2024.02.15
深圳市大鵬半島 大雁頂、三角山、磨朗鈎、七娘山 七大穿越之旅
楊梅坑總站 (南澳新東路) (起) > 楊梅坑橋 > 觀光車站 (鹿嘴碧道/鹿嘴大道) > 楊梅坑沙灘、鹿咀沙灘步道 > 鹿嘴山莊入口 > 鹿嘴登山口 > (鹿雁科考線) 一至五號觀景平台 > 大雁頂 (801m AMSL) > (鯤鵬徑 二十段) > 三角山 (658m AMSL) > (七娘山主峰 — 三角山巡護徑) 磨朗鈎 (791m AMSL) > (深圳遠足徑 七娘主峰段) 四、五號山頂平台 > 七娘山主峰 (七娘山主峰觀景平台) (870m AMSL) > 火山搖搖石 > 二號山頂平台 > (主峰科考線) 地質公園登山口 > 地質公園路 (經碧橋) > 新大公交總站 (終)
出發時間：10:02am
天氣：大致天晴 吹偏東風二至三級，氣溫介乎 22-28°C (氣象局) / 22-32°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：20.85km (1644m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；小量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
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行程概況：
楊梅坑總站 >--(時長 54min，路長 4.44km，攀升 33m)--> 鹿嘴登山口 >--(時長 1hr 29min，路長 3.72km，攀升 813m)-->
大雁頂 >--(時長 50min，路長 1.84km，攀升 154m)--> 三角山山頂 >--(時長 1hr 48min，路長 4.95km，攀升 390m)-->
七娘山主峰山頂 >--(時長 57min，路長 5.06km，攀升 15m)--> 新大公交總站
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【背景資訊】
趁春節假期還未完結，是天又來一些新玩意，想起早於 2019 新型冠狀病毒病疫情前已打算去深圳市爬山，可是突如其來的疫情卻迫擱置計劃，至今全面通關已逾一年，是時候決心開展大計。深圳市是中國四大一線城市之一，更是粵港澳大灣區的中心城市，不過除高樓林立外，亦有不少郊野地方，例如年前確立的「深圳十峰」及其他著名山峰，也是遠足的好去處。趁假期中段非高峰日子，索性先一訪較為偏僻的大鵬半島，登上半島上著名的七娘山、大雁頂，順便寫下首次在深圳登山的盛大行程。
七娘山原名大鵬山，高 870m AMSL，是大鵬半島上之最高點，亦是深圳市第二高峰，其因山上七個秀美的山頭而得名，兀立於碧波之上，時有雲霧繚繞，宛如七仙女出浴。茂密的森林植被和火山地質遺跡是七娘山兩大特點，山脈位於古火山盆地，於晚侏羅紀到早白堊紀，大鵬半島多次火山噴發作用形成了此處的中生代火山地質遺蹟，因其獨立地貎景觀而於 2005 年正式成為深圳大鵬半島國家地質公園的重點部分，同時亦為中國 4A 級旅遊景區。至於大雁頂，高 801m AMSL，乃七娘山脈副峰，同為大鵬半島國家地質公園一部分，鄰近大亞灣是其特色之一，登上其上，能賞到山海壯景。民間早有「七大穿越」之玩意，亦即一天內同時登遊七娘山及大雁頂，不過因兩山之間並非呈平緩成一直線，而需多次上上落落，因此「七大穿梭」路線甚為費力，是富經驗之遠足人士方能應付。
