2022.05.02
午後 微雨下 五鼓嶺-新舖咀-花瓶頂-大陰頂-大山-犁壁山-大輋峒 之旅
青嶼幹線巴士轉乘站 (青洲仔) (起) > 青馬管制區行車通道 > 船廠 (大青洲/青洲灣/倒扣灣) > 五鼓嶺西脊 > 舊三角測站 > 五鼓嶺 (爛標/舊三角網測站) (115M) > 五鼓嶺東脊 (途經兩個舊三角網測站) > 新舖咀 (寮屋) > 新鋪咀 (沙灘) > (原路折返) 新舖咀 (寮屋) > 汲水門 343 輔航燈標 > 大轉 (汲水門大橋橋底) > 斜坡維修通道 (頂層) > 小徑 > 海事處東大嶼遙距雷達站/舊三角網測站/直升機坪 (192M) > 舊三角網測站 > 花瓶頂 (三角網測站/障礙物燈標) > 大陰頂 (三角網測站) > 昂船凹 (竹篙灣公路) > 147M (三角網測站) > 大山 (三角網測站) > 四白坳 > 犁壁山 > 三白坳 > 大輋峒 (三角網測站) > 大輋峒 (微波中繼站/障礙物燈標/直升機坪) > 維修通道 (柏油梯級) > 排水道梯級 > 深水角牽引變電站 (翔東路) > 東葉坑、陰澳、田咀頭 (翔東路) > 水管行人隧道/陰澳牽引變電站 > 港鐵欣澳站 (終)
出發時間：2:24pm
天氣：多雲 間中有微雨 吹北至東北三至四級，氣溫 介乎 20-21 °C (天文台) / 16-23°C (溫度計)
負重：平均 6.0kg
路線長度 (總攀升)：17.69M (988M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 沒有石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高；小量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
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行程概況：
青嶼幹線巴士轉乘站 >--(時長 50min，路長 2.57KM，攀升 117M)--> 五鼓嶺 >--(時長 21min，路長 0.76KM，攀升 8M)-->
新鋪咀沙灘 >--(時長 9min，路長 0.48KM，攀升 12M)--> 汲水門 343 輔航燈標 >--(時長 41min，路長 1.73KM，攀升 257M)-->
花瓶頂 >--(時長 40min，路長 2.42KM，攀升 68M)--> 昂船凹 >--(時長 30min，路長 1.22KM，攀升 271M)-->
大山 >--(時長 45min，路長 2.77KM，攀升 224M)--> 大輋峒 >--(時長 23min，路長 1.42KM，攀升 8M)-->
深水角牽引變電站 (翔東路) >--(時長 42min，路長 4.19KM，攀升 30M)--> 港鐵欣澳站
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受東北季候風影響，是年五月首兩天之氣溫便刷新了歷史新低，在既涼又暖的異常五月天之下，倒不如簡單一探位處東北大嶼山、知名道相對較低的五鼓嶺吧，
之後順道一訪已沒有常住人口的新舖咀，再去橋塔燈標打個卡後，沿小徑上走至花瓶頂，過大陰頂、大山、犁壁山至大輋峒賞紅燈下之夜景，再下降翔東路漫步回欣澳站作結。
二時五左右抵達青嶼幹線巴士轉乘站，此時雨還未完全停，在微雨下過對面方向 (東行) 巴士站，快速閃入後方的青馬管制區行車通道，雖然原則上不許行人內進，但實際上無人理會。
