2022.01.29
午後 東北大嶼群峰 (青馬轉車站-花瓶頂-大山-大輋峒-老虎頭-東涌站) 之旅
青嶼幹線巴士轉乘站 (青洲仔) (起) > 花瓶頂 (三角網測站/障礙物燈標) > 大陰頂 (三角網測站) > 昂船凹 (竹篙灣公路) > 147M (三角網測站) > 大山 (三角網測站) > 四白坳 > 犁壁山 > 三白坳 > 大輋峒 (三角網測站) > 大輋峒 (微波中繼站/障礙物燈標/直升機坪) > 二白坳 > 榴花峒腰 > 老虎頭 (三角網測站/觀景台) > 和尚峒腰 > 亞婆塱 > 紅花顏 > 大蠔新村 > 牛牯塱 > 白芒 > 行人隧道 > 東涌東填海區海濱長廊 (經企頭角) > 中石化油站 > 映灣園、藍天海岸 (文東路) > 東薈城名店倉 > 港鐵東涌站 (終)
出發時間：2:04pm
天氣：短暫時間有陽光 稍後漸轉多雲 吹偏北風三至七級，氣溫介乎 12-21°C (天文台) / 12-28°C (溫度計)
負重：平均 6.0kg
路線長度 (總攀升)：19.60KM (1201M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度低；大量手足並用 小量攀爬；有村狗 (白芒)
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行程概況：
青嶼幹線巴士轉乘站 >--(時長 21min，路長 0/77KM，攀升 228M)--> 花瓶頂 >--(時長 22min，路長 1.45KM，攀升 61M)-->
大陰頂 >--(時長 45min，路長 2.20KM，攀升 280M)--> 大山 >--(時長 18min，路長 1.16KM，攀升 91M)-->
犁壁山 >--(時長 23min，路長 1.63KM，攀升 135M)--> 大輋峒 >--(時長 43min，路長 2.39KM，攀升 316M)-->
老虎頭 >--(時長 42min，路長 3.44KM，攀升 35M)--> 亞婆塱 >--(時長 34min，路長 3.00KM，攀升 25M)-->
白芒 >--(時長 48min，路長 3.36KM，攀升 17M)--> 港鐵東涌站
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臨近春節，又是放長假的機會，不過是年因疫情之故，心情盡失，也想不到任何值得慶祝的事情，還是回歸平淡好過。
是天正值冷鋒過境前夕，天色不算好，都是閒遊一下主場吧，是次選走東北大嶼群山，同樣都是熟悉之地，好處是山勢不太高，較少受大霧影響景觀。
二時一才抵達青嶼幹線巴士轉乘站 (前稱青嶼幹線繳費廣場等名字，因應收費廣場已拆缷而取用新名)，隨即取最短之路線登上花瓶頂，此乃供維修人員取用之柏油梯級。
約廿分鐘便上抵山頂，山頂設有一個障礙物燈標，另有三角網測站，是天見遊人三數群，比想像中熱鬧，而我則在此賞景一會，原來也已有一年未有踏足過之山頂了。
花瓶頂高 273M，根據 1992 年興建新機場之總綱計劃，曾提議削走花瓶頂及大陰頂之峰頂約十數米，以便減低離港航機在引擎失去動力的情況下而採取緊急離場程序時的爬升梯度 (即減少對飛機引擎失去動力時的爬升限制)，
不過或因預期成效低，最終沒有採納 (個人認為，影響香港國際機場最高跑道容量其實是整個北大嶼山之山勢，但總沒可能每個山頭也走去削去數十米吧！)
