2021.02.06
午後 林村許願樹-北大刀屻-橋頭-雞公嶺-逢吉鄉 之旅
放馬莆 (林村許願樹) 巴士站 (林錦公路) (起) > 林村鄉公所路 > 林村許願廣場 (林村許願樹) > 牛牯嶺徑 > 坑下甫 (川背龍) > 牛牯嶺行山徑 (舊軍車路) (經牛牯嶺村及許願亭) > 北大刀屻涼亭 > 北大刀屻 480M (三角網測站) > 104M、119M 墳墓小丘 > 打石湖村 (橋頭) (粉錦公路) > 松仔嶺 210M > 白石山 > 尖石峒 420M > 龍潭叾 450M > 龍潭山 550M > 桂角山-雞公嶺主峰 (大羅天 572M (三角網測站)) > 長坑頂 530M > 桂角石嶺 460M > 企坑山頂 > 金雞嶺-雞公嶺副峰 (雞公山) 374M (三角網測站) > 雞嘴嶺微波轉播站 > 逢吉鄉球場 (逢吉鄉路) (終)
出發時間：2:28pm
天氣：天晴 頗乾燥 吹偏東風二至三級，氣溫介乎 19-28°C (天文台) / 17-33°C (溫度計)
負重：平均 6.0kg
路線長度 (總攀升)：14.29KM (1181M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；無需手足並用 無需攀爬；有村狗 (橋頭)
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行程概況：
林錦公路 >--(時長 14min，路長 0.82KM，攀升 1M)--> (參觀許願樹後) 牛牯嶺徑 >--(時長 1hr 12min，路長 3.87KM，攀升 461M)-->
北大刀屻 >--(時長 41min，路長 2.83KM，攀升 74M)--> 粉錦公路 >--(時長 1hr 11min，路長 3.18KM，攀升 577M)-->
大羅天 (雞公嶺) >--(時長 59min，路長 3.52KM，攀升 64M)--> 逢吉鄉路
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是天為東鐵綫新訊號系統啟用兼 R-train 首航之日，追車後決定就近遠足，先到林村許願樹許個願，沿未走過之牛牯嶺行山徑上走至北大刀屻，
後下降橋頭，再登上雞公嶺，成功看到完美日落及晚霞，兼有幸留守至入黑後一睹雞公嶺之繁華夜景，又是一個滿足的隨意遠足日。
一時四左右吃畢午餐，專程乘車至港鐵大圍站，等候是天的主角 — R-train，以下提供一些背景資訊。
R-train 正名為港鐵東鐵綫現代列車，由韓國 Hyundai Rotem 株式會社製造，與現時將軍澳綫及東涌綫之 K-train 屬相同製造廠商 (Rotem 前稱 KOROS)。
港鐵自 2012 年便向 Rotem 購買 37 列 Rotem 列車，配合沙田至中環綫之南北走廊過海路段所需之爬升，及更換已超逾使用年期之中期翻新列車 (MLR)。
由於 MLR 之前身都城嘉慕列車，於八十年代初期起投服務時之配置是依近郊鐵路標準而設，受限於較低加速度及磨擦式剎車等情況，因此明顯未能有效應付現今之需求。
同時，東鐵綫原有之訊號系統為 Transmission balise-locomotive (TBL)，1998 年投入服務，因不具備通訊為本列車控制技術 (CBTC)，屬舊有設計，不支援移動區間 (Moving Block Signalling)，因此班次未能提升至物理限制之最高極限。
隨著新界東各新市鎮之迅速，東鐵綫早已不再以近郊模式運行，加上沙中綫之過海路段一旦啟用，對列車之加減速、爬升力度等性能要求大為提高，再考慮到上述舊設備已達使用年期，因此有必要來一個大革新。
又因金鐘站之地理位置所限，未能容納十二卡列車，因此將來的東鐵綫需全數改為九卡運作 (必要時可延伸至最多十卡)，因此港鐵購入之新車，都是以九卡為編組，而且只裝新的 Trainguard MT CBTC 訊號系統，