由巴士站下降大青洲、青洲灣海岸有兩個途徑，一是靠東沿車路直走，二是靠西取港鐵東涌綫隧道頂之行人路下降，二較直接，不過是天即管先試試一，走數分鐘來到分岔路口，若左轉能通往欣澳，靠右直走不久則來到船廠範圍，沿途見不少私家車。
沿路直走不久能到達港鐵東涌綫隧道口，與另一條路會合後，再直走進入工地範圍，見有零星釣魚友坐在青洲灣岸邊，續走不久會見到右邊有金屬圍板，初時不為意直走，怎料至中途才發現圍板是連續延伸至尾段，無法通往五鼓嶺，只好折返至圍板起點，取圍板外 (右方) 之狹窄小徑通行，沿途不時需穿過樹枝，亦需橫過明渠，幸而有大量絲帶指引，難度未算太高。
橫過明渠後再走一會，不久開始登山，此乃五鼓嶺東脊之路，據知是近月開通，此前路況並沒有現時般清晰。
一直上走，縱然濕滑但難度未算太高，不一會眼前漸見開揚，再不久見到一個舊三角網測站，續上走不久至最高點，迎來一個破爛的矮標，這相信是五鼓嶺之最高點。
五鼓嶺高 115M，是位處青馬行政大樓之東之一座小山，乘巴士經過青嶼幹線必定會見到的，唯獨未知何解，熱門程度相對較低。
是天登上五鼓嶺全程未見遊人，既然難得清靜，便聊電話近半小時，不過偶爾會有極響亮的飛機聲，又能聽到青嶼幹線之行車，個人認為是靜中帶旺。
距離破爛的矮標不遠處另有一個舊三角網測站，此時才發現原來這裡的景觀更加吸引，幾乎可飽覽一整個北大嶼山以至對岸的屯門區、荃灣區之外，更加能直視青嶼幹線 (包括青馬大橋及汲水門大橋)，相信是觀賞青嶼幹線的最佳地點，若在晴朗天之下在此賞日落，再逗留至入暮拍攝夜景，想必浪漫至極！
及後取東脊下山，而非地圖上的護土牆南脊，東脊沿途與西脊相近，都是近日開癖的寬闊大路，容易通行，下山沿途亦有極佳景觀，實屬視覺上之享受。
沿路下降沿途又感有雨，亦相繼遇到兩個舊三角網測站，相信是當年興建青嶼幹線時遺下的，可能是現今境內三角網測站密度最高之一個地方，到抵是天一行可以 kill 到幾多個標呢？待會揭曉。
沿泥徑一直下降，至最尾一段斜度較高，在雨後顯得濕滑，感覺有點滑腳，之後便下接回新舖咀之柏油村徑，由於從未探過此地，決定左轉深入新舖咀看個究竟。
新舖咀位處荃灣區的東北大嶼山角落，走一會便見到一些寮屋，部分已破爛，但有一家尚算完好，且看似有人打理，唯獨是天未見有人在內，相信屋主未必常住於此。
續走至盡頭來到一沙灘，既然來到便賞賞景，同樣都是汲水門全景，賞畢便沿原路折返，再走至橋塔一帶，此時見到不少釣魚友，難得途徑汲水門 343 輔航燈標所在地，當然順便打個卡吧。
之後覓捷徑上走至大轉的斜坡維修通道，沿柏油級上走至頂層，此時左轉進入草原看看，果然見到有人在露營，此處早已成為露營友之熱門落腳地，或是因景觀優美吧，但我認為公路傳來的噪音頗大，入睡來說未必很理想。
折返柏油路並覓路上走海事處東大嶼遙距雷達站，記得在 2020 年年底我曾經試過在此登上花瓶頂 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.3400336056729139)，當時路況不佳，林木甚密，需手足並用踏在植被上走，或因近年「劏大魚」成為主流玩意，是次再臨，路況居然比上次好得多，完全不用動手也可輕鬆上走，以至速度也快了不少。
不一會上抵舊三角網測站，再前方便是那個乘車進大嶼山時會見到的旋轉物體，此乃海事處的遙距雷達站。
雷達站後方是一個空曠的平原，上有直升機坪，過後便再次接回小徑，中途又經過一個舊三角網測站，再走不久終抵達花瓶頂。
此山高 273M，山頂上設有一個三角網測站及民航處障礙物燈標，甚具象徵性，皆因其為沿青嶼幹線進入大嶼山時第一個看見之山峰，而且晚上乘車時能清楚見到山上紅光閃閃，因此一直對其念念不忘。
