2021.11.13
鯉躍龍門迎五門 (鯉魚門-石門-城門-屯門龍門站) 之旅
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出發時間：9:16am
天氣：天晴 乾燥 吹東北風三至四級，氣溫介乎 19-26°C (天文台) / 20-33°C (溫度計)
負重：平均 6.0kg
路線長度 (總攀升)：54.19KM (1174M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
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行程概況：
港鐵油塘站 >--(時長 21min，路長 1.51KM，攀升 9M)--> 鯉魚門馬環村 >--(時長 34min，路長 2.38KM，攀升 188M)-->
澳景路 >--(時長 40min，路長 3.22KM，攀升 96M)--> 寶琳路 >--(時長 28min，路長 2.19KM，攀升 87M)-->
清水灣道 >--(時長 35min，路長 2.09KM，攀升 75M)--> 大藍湖路涼亭 >--(時長 1hr 45min，路長 7.48KM，攀升 296M)-->
港鐵石門站 >--(時長 56min，路長 4.67KM，攀升 28M)--> 港鐵大圍站 >--(時長 1hr 26min，路長 6.69KM，攀升 246M)-->
城門水塘小巴總站 >--(時長 42min，路長 3.52KM，攀升 13M)--> 港鐵荃灣站 >--(時長 14min，路長 1.19KM，攀升 1M)-->
港鐵荃灣西站 >--(時長 3hr 25min，路長 19.25KM，攀升 138M)--> 輕鐵龍門站
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隨著東北季候風帶來之清涼及乾燥天氣，是時候展開新一年度的隆重行山行程，想起有一條線最近一直都想玩一次，就是鯉躍龍門！
遠足界一直流傳著一個非正式的挑戰行程，就是將香港有「門」字的地方串連行走，較常見的是「鯉魚門-城門-龍門」三門連走，但其實並沒有標準路線及玩法。
既然如此，倒不如稍作修改以配合自己體能狀況，一是考慮近年「石門」大熱，故加入此作「五門連走」，另外則是將行程後半段改為走街道而非行山，這樣大概節省了三小時，故能不用刻意趕頭班車亦能成事，而且入黑後亦不用受屯門引水道一帶的惡狗威脅。
九時三在港鐵油塘站出發，油塘是我昔日的回憶，是天再臨，則是直降鯉魚門，再沿鯉魚門海傍道走進馬環村，街上人流正常，但三家村海鮮店全都未開始營業，不過就已經有旅行團前來。
及後開始登山，先踏上梯級上登將軍澳華人永遠墳場通道，再沿衛徑段三走至澳景路，沿途有不少行山人士，甚為熱鬧。
橫過澳景路後，踏上觀塘晨運徑而非上登五桂山以節省體力，晨運徑入口一處平地有大量晨運人士在高聲放音樂，沿路走至半途，至地母元君廟前有一野豬基地，是天當然也見到不少野豬，不過亦察覺到有一些豬的氣味。
沿徑直走，不一會駁回衛徑，再走至馬游塘村，沿途不見有狗。
橫過寶琳路後，沿翠琳路及另一車路走至凹頭，再上登井欄樹，熱鬧亦是理所當然，之後再橫過清水灣道，穿過井欄樹並接上泥徑過黃麖仔至大藍湖，臨近大藍湖路時遇到一大群小學生，為數起碼近五十人。
沿大藍湖路直走，經過牛寮村看看，修屋之事繼續進行，之後沿引水道走至盡頭，接上界咸路並踏上大腦古道，據聞大腦古道是指由界咸至黃泥頭一整段，不過由界咸至近石芽背一段則沒被發揚，是天僅見零星遊人，而石芽背至黃泥頭一段固然人多，成一強烈對比。
下抵黃泥頭巴士總站，還需走近十五分鐘方能抵達港鐵石門站，至此第二「門」達成了。位於香港新界沙田區東北方的石門原為沙田區內第二個工業區，
但隨著九十年代工業北移，石門工業區得以重新規劃，並先後建成酒店、滙豐數據中心、京瑞廣場等商業項目，而京瑞廣場由於成功吸納大量連鎖食肆及小店進駐，