除地質遺跡外，七娘山及大雁頂亦是「深圳十峰」之二，「深圳十峰」之名源於 2020 年 3 月至 4 月期間深圳市登山戶外運動協會與《深圳晚報》聯合發起的網上投票活動，選出了深圳市內最有代表性十座山峰，依序為梧桐山、七娘山、陽台山、塘朗山、梅沙尖、蓮花山、大南山、鳳凰山、大雁頂及大筆架山。「深圳十峰」特質呈多元化，不管是如七娘山、大雁頂、大肇架山等純天然野外地區，抑或是如鳳凰山、大南山及蓮花山等古色古香的近郊地點，皆納為其中，「深圳十峰」亦是我接下來參觀的目標之一。
深圳市除高山林立，亦少不了長途遠足徑的建設。深圳遠足徑是規劃成全長達 420km 的長途遠足徑，以「三徑三線」為主題，包含長達 200km 的鯤鵬徑、約 59km 的鳳凰徑及 46km 的翠微徑，加上 38.5km 的陽台山環線、38.5km 的馬巒山環線及 18km 的三水線，不過至今仍未全面開通，想要全走仍然是不可能的任務。是次行程由大雁頂至三角山一段路其實也屬於鯤鵬徑尾段的一部分，踏足其上，亦是象徵著向邁新里程的好開始。
【行程詳情】
＊＊＊＊前往楊梅坑＊＊＊＊
大鵬半島 (屬大鵬新區，行政區劃歸龍崗區) 可能是深圳市內可達度最低的其中一個區域，皆因至今仍未有鐵路接駁，僅能靠路面交通直達，幸而東部公交提供 E11 特快公交路線由深圳市福田區、羅湖區經惠深沿海高速直達大鵬新區，使得即日來回大鵬半島成為可能的任務，特別是自蓮塘口岸開通後，過關後便能夠直接登上 E11 公交，免卻昔日需多轉一程車的麻煩。
其實東部公交另有 E26 路線能往返羅湖區與大鵬半島，不過因並非全程行走高速，而需繞經一部分鹽田區內街，因此車程稍長。但其實特快也是雙面屻，皆因若適逢假日 (尤其是泳季)，E11 客量甚多，因行駛高速路線不設企位，故難以在中途站登車，或需多花時間刻意去總站登車。近年政府亦特意開辦大鵬假日專線分擔常規服務，但若人流眾多，仍難免會有麻煩。不過，此情況或會在不久的將來有所改變，因建造中的深惠城際大鵬支線將於 2026 年落成，屆時大鵬新區將與龍崗區及坪山區連接，鐵路將能深入大鵬半島，雖然對於從蓮塘口岸過關之遊客未有直接得益，但相信可分流原本公交車部分的客源。
因路途遙遠，是天決意一大早未夠六時便起床，因平日清晨 B9 巴士不設服務，需先乘車至北區，再轉乘 B7 巴士至香園圍口岸 (對應深圳的蓮塘口岸)，約六時八離開元朗市中心，七時二於粉嶺登上 B7 巴士前往香園圍口岸，或因是平日關係，巴士僅約三、四十人乘車，到達口岸過關時亦完全不用排隊，順利地至七時九已來到蓮塘口岸出口，經過便利店時購買麵包，之後便準備去乘 E11 公交。
蓮塘口岸出口鄰近廣嶺公交站，不過此時剛好錯過了一班車，不如索性步行數分鐘至前一個站 (即羅湖體育館) 候車，反正這路線向來客量多，高峰時期尾站隨時無法登車。八時左右終有車來，經高速果然快，八時八已抵達大鵬新區首站之葵涌中心，可是之後仍要經過雷公山隧道及迭福山隧道，燈口多，花近十五分鐘才能來到大鵬中心，之後再經過布新、水頭、南澳來到新大公交總站時已是九時五，亦即由蓮塘至此車程共花近 1 小時 25 分鐘。
由於連接大雁頂之鹿嘴登山口相比連接七娘山大之地質公園登山口交通更為不便，為免離開時麻煩，決定逆走先登上大雁頂，此時先於就近車站轉乘 M274 公交至楊梅坑，候車近 15 分鐘，車程近廿分鐘，到達楊梅坑總站時已為十時正許，亦即單是乘車便花了超過三小時，相比前往東平洲遠足還遙遠，絕對是刷新紀錄。
