2020.11.08
午後 青馬收費廣場-汲水門燈塔-花瓶頂-大陰頂-大山-犁壁山-大輋峒-翔東路-欣澳站 之旅
青馬收費廣場 (青洲仔) (起) > 大轉 (汲水門大橋橋底) > 汲水門 343 輔航燈標 > (原路折返) > 二轉村落 > (原路折返) > 二轉涼亭 > (原路折返) > 斜坡維修通道 (頂層) > 電線桿維修隱徑 > 海事處東大嶼遙距雷達站/舊三角網測站/直升機坪 (192M) > 舊三角網測站 > 花瓶頂 (三角網測站/障礙物燈標) > 大陰頂 (三角網測站) > 昂船凹 (竹篙灣公路) > 147M (三角網測站) > 大山 (三角網測站) > 四白坳 > 犁壁山 > 三白坳 > 大輋峒 (三角網測站) > 大輋峒 (微波中繼站/障礙物燈標/直升機坪) > 維修通道 (柏油梯級) > 排水道梯級 > 深水角牽引變電站 (翔東路) > 東葉坑、陰澳、田咀頭 (翔東路) > 水管行人隧道/陰澳牽引變電站 > 港鐵欣澳站 (終)
出發時間：1:40pm
天氣：部分時間有陽光及乾燥 吹東北風二至四級，氣溫介乎 27-29°C (天文台) / 22-36°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：16.95KM (909M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 沒有石砌路 大量浮沙路 小量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高；大量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
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是天為十一月第二個周日，本該隆重地大玩一鋪，可惜因為遅了醒來，只能玩半天路線，不過仍然堅持在這個特別的周日去我最喜歡的大嶼山。
是天選走我較少到訪的大嶼東北，先去一找近年聞名的汲水門 343 輔航燈標，再去尋覓多年來吸引我去深究，位處花瓶頂東北山腰的旋轉式雷達，原來為海事處東大嶼遙距雷達站，
之後沿山脊線過大陰頂，下降昂船凹後再登上對面的大山，極速過犁壁山及大輋峒後已過日落，於是在晚霞映襯下沿維修通道下降翔東路 (深水角)，再沿路走回港鐵欣澳站完程。
一時一吃畢午餐，隨即出發至大嶼山，又再次如上周日般乘 A41P 以特快方式去到青馬收費廣場，車程僅廿五分鐘。
一時八到達青馬收費廣場，隨即起行，沿車路旁之路肩走至盡頭，再下降大轉 (汲水門大橋橋底)，沿途見到上次我用以繞路之鐵梯因斜坡維修工程之故而封閉，不過時至今年，已經再沒有人會阻欄經路面前往大轉之行人了。
是天的第一個目的地是汲水門 343 輔航燈標，這個燈標是隨著近年「劏大魚」(非 TL100) 高難度越野跑路線之興起而出名，皆因「劏大魚」意即從大嶼山之最東北角落至最西南角落切出一條對角線，而汲水門 343 輔航燈標正正是大嶼東北角落之象徵。
是天所見，有大量釣魚友會到大轉一帶海岸邊釣魚，而我亦是受其中兩名釣魚友啟發而找到通往燈標之捷徑 (柏油梯級)，而無需沿車路繞大圈。
不過，由青馬收費廣場至此便已花費了廿八分鐘了 (路長約 1.83KM)，途中不時聽到橋上傳來列車駛過產生之隆然巨響，皆因機場鐵路 (LAR) 之營運時速高達 130km/h。
參觀過燈標後，便原路折返大轉路口，並朝二轉方向進發，過閘後有一分岔路口，對上一次已感好奇，是天決定沿左邊村徑內走看看，想不到原來盡頭是一戶人家，而且仍有人居住。
