2023.09.02
八號風球下 午後 香港站登扯旗山、貝璐道及香港仔水塘穿越塌樹 之旅
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出發時間：2:18pm
天氣：多雲 有一兩陣狂風驟雨 高地有雲霧 吹偏東風三至五級，氣溫介乎 24-27°C (天文台) / 23-26°C (溫度計)
負重：平均 5.8kg
路線長度 (總攀升)：14.55km (599m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
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行程概況：
港鐵香港站 >--(時長 45min，路長 2.84km，攀升 389m)-->爐峰峽 >--(時長 18min，路長 0.61km，攀升 137m)-->
維多利亞山頂電台閘口 >--(時長 1hr 44min，路長 7.55km，攀升 68m)--> 香港仔水塘燒烤區 3 號場 >--(時長 24min，路長 1.65km，攀升 20m)--> 石排灣商場
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踏入九月，本來是暑期正式告終之時日，不過是年九月一日卻破天荒地迎來超強颱風「蘇拉」，對同學而言不單開課不成，對我而言更加添了一份期許，皆因對上一次受強颱風正面襲港已是 2018 年 9 月的「山竹」，當時除了風力刷下個人認知的紀錄外，那一年剛好是我人生最放肆的一年。
事隔五年，當年的快樂大致早已不復可見，但其實當年學過的大小特殊技能卻仍佔據目前生活的一個重要席位，適逢再次有相似級數颱風襲港，無疑勾起了許多當年的回憶，但始料不及，是次的「蘇拉」因環流過於緊密之關係，縱然預測正襲，臨近香港時仍未能擦中眼壁，因而造成風力遠遜預期，若比較兩者錄得的參考站風力數據及颶風影響時數，粗略估計「蘇拉」對本地之功力僅有「山竹」的一半。
風力遠遜預期，所帶來的破壞固然較輕，但同時也殘酷地向我象徵著 2023 年跟本已沒可能像 2018 當年般過得轟烈，想徹底回到從前已是不可能的事情，每次一想，心痛的感覺仍在。
其實在這兩天，我也覺悟到有得必有失的道理，當年過得有趣，得到很多特殊技巧和情感，代價是放棄了不少正事，五年過去，既然已滿足於那些特殊技巧與情感，那就是時候追回當日的正事了，這正正是「先甜後苦」，把苦果推遲至今才啃，也許是吃虧的，也得默默承受了，想著其實也很有道理，亦提醒得很及時。
說回是日行程，其實是天中午天氣已大致穩定，不過因各項因素天文台一直保持八號烈風或暴風信號，而鐵路服務是正常運作，既然如此，選擇一些鄰近港鐵站而又較簡單的路程顯然是明智之舉。
想了一想，既然前一晚香港南部風力較強，不如趁機去港島一登扯旗山，看看塌樹等情況有沒有預期嚴重吧，說不定可能從中能回憶起已遺忘五年的趣事，成為人生的附加推動力，那就一切努力都值。
乘港鐵去香港站，班次稍為疏落，抵達時已是二時三，沿天橋步行往環球里時一度下起一陣狂風驟雨，幸而不久後便減弱，沿中環街道上走至半山住宅區，沿途甚為冷清，店鋪大多沒營業，落葉、斷裂樹枝及破爛的告示也見不少。
踏上舊山頂道，開始見到有塌樹，有一些屋苑保安正在清理塌樹，再上走至已封閉路段的舊山頂道，塌樹數目明顯增加，但仍見零星跑山及遠足遊人，由香港站起計，僅花了四十五分鐘便上抵爐峰峽。
暴風雨後的爐峰峽僅見零星數人，包括有兩名清潔工人，這也是可理解的，皆因此時仍未有交通工具能前往此處，據聞山頂道沿途也有塌樹，即使駕車上來也略為不便，專程來到的部分都是遠足遊人，而兩座商場當然也沒開放。
續沿柯士甸山道上走至維多利亞山頂電台閘口，沿途也見清理塌樹的保安及少量私家車，至閘口拍閘後返回山頂花園的停車場，此時在雲霧中，完全沒景觀可言，在此逗留逾半小時，風勢早已回落置清勁級別，途中也見數群遊人，但明顯是比平常冷清不少。
四時正許開始下山，沿路下降西高峽，忽然下起一陣雨，沿夏力道走回爐峰峽，見盧吉飛瀑水量不少，但未至很澎湃，經過山頂巴士總站時完全未見有巴士，但此時天文台剛剛改發三號強風信號不久，後才得知原來往山頂之巴士需繼續暫停。
沿路走往貝璐道，下降至香港仔上水塘引水道，沒想到港島南面情況遠比北面惡劣，沿路塌樹數量呈幾何式增長，單是貝璐道沿途已有四處大規模塌樹位置，需花大量心神去蹲下身穿過去，難度不低，有如玩障礙賽。
花了近三十五分鐘方下接回引水道，此時居然見到數頭野豬，乃是天的意外驚喜，來到引水道，沿途仍見塌樹處處，但遊人也不少，亦慶幸總算順利前往香港仔上水塘主壩，見有漁護署工人在巡視及作初步鋸木，而主壩亦在溢水中。
來到主壩時已是五時八許，因路況關係，若勉強續走去黃泥涌峽，未必能夠及時完程，因此決定捨難取易，去涼亭坐近半小時吹吹風，順道回憶一下當年趣事，那些別人看似毫無意義的玩意其實並不真的沒意義，因往往是在重要時刻唯一能鼓勵一下的歷史憑據。
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