花瓶頂為一我極喜愛之山峰，皆因其為沿青嶼幹線進入大嶼山時第一個看見之山峰，而且晚上乘車時能清楚見到山上紅光閃閃，因此一直對其念念不忘，亦相信是觀賞日落的一個方便之地。
逗留數分鐘後續走，開始下降一段過大陰頂，沿路有小量浮沙，但路面破爛，埋藏在地底的電訊設備管道露出，需格外小心。
不久後來到大陰頂，此處能近觀東北大嶼，是天還聽到由欣澳傳來的雪糕車音樂，之後便取路下降昂船凹，比較奇怪的是，較崎嶇一段小徑竟看似變成大路，反而我走開斜度較緩的一條則沒之前清晰。
不一會下抵昂船凹，橫過竹篙灣公路後開始上登大山，先沿柏油級上走至竹篙灣臨時機樓，接著接上小徑登山，穿林約十分鐘後來到 147M 三角網測站，之後接較寬闊之泥徑上走至大山山頂 (291M)。
此時留意到天色變得很快，剛起行時還見一半藍天，此時則已變成烏雲密佈，而且能見度大為下降，相信冷鋒即將過境，而空氣污染物也隨著北風迎面而來。
在大山賞景期間遇到兩名外籍人士，之後續走過犁壁山途中又見到數名外籍人士，感覺比想像中熱鬧，此段泥徑雖然並非官方郊遊徑，但因整段路兩旁皆劃為隔火帶，路況與郊遊徑沒太大分別。
十餘分鐘後過犁壁山，時間關係沒攻頂，而續走向大輋峒，又是廿分鐘左右來到大輋峒，三角網測站實質位處副峰，其以西則設有微波中繼站及障礙物燈標，
為民航處擁有，用以與飛機保持聯繫，訊號亦會傳送至機場控制塔作協同，因此可見站上有多個拋物面天線指向機場島方向，
另也有少量指向南部海域上。由於航空用無線射頻頻率極廣，不同拋物面天線疑似負責處理不同類型的射頻，看看大帽山雷達站便略知一二。
看看時間，不知不覺已是四時半，疫情期間例牌開啟直播聽聽疫情，邊聽邊快速沿路下降二白坳，沿途再次見到本地人，之後開始上走至老虎頭，
初段為浮沙泥徑，斜度甚高，中後段換為石級泥徑，相信是當年規劃北大嶼 (擴建) 郊野公園時曾一度擬定之行山徑，可惜後來未劃入成官方郊遊徑一部分。
一直上走至老虎頭時已是五時四，此時風勢急速增強，山頂吹強風，又有小量雨粉，氣溫更一度下降至 12°C，在此極端環境下，難怪在老虎頭遇到難得一見的清靜。
老虎頭高 465M，設有一個三角網測站，亦分別有東南、西北各一觀景台，景觀開揚，可賞到港九、嶼景灣、北大嶼及新界西南沿岸各處。
由於虎年即將來臨，預期此處將成為熱門景點，而我是次則未到虎年率先迎虎，意義不一樣吧。
逗留一會後開始下山，沿老虎頭郊遊徑走著，中段見到高爾夫球場，兩個半月前經過此處仍見有人玩樂，是天則空空如也。
近四十分鐘下抵亞婆塱，出發起計用了四小時左右才來到這，若玩劏大魚，可能還要再快一些 (減少拍攝時間)。
沿香港奧運徑 (東梅古道) 下走至牛牯塱，沿途竟仍見一名遊人，過大蠔新村後開始入全黑，經牛牯塱再沿車路走至白芒，
白芒近牌坊處竟然走出一村狗，吠了數下，幸而沒追來，接著沿車路走至大蠔灣，過行人隧道後來到東涌東填海區海濱長廊。
此處為觀賞北大嶼山鐵路列車之最佳位置，由於車速高達 130km/h，每當列車駛過，噪音也甚大，相信日後東涌東新市鎮落成前後需加裝隔音屏。
沿路走著，見零星遊人，沒想像中熱鬧，走至中石化油站附近接上文東路，走至半途竟見有電視台記者車、折疊伸縮門、穿著防護裝備的人員等，一看便心知是什麼一回事。
續走至東薈城名店倉 (北翼)，沿熟悉的商場連接路走至南翼，再下降至港鐵東涌站完程，原來這樣一走，也將近廿公里！--
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