＊＊＊＊登上大雁頂＊＊＊＊
日間的楊梅坑遠比想像中熱鬧，是一熱門的旅遊渡假勝地，除有大量商店及民宿營業外，更有觀光車及觀光快艇，其中觀光車及觀光快艇目的地都是位處約四公里外、鄰近是天登山口的鹿嘴山莊，據知因此乃周星馳電影《美人魚》的拍攝地方而變得聞名遐邇。是天所見人流甚多，連觀光車 (車費 ¥13.8) 都大排長龍，亦因此更堅決選擇不乘觀光車，而是以步行方式前往鹿嘴登山口。
沿著楊梅坑沙灘及鹿咀沙灘旁之步道走著，邊欣賞美麗的海灣，甚為愝意，感覺亦有點像在西貢半島一帶沙灘行走著，大亞灣三面環山，東面有倚平海半島，北面則有鐵爐障山脈遮檔，規模龐大，相比大鵬半島與香港之間的大鵬灣大得多。著名的大亞灣核電站 (及嶺澳核電站) 正正位處楊梅坑對岸近鵬飛路盡頭，但其實大亞灣的海底生態亦極為豐富，水質潔淨，因而亦吸引大量遊人假日前來遊玩。
走近五十分鐘，終來到登山口前最後一群商店，乃最後補給機會，之後便直接朝登山口進發，入口設有安檢站，需以 X 光機檢查行李及簡單登記姓名與聯絡電話等資料，據了解，每日下午四點後至翌早六點前或雷雨天氣期間皆會封山，遊人無法從正路登山，但已登山的繼續留守一般來說也沒有人理會。
過了登山口，便先沿水務車路一段，此時沿途皆是遊人，極為熱鬧，而此處亦已是鹿雁科考線範圍，整個大鵬半島國家地質公園共設有兩條科考線，故名思義，即是沿途有指示牌詳細介紹各地質與地貎特色，好讓遊人能在參觀過博物館後實踐所學。不久之後來到一個無人值守的辦公室，此時開始接入無盡的石級，一口氣由海拔約一百米攀升至海拔約八百米的山頂，全程斜度甚高，加上全為石級，是香港境內極為罕見的一種登山徑，縱然是黃龍坑郊遊徑等著名吃力的路線，因拾級時間相對短，走上來也絕對沒有此路線負荷大，難怪才走了一會便有感越來越清靜，不少遊人也是途中趁趁熱鬧，沒打算攻頂，又或需要多次大休才抵達山頂。
登山沿途共經過五個觀景平台，其中三號觀景平台有感最為開揚。或因其地位關係，官方十分著重防火，沿途設有大量滅火設施，亦多次以嚴厲語句警告遊人不要燃火，另外沿途亦不時見有以太陽能光伏板驅動的電線柱，設有閉路電視及陳舊手機充電設備，以及有一些由儲物室改建而成的避雨屋。好不容易，經過將近一個半小時的努力，終成功登上大雁頂之最高點，此時約為十二時五，但山頂僅有一群遊人，遠比預期冷靜。
山頂設有山名木牌及「鯤鵬徑終點」木牌，亦設有 QR 二維碼供連接至深圳市登山戶外運動協會的微信公眾號，可作打卡等玩意。因鯤鵬徑於去年年底才大致成立，此一系列木牌也是近期才換上的。於大雁頂上能欣賞到大鵬半島及大亞灣沿岸景色，是天雖然能見度未算得上極致，但起碼大致天晴，沒錯過觀賞深圳美景的機會。在山頂上逗留逾一小時拍攝賞景及吃麵包補給，後期陸續有遊人登上山頂，部分更是從三角山過來的，看得出也是具經驗之遠足人士。
＊＊＊＊由大雁頂走至七娘山＊＊＊＊
一時半方離開大雁頂，沿西南脊下降，此時開始接入天然泥徑，大約是明顯小徑，沿途再沒有人工設施，林木間卻不時繫有遠足隊的絲帶，感覺有如平日在香港郊區遊走之體驗。初段急降至海拔五百餘米的山坳位置，斜度甚高，偶有浮沙，頗為滑腳，需小心慢走，沿途亦偶爾遇到遊人。及後開始無盡的上下坡之旅，約五十分鐘路程便走至三角山，遠足徑在三角山之近頂位置略過，不過要攻頂也不難，穿過指示牌後方的直升機坪，不一會便來到滿佈巨石陣的山頂了。三角山據說是因山頂的三座巨石而得名，目測亦的確如是，雖然此山名氣不及大雁頂。但景觀絕不遜色，站在其實，可換個角度欣賞大鵬半島西面地區如東涌等地，另一邊亦能正視大亞灣核電站，更甚是能夠遠眺數十公里外的香港西貢半島及馬鞍山群山，就連蚺蛇尖也看得清楚，待下次到訪蚺蛇尖時嘗試回望大鵬半島，也許又多一個樂趣了。