岸邊有一鎮流碑，刻有「喃嘸阿彌陀佛」，雖則在村徑上亦能遠觀，但若要近觀則需沿一小段旱澗下降，是天沒有下去參觀。
原路折返，靠右轉二轉前進，沿途亦有一些遊人，不久後有一涼亭，為乘車進大嶼山時必見到的一個涼亭，因此很久之前已經很渴望到訪了。
再續前走，下降一小段，過橋後開始上升，本打算一看舊版官方地圖指示之小徑入口是否仍在，怎料此路果然消失了，登上花瓶頂遙距雷達站就只剩下斜坡維修通道一途。
於是沿原路折返斜坡維通道，這次直接靠左走捷徑過閘，輕鬆不少。
沿斜坡維修通道上登至頂層，再走不久，便見有隱徑入口，不過由離開燈標至此，便已用了近四十六分鐘 (路長約 2.33KM，攀升達 146M)，繞了一個大圈才回來。
走進林中，此乃途經附近各電線桿之一條隱徑，相信主要是供維修人員使用，沿途林木較密，且斜度不低。
要上走至遙距雷達站，另一途徑是經過斜度維修通道至水渠位之柏油級上走，不過見那邊正進行工程，都是無謂進去了。
上走途中需手足並用，不過風光尚算開揚，廿分鐘後終於也上抵一個廢棄的三角網測站 (路長約 0.27KM，攀升達 77M)，前方便是那個「轉轉下」的物體了，記得昔日乘車時總被花瓶頂山腰的旋轉物體所吸引目光，亦一 直很好奇是什麼來著，曾以為是天文台測風儀抑或是民航處雷達之類的 (大概是因為鄰近機場之緣故吧)，從未想過是海事處的遙距雷達站，直到是天一見其真面目……
雷達站後方是一個空曠的平原，上有直升機坪，過後便再次接回小徑，續登上上花瓶頂，此時之路況相比剛才的隱徑好多了。
慢慢上走著，約十六分鐘後終上抵花瓶頂 (路長約 0.55KM，攀升達 68M)，此時山頂上亦有數名遊人。
花瓶頂之名原自其山腰之花瓶石，我曾於是天三月中旬走經 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2774218802674204)，
此山高 273M，山頂上設有一個三角網測站及民航處障礙物燈標，為一個我極喜愛之山峰，皆因其為沿青嶼幹線進入大嶼山時第一個看見之山峰，而且晚上乘車時能清楚見到山上紅光閃閃，因此一直對其念念不忘。
細心的讀者便會發覺，我的主頁標題橫額便以黃昏下的花瓶頂景色為背景。
根據 1992 年興建新機場之總綱計劃，曾提議削走花瓶頂及大陰頂之峰頂約十數米，以便減低離港航機在引擎失去動力的情況下而採取緊急離場程序時的爬升梯度 (即減少對飛機引擎失去動力時的爬升限制)，
不過或因預期成效低，最終沒有採納 (事實上，影響香港國際機場最高跑道容量之原因是整個北大嶼山之山勢，但總沒可能每個山頭也走去削去數十米吧，談何解決方案？)
到達花瓶頂時已為三時八，進度稍有落後，於是加緊步伐下降至大陰頂，沿途偶有浮沙碎石，難度不算高但絕對不能掉以輕心，中段有一大斜位，路面更有一些電訊膠管，需小心慢走，沿途更見兩名外籍人士。
走了半小時，便來到大陰頂 (路長約 1.44KM，攀升達 56M)，此山高 186M，但山頂上沒有任何三角網測站，因此一般取其鄰的三角網測站 (編號 1114.22) 作標記。
離開大陰頂，便沿小徑下山，得益於此前經驗，是次依舊取偏南路徑下山，沿途難度不高，僅是臨尾駁回斜坡維修通道前的一段較迷。
由大陰頂至昂船凹，共走了約十二分鐘。
橫過竹篙灣公路橋底，是天不見有樂隊在練團。之後沿對面的斜坡維修通道上走，直至見到 HKT 集線器交換站後，開始接入小徑登山，初段林木較密，約上走十四分鐘來到一個三角網測站 (編號 1116.01)，此處高 147M，
其後路面變寬闊，續上走約十二分鐘，便抵達大山山頂 (291M)，此時已為五時一，但亦見有三名遊人。