根據 1992 年興建新機場之總綱計劃，曾提議削走花瓶頂及大陰頂之峰頂約十數米，以便減低離港航機在引擎失去動力的情況下而採取緊急離場程序時的爬升梯度 (減少對飛機引擎失去動力時的爬升限制)，
不過或因預期成效低，最終沒有採納。
近五時三離開花瓶頂，沿路走向大陰頂，沿途見兩名遊人，因濕滑關係，露出破爛管道一段需極小心行走。
來到大陰頂，順道去三角網測站打個卡，再下降昂船凹，約在五時十一抵達竹篙灣公路橋底。
之後沿對面的斜坡維修通道上走，直至見到 HKT 集線器交換站後，開始接入小徑登山，經過 147 山頭之三角網測站後景觀漸見開揚，續走一會，約於六時五上抵大山山頂。
大山高 291M，山頂上設有三角網測站，而山頂景觀極為開揚，能環視一整個港九新界及大嶼山各處，包括最接近的迪士尼樂園，及全港最高、名字相似的大帽山，不過是天的白波則被霧遮蓋。
在迪士尼側有三道煙囪的建築，則為竹篙灣發電廠，以超低硫柴油運作 (總發電量 300MW)，唯此發電廠僅屬後備性質，正常是不會見到其運作的。
由於距離日落僅餘廿五分鐘，因此務必加速走向大輋峒，由大山至大輋峒看似很遠，不過實際距離不算長，而且沿途路況良好。
其中由大山向犁壁山一段，先下降至四白坳 (約海拔 160M)，後再登上犁壁山腰，沿途居然見到一名遊人，亦是最後一名。
沿主徑走是不用登上犁壁山山頂的，山頂雖設有三角網測站，但受密林阻礙，要花心思方能到頂，對上一次我便曾穿過攻頂。
過了犁壁山，便開始下降至三白坳 (約海拔 175M)，再上升至大輋峒，大輋峒以東設有一個三角網測站。
此時天開始入黑，沿平坦泥徑續走數分數，便見大輋峒上之微波中繼站/障礙物燈標，其中民航處北大嶼山的微波中繼站，用以與飛機保持聯繫，訊號亦會傳送至機場控制塔作協同。
除此之外，這裡亦設有一個障礙物燈標 (常稱作導航燈)，編號為 8，這也是入夜後能到紅光閃閃的來源之一，
而後方則設有一個直升機坪，及一道柏油梯級直降至深水角牽引配電站，為一理想之撤退路線。
難得相隔年半後再次來到大輋峒觀賞紅燈襯托下之夜景，當然認真賞景一下。但此處幅射水平應該很高，加上此時又感覺有毛雨，最後也僅是逗留數分鐘便下山。
大輋峒設有柏油級直降翔東路，相比下降愉景灣容易得多，儘管返抵欣澳站之步程較長，但整體時間上可能還有優勢。
由山頂至翔東路沿途景觀尚算開揚，能賞到北大嶼山公路之夜景，途中見到一個三角網測站，另外將近結尾時接上排水道柏油級，直至下降至路面，抵達翔東路時已為七時九。
此處為深水角牽引配電站，意即為鐵路機車車輛供電之配電站，由於鐵場鐵路當年由原先的地鐵公司 (MTR) 興建，縱然其為長距離路綫，但為保留一致性及方便管理，採用了電壓較低的直流電源，代價便是本較高，沿線亦需設置相對交流電較多的配電站。
由於深水角沒有任何公共交通到達，最接近也需步行四公里多至港鐵欣澳站，但大部分位置沒有行人路肩，需不時提防駛過之車輛。
本來想經「時光隧道」走至打棚埔走北大嶼山公路以北之車路往欣澳，怎料原來此水管路早於上月中遭落閘封閉，連行人也無法通過，只好放棄。
臨尾過了竹篙灣公路橋底隧道後，細心留意左方有支路，轉入支路後隨即再接上左方之行人柏油徑直下降至水管行人隊道之入口，過隧道以穿過港鐵路軌，再走一會抵達欣澳站，等不久便有車來，乘車離去，結束是天有趣之行。
Kill 標數目一事現在揭曉，若不論新舊計算所有三角網測站，是天總共途經了 12 個三角網測站！
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