而舊有的 MLR 則因需顧及 MFO 之關係，同時裝設有新舊訊號系統，而另一款東鐵綫列車 SP1900/SP1950 (千九) 則因預期轉投屯馬綫服務，而沒有裝設新訊號系統，因此當新訊號系統啟用之時，千九便要退出東鐵綫服務 (但會先保留兩星期按情況而 fallback)。
現時其中 12 列 R-train 已抵港 (餘下因總遲關係而需暫緩)，但早前因港鐵之訊號系統屢次出錯，以至進度拖延了數年，及後發現了原因，撤走了第三套系統後，急急於是天正式於營運時間啟用新訊號系統，亦因此是天有幸追車，試乘全新的 R-train，一睹這期待了數年的小願景了！
追車並試乘至太和站便下車，目送 R-train 離去後，便想到林村許願樹是年將會在年初一至七圍封，想起現時尚未圍封，倒不如一訪提早許個願吧，
乘 64K 巴士到放馬莆村，一下車便見到有警車在監測出入村落之私家車輛，但奇怪地許願廣場竟然空無一人，整個村中也感覺冷清，擺當也僅有少數在營業。
明明是天天色甚佳，著名之許願樹卻無人問津，難度這些年頭願望是不設實際嗎？
草草「許個願」後，便踏上牛牯嶺徑，正式起程登上北大刀屻，由此登北大刀屻也是第一次而已。
沿牛牯嶺徑走，會經過一些村落及工場，幸而沿途沒惡狗，過橋後便踏上牛牯嶺行山徑，沿途為柏油路，斜段有點高會途經一些墓地及村落之外圍，
此行山徑全長 2.6KM，雖不屬漁記管豁，但罕有地沿途設有大量告示板，走了一會更見一個簇新之涼亭，名為「許願亭」。
後半段開始路變窄，但仍為柏油路，相信此路是昔日之軍車路。一直上走至盡頭，走了 2.6KM 後不要以為便來到北大刀屻山頂，原來「行山徑」之終點僅是林村郊野公園之邊界，及後踏上泥徑，仍需多走十五分鐘，方上抵北大刀屻涼亭，再走一會便能抵達山頂。
是天沿途感覺清靜，不像是周末全城登山之氣氛，亦因如此，我可以靜靜在山頂賞賞景，至四時正開始下山，沿前年 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2479457702150317) 走過一次的山徑下降至橋頭，前半段斜度頗高，但設有泥級，不難走，
下降至海拔 78M 時會有分岔路口，左邊直下降至打石湖橋頭村，靠右能登上 104M、119M 墳墓小丘，理論上此時下降至村是最輕鬆的，但因此村多貨櫃場，隨時有惡狗，因此強烈建議靠右直走，但就需攀升數次。
一直下抵粉錦公路時已為四時九，隨即橫過馬路，過水管橋後開始登上雞公嶺，留意入口處有一些村落，是天所見有一狗在村內沒走出來，但曾經見過這些狗會走到橋上。
初段沿柏油級上走至一水缸，然後靠左走並接入山徑，之後便一直沿浮沙泥徑上走至雞公嶺，沿途見到一些遊人朝相反方向下山。
由於是天目標是在雞公嶺上觀看日落，因此需加緊進度，但又因前一天玩中狗牙坑、虎吼石河玩得很累 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.3634703036625772)，只能盡力上登。
一直走了近七十分鐘，終抵達雞公嶺之三角網測站，此時將近六時正，見到有三人還在山上，而我當然就再一次成功觀賞到完美日落吧。
與前一天不一樣，是天萬里無雲，因此能專注直視鹹蛋黃消失在遠處圓頭山後方之海平面中，之後又有晚霞相映，而我更逗留至入黑，順道拍一些夜景照。
這是我第一次在雞公嶺觀賞日落及夜景，想不到原來也極具特色，與我最喜歡觀賞日落之鳳凰山有點不一樣，鳳凰山周遭主要是一些山巒，不過雞公嶺周遭卻有大量村落，例如牛潭尾 (悠潭美)、錦田各村等，不過同樣也可賞到深圳之繁華景象。
又因是天風勢較前一天弱，煙霞較大，能見度較前一天低，不過這樣的優美景色也收貨了。
七時正左右開始下山，亮起頭燈小心地應付浮沙路段，但因我具備豐富夜行經驗，這些大路其實不難應付，要說的就是初段下降至桂角石嶺一段稍斜，以及過了金雞嶺 (374M 山頭) 後的一段浮沙斜坡。
邊走邊拍照，七時九左右下抵雞嘴嶺微波轉播站，此因有為維修人員設置之泥級而變得容易，急速下降至逢吉鄉路時將近八時正，走至球場再等了五分鐘左右便有小巴來，於是乘車回元朗形點，結束是天隨意之行。--
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