因此近年打造成沙田區其中一個美食滙聚之處，甚至成功吸納區外遊人前來消費，路經時正值午膳時分，亦不離見到人來人往。
沿安麗街一直走，穿過工廠後來到濱景花園，此一帶之「石門三寶」屋苑特別之處在於完全沒有商鋪，對有些人來說也許配套失奉，但總也有人喜歡這種形式。
之後沿大涌橋路走至沙田第一城並順道午膳，此時剛好將近兩時正，索性等候較抵吃的下午茶。
吃畢便繼續行程，再次沿大涌橋路走至近曾大屋，沿行人橋橫過城門河，再沿河濱長廊走向港鐵大圍站。
及後沿路上走富山火葬場，直接取下城門道相比途經美田邨，實際上能節省數分鐘，不過空氣質素就稍差。
來到下城門水塘，主壩依舊滿佈遊人，而我朝南面通道走了一會，便見有輸水管大型工程，需要彎身穿過重型吊車基座方能通行，實在是有點尷尬。
之後便來到沙田郊遊徑，昔日稱為三索徑，因當時未經修建，難度很高，雖用大量鐵索輔助遊走，不過於十多年前政府已大規模修過路，現時只剩一個灁口位可說是難度相對高。
沿徑走著，留意風化情況稍嚴重，浮沙不少，且破爛水管及巨石偶爾擋路，需提防滑倒及絆倒，沿途也見數群遊人。
來到中後段的澗口位，能近觀山下之雙城峽及城隧行車天橋，平日乘車經過，望向瀑布方向，間中見到站著遊人，其實就是這個位置。
不一會終上抵城門水塘主壩，遊人數目亦到達高峰地步，來到第三個「門」，為了拍攝城門的牌坊，特意繞路走至小巴總站，嘩，不得了，小巴候車人龍連隊尾都沒看見。
之後沿車路下降象山邨，再踏進城門谷公園，經過城門谷運動場，令我憶起 2018 年夏天之時我曾多次到這操練 interval 及 tempo run，可惜舊時光一去不反，無論是自身抑或整體大氛圍，皆沒可能回到當年盡情投入之心境了。
在公園穿插走著，直至到達城門谷游泳池，再過隧道及走到綠楊新邨，穿過屋苑平台之學校外圍及商場來到港鐵荃灣站，由港鐵大圍站走至此，不知不覺又花了兩小時。
踏上荃灣廣為人知的人行天橋網絡，一直走至荃灣廣場，沿途不用橫過馬路，只是人流多兼有感擠迫，之後沿海貴路走至港鐵荃灣西站，步行往來兩站僅花了十四分鐘，其實可能乘小巴甚至港鐵本身都要快。
來到荃灣海濱長廊，此時正值日落時分，見到一大堆人圍在觀海，仔細一看，原來日落的鹹蛋黃正好落在遠方汀九橋之上，是天晴空萬里，難得能趕上完美日落，實在是為此行添加了格外之意義！
賞畢日落，接下來至最後一「門」其實尚有挺遠的踏程，不過由於不是行山，而是沿青山公路各段直走，路段輕鬆，因此亦不用擔心走不完。
沿路走向汀九橋底，天色漸暗，見到以紫紅色晚霞作背景的汀九橋景，實是動人，忍不著又拍照數張。
之後就是追時間之時機了，沿途可跑度高，沿途亦見不少跑友，我當然也慢跑一小段，但或因太久未有操長課 (>50KM) 之關係，雙腿力量不是太充足。
一直走著，整體感覺都是清靜的，除了中途經過車水馬龍的深井之外，走至近青龍頭時看看海，不得了，原來這裡與東北大嶼對個正著，絕對是美景天堂啊。
沿途直走，都是跑友、散步友為主，間中見到天文友，過大欖段需暗渡陳倉走捷徑，小欖打後之路段車開始多，空氣差，不跑了。
過黃金海岸、咖啡灣及青山灣，見到沙灘上仍有零星遊人，說實的，這數段青山公路我倒未有試過認真全走呢，這還是第一次。
經過漫長的步程，不知不覺終見到三聖邨，代表已踏入屯門新市鎮之範圍，終點也在望了。
之後左穿右插，走至屯門游泳池外的屯義橋過河，此一帶人流較稀疏，感覺清幽，龍門居此時便在眼前！
龍門居是香港的一個私人參建居屋屋苑，由新昌集團及華潤集團的聯營公司發展。「龍門」雖然並非官方地名 (地名應叫作散石灣填海地)，不過輕鐵系統中特為其而設一個「龍門站」，可見此屋苑名稱甚具代表性。
「屯門 龍門」，於是成為了是天行程的最後兩門，亦代表成功以十一小時將五門連走，並以鯉躍龍門、五福臨門之意作為寄望，祝福著來年度的全新旅程吧。
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