又逗留近廿餘分鐘，二時八許起步續走至七娘山，原來距離七娘山主峰尚餘約 4.2km 路程，得加快步伐了。離三角山不遠處也是分岔路口所在地，鯤鵬徑指向的是東涌社區，但是前往七娘山要靠西北方直走，沿路不屬遠足徑一部分，卻是資源巡護道/森林防火巡查道，路況依然天然，能回歸大自然懷抱。走著沿途，不時見到零星遊人，也有一些年輕人，但有感其狀況不佳，或許是因是天比預期炎熱吧。沿途經過一個名叫「川螺石」的景點，時間關係從略。中段過澗後便開始急升，斜度甚高，甚為吃力，一直走近一小時，終來到一座叫磨朗鈎的山頭，因山體像石磨上用的磨鈎而得名，不過山頂毅卻見到不少垃圾。
之後再下降一小段後來到最後攀升關頭，應付一段陡坡路後終來到五號山頂平台，此處能回望山下行程起點之楊梅坑，再走至對面山頭，乃四號山頂平台所在地，能看到附近有座具特色的避雨亭，亦開始感到不遠處七娘山主峰之熱鬧氣氛，於是加快步伐走至七娘山主峰，剛好四時半抵達山頂，由離開大雁頂起計，足足走了逾兩個半小時才來到七娘山，雖說中段有停留，但依然是比預期長。整體來說，「七大穿越」絕對比平日在香港常玩的大東山、鳳凰山連走明顯吃力不少，除因初段石級多外，中途需不斷上上落落也是難度增加之關鍵部分。
七娘山作為大鵬半島之最高點，景觀尤其開揚，無論大鵬半島以東、以西皆能一覽無遺，無論大亞灣抑或大鵬灣皆映入眼簾，亦能直視到屬香港特區管豁範圍但卻更鄰近深圳市的東平洲，大鵬半島與東平洲的距離其實僅約數公里，不過若要往來兩地，則要花上起碼四小時之交通時間，絕是有趣。七娘山山體甚為陡峭，其以西南及西北之山脊線皆甚為陡峭，並非一般遠足之級數。此時七娘山主峰上遊人眾多，隱約聽到有的遊人談起花近三小時才抵達山頂，感覺有點驚人。
＊＊＊＊離開七娘山＊＊＊＊
在七娘山主峰上的觀景平台賞景後，續朝西南走至對面的二號山頂平台，途中經過「火山搖搖石」，意即裂石似如搖搖欲墜，而二號山頂平台上則有一座眺望台，不清楚用途。及後便開始沿主峰科考線下山去，留意下山路入口不在二號山頂平台之西南，而是在主峰與此之間，找對路口便開始沿無盡石級急降近海拔八百米，沿途超越了不少遠足遊人，中段居然見到有大量瓶裝水放著，不過同時附上微信收款碼，原來是以自助形式出售。快步走近 35 分鐘終下抵地質公園登山口，此處設有安檢站及衛生間，因此時已是將近五時半，已到達封山時間，遊人只能離開，不能進入主峰科考線。
時間關係，疏洗後隨即沿地質公園路下降至新大公交總站，其實地質公園路盡頭設有一座地質公園博物館，但博物館開放時間為周二至周五 09:30-16:30，此時已過閉館時間，難怪沿路不時見到一些疑是職員之人騎機車離開，故亦需小心閃避。沿路邊走邊慢跑近十五分鐘，終回到新大公交總站，剛好見到有 J11 路公交開出，原來 J11 是 E11 的定制特別路線，只往來大鵬半島與羅湖區留醫部，然而此處是旅遊區，候車之人大多數同為遊客，不熟悉此處交通，因此登車時車長需不斷向乘客解釋此安排。
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