大山山頂景觀極為開揚，能環視一整個港九新界及大嶼山各處，包括最接近的迪士尼樂園，及全港最高之大帽山，而山頂設有一個三角網測站 (編號 1114.21)
昔日迪士尼樂園每晚皆有煙花匯演時，大山成為了除進場之後的另一個最佳觀賞角度，但從 2018 年起停放煙花後，此玩意已成絕響，
亦有人曾在此拍攝五月天演唱會，唯距離太遠，只能遠見而聽不到歌聲，實在有點失色。
另外，在迪士尼側有三道煙囪的建築，則為竹篙灣發電廠，以超低硫柴油運作 (總發電量 300MW)，唯此發電廠僅屬後備性質，正常是不會見到其運作的。
是天雖然雲量較多，但因能見度佳，能直視大帽山頂，因此有了「大山遙望大帽山」的有趣之說。
由於距離日落僅餘四少於十分鐘，因此務必加速走向大輋峒，幸而由大山至大輋峒看似很遠，但實際距離不算長，而且沿途路況良好。
其中由大山向犁壁山一段，先下降至四白坳 (約海拔 160M)，後再登上犁壁山腰，這裡用了十八分鐘 (路長約 1.09KM，攀升達 80M)。
沿主徑走是不用攻頂的，山頂雖設有三角網測站，但受密林阻礙，要花心思方能到頂，對上一次我便曾穿過攻頂。
過了犁壁山，便開始下降至三白坳 (約海拔 175M)，此時見到日落的鹹蛋黃突然在遠方群山處露出，代表日落將至，亦為是天意外收穫吧。
下降至三白坳後，再上升至大輋峒，大輋峒設有多於一個三角網測站，其中較顯眼的是東面那個 (編號：1114.20)。
過了三角網測站，沿平坦泥徑續走數分數，便見大輋峒上之微波中繼站/障礙物燈標，其中民航處北大嶼山的微波中繼站，用以與飛機保持聯繫，訊號亦會傳送至機場控制塔作協同。
除此之外，這裡亦設有一個障礙物燈標 (常稱作導航燈)，編號為 8，這也是入夜後能到紅光閃閃的來源之一，
而後方則設有一個直升機坪，及一道柏油梯級直降至深水角牽引配電站，為一理想之撤退路線。 不過，此處幅射水平應該很高，是天作短暫停留，便感有輕微不舒服，建議不要在此停留過久。
由犁壁山至大輋峒，共用了廿八分鐘 (路長約 1.88KM，攀升達 151M)。
由於正值入暮時分，是天有幸目擊著障礙物燈標閃起紅燈的一刻，讓我重拾兒時傍晚在石龍拱山頂看燈標發光之樂趣。
由於大輋峒設有柏油級直降翔東路，因此可放心在山頂拍攝晚霞，直至天全黑方下山，而是天的紅霞亦甚為吸引，加上有我最喜歡的大嶼山做背景，不留守便走寶了。
由山頂至翔東路沿途景觀尚算開揚，能賞到北大嶼山公路之夜景，途中見到一個三角網測站，另外將近結尾時接上斜坡維修通道，直至下降至路面，但臨尾一級竟然有塌樹阻擋。
由山頂下降至翔東路，共用了廿分鐘 (路長約 1.19KM)，抵達翔東路時已為六時三。
此處為深水角牽引配電站，意即為列車供電之配電站，由於鐵場鐵路當年由原先的地鐵公司 (MTR) 興建，縱然其為長距離路綫，但為保留一致性及方便管理，採用了電壓較低的直流電源，代價便是本較高，其一原因是沿線需設站較多的配電站 (但其實現時東涌綫南昌一帶之電力系統已達跑和)。
由於深水角沒有任何公共交通到達，最接近也需步行至港鐵欣澳站 (路長約 4.11KM)，是天行走了近四十六分鐘，沿途見到不少單車友，但沒見行人。
臨尾過了橋底隧道後，細心留意左方有支路，轉入支路後隨即再接上左方之行人柏油徑直下降至水管行人隊道之入口，過隧道以穿過港鐵路軌，再走一會抵達欣澳站。
此時已為七時，亦剛好有一班列車到達，於是趕往乘車，結束是天有趣之行。看到列車上擠滿迪士尼遊人，慨歎著被偷走的那一年快將完結之時，亦發現原來我已很久沒有在晚上乘東涌綫了。--
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