山沿途亦有極佳景觀,實屬視覺上之享受。
沿路下降沿途又感有雨,亦相繼遇到兩個舊三角網測站,相信是當年興建青嶼幹線時遺下的,可能是現今境內三角網測站密度最高之一個地方,到抵是天一行可以 kill 到幾多個標呢?待會揭曉。

沿泥徑一直下降,至最尾一段斜度較高,在雨後顯得濕滑,感覺有點滑腳,之後便下接回新舖咀之柏油村徑,由於從未探過此地,決定左轉深入新舖咀看個究竟。
新舖咀位處荃灣區的東北大嶼山角落,走一會便見到一些寮屋,部分已破爛,但有一家尚算完好,且看似有人打理,唯獨是天未見有人在內,相信屋主未必常住於此。
續走至盡頭來到一沙灘,既然來到便賞賞景,同樣都是汲水門全景,賞畢便沿原路折返,再走至橋塔一帶,此時見到不少釣魚友,難得途徑汲水門 343 輔航燈標所在地,當然順便打個卡吧。

之後覓捷徑上走至大轉的斜坡維修通道,沿柏油級上走至頂層,此時左轉進入草原看看,果然見到有人在露營,此處早已成為露營友之熱門落腳地,或是因景觀優美吧,但我認為公路傳來的噪音頗大,入睡來說未必很理想。
折返柏油路並覓路上走海事處東大嶼遙距雷達站,記得在 2020 年年底我曾經試過在此登上花瓶頂 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.3400336056729139),當時路況不佳,林木甚密,需手足並用踏在植被上走,或因近年「劏大魚」成為主流玩意,是次再臨,路況居然比上次好得多,完全不用動手也可輕鬆上走,以至速度也快了不少。

不一會上抵舊三角網測站,再前方便是那個乘車進大嶼山時會見到的旋轉物體,此乃海事處的遙距雷達站。
雷達站後方是一個空曠的平原,上有直升機坪,過後便再次接回小徑,中途又經過一個舊三角網測站,再走不久終抵達花瓶頂。
此山高 273M,山頂上設有一個三角網測站及民航處障礙物燈標,甚具象徵性,皆因其為沿青嶼幹線進入大嶼山時第一個看見之山峰,而且晚上乘車時能清楚見到山上紅光閃閃,因此一直對其念念不忘。
根據 1992 年興建新機場之總綱計劃,曾提議削走花瓶頂及大陰頂之峰頂約十數米,以便減低離港航機在引擎失去動力的情況下而採取緊急離場程序時的爬升梯度 (減少對飛機引擎失去動力時的爬升限制),
不過或因預期成效低,最終沒有採納。

近五時三離開花瓶頂,沿路走向大陰頂,沿途見兩名遊人,因濕滑關係,露出破爛管道一段需極小心行走。
來到大陰頂,順道去三角網測站打個卡,再下降昂船凹,約在五時十一抵達竹篙灣公路橋底。
之後沿對面的斜坡維修通道上走,直至見到 HKT 集線器交換站後,開始接入小徑登山,經過 147 山頭之三角網測站後景觀漸見開揚,續走一會,約於六時五上抵大山山頂。

大山高 291M,山頂上設有三角網測站,而山頂景觀極為開揚,能環視一整個港九新界及大嶼山各處,包括最接近的迪士尼樂園,及全港最高、名字相似的大帽山,不過是天的白波則被霧遮蓋。
在迪士尼側有三道煙囪的建築,則為竹篙灣發電廠,以超低硫柴油運作 (總發電量 300MW),唯此發電廠僅屬後備性質,正常是不會見到其運作的。

由於距離日落僅餘廿五分鐘,因此務必加速走向大輋峒,由大山至大輋峒看似很遠,不過實際距離不算長,而且沿途路況良好。
其中由大山向犁壁山一段,先下降至四白坳 (約海拔 160M),後再登上犁壁山腰,沿途居然見到一名遊人,亦是最後一名。
沿主徑走是不用登上犁壁山山頂的,山頂雖設有三角網測站,但受密林阻礙,要花心思方能到頂,對上一次我便曾穿過攻頂。

過了犁壁山,便開始下降至三白坳 (約海拔 175M),再上升至大輋峒,大輋峒以東設有一個三角網測站。
此時天開始入黑,沿平坦泥徑續走數分數,便見大輋峒上之微波中繼站/障礙物燈標,其中民航處北大嶼山的微波中繼站,用以與飛機保持聯繫,訊號亦會傳送至機場控制塔作協同。
除此之外,這裡亦設有一個障礙物燈標 (常稱作導航燈),編號為 8,這也是入夜後能到紅光閃閃的來源之一,
而後方則設有一個直升機坪,及一道柏油梯級直降至深水角牽引配電站,為一理想之撤退路線。 
難得相隔年半後再次來到大輋峒觀賞紅燈襯托下之夜景,當然認真賞景一下。但此處幅射水平應該很高,加上此時又感覺有毛雨,最後也僅是逗留數分鐘便下山。

大輋峒設有柏油級直降翔東路,相比下降愉景灣容易得多,儘管返抵欣澳站之步程較長,但整體時間上可能還有優勢。
由山頂至翔東路沿途景觀尚算開揚,能賞到北大嶼山公路之夜景,途中見到一個三角網測站,另外將近結尾時接上排水道柏油級,直至下降至路面,抵達翔東路時已為七時九。

此處為深水角牽引配電站,意即為鐵路機車車輛供電之配電站,由於鐵場鐵路當年由原先的地鐵公司 (MTR) 興建,縱然其為長距離路綫,但為保留一致性及方便管理,採用了電壓較低的直流電源,代價便是本較高,沿線亦需設置相對交流電較多的配電站。
由於深水角沒有任何公共交通到達,最接近也需步行四公里多至港鐵欣澳站,但大部分位置沒有行人路肩,需不時提防駛過之車輛。

本來想經「時光隧道」走至打棚埔走北大嶼山公路以北之車路往欣澳,怎料原來此水管路早於上月中遭落閘封閉,連行人也無法通過,只好放棄。
臨尾過了竹篙灣公路橋底隧道後,細心留意左方有支路,轉入支路後隨即再接上左方之行人柏油徑直下降至水管行人隊道之入口,過隧道以穿過港鐵路軌,再走一會抵達欣澳站,等不久便有車來,乘車離去,結束是天有趣之行。

Kill 標數目一事現在揭曉,若不論新舊計算所有三角網測站,是天總共途經了 12 個三角網測站!

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