2020.01.31 寒冷下閒遊港島西、南部 (堅尼地城站-龍虎山-西高山-薄扶林水塘-香港仔水塘-海洋公園站) 之旅

2020.01.31
寒冷下閒遊港島西、南部 (堅尼地城站-龍虎山-西高山-薄扶林水塘-香港仔水塘-海洋公園站) 之旅


港鐵堅尼地城站 (起) > 蒲飛路巴士站 (薄扶林道) > 龍虎山郊野公園 2 號種植場 > 龍虎山 (龍虎亭) > 松林廢堡 > 龍虎山郊野公園燒烤區 1 號場 (松林廢堡歷史徑) > 龍虎山健身徑 > 克頓道 > 西高郊遊區 (臨時) > 山頂練靶場郊遊區 > 西高山 (三角網測站/西高山觀景台) > 西高茶園/龍虎山觀景台 > 薄扶林一號食水配水庫 > 薄扶林家樂徑 > 薄扶林水塘道閘口 > 薄扶林二號配水庫 > 薄扶林三號食水配水庫/薄扶林海水配水庫 > 港島徑 (H017 - H022 標距柱) > 香港仔上水塘引水道 (貝璐道/香港仔水塘道) > 松鶴亭 > 香港仔上水塘主壩 > 香港仔水塘燒烤區 3 號場 (「B 1403」 涼亭) > 香港仔上水塘引水道 (金夫人馳馬徑) > 黃竹坑食水抽水站 (南風道) > 城巴海洋公園車廠 > 港鐵海洋公園站 (終)

出發時間：1:28pm
天氣：天晴 乾燥 吹東至東北風二至三級，氣溫介乎 15-19°C (天文台) / 14-27°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：15.39KM (712M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高；小量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31847976

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是天為年初七，先祝人人生日快樂！
經過了兩天的休腳日後，是天再次登山，因天氣尚未回暖，又想留力給周末長途行程，故決定簡單走一趟港島西、南部，並登上龍虎山及西高山。
是天行程有一較特別之處，就是起點及終點皆在港鐵站，因此全日只需乘港鐵而不是其他交通工具，此為較罕見之安排。

午後乘車到堅尼地城，交通尚算方便，約五十分鐘便到達起程點，一時廿八分正式起行。
先沿士美菲路及蒲飛路上走至溥扶林道，在巴士總站旁有一柏油級可上走至龍虎山郊野公園，但斜度甚高，走上來蠻吃力。
走數分鐘，經過一涼亭後，再不一會便能接上林道。龍虎山郊野公園於十九九八年被劃定，其僅四十七公頃之面積，為目前全港最小的郊野公園。
沿趿上走，沿途多分岔路，基本上都是四通八達的，而沿途人流也不少，但風景不開揚。
至二時正，終走到龍虎山山頂，其亦為龍虎亭所在地。此山高 253M，山上原設有一個三角網測站，但是天卻找不到，懷疑已被拆卸。

遊覽過龍虎山後，隨即原路折返林道，並續走向西高郊遊區 (臨時)，途中選走龍虎山健身徑，會途經松林廢堡，
其規模頗大，而且結構保存得完整，內裡有大量廢棄的營房，吸引大量遊人上來參觀。
沿健身徑走，會途徑烤區，是天也見遊人來燒烤，而全程也幾乎是上斜為主，後段駁回克頓道，約兩時半終到達西高郊遊區 (臨時)。

在郊遊區東面角落有一鋪設妥當的柏油山徑可上登至西高山山頂，此亦為官方唯一登山的路線，
沿途難度不高兼指示清晰，每攀登了四分之一之路程時，亦有指示牌作提醒，而是天遊人亦眾多。
二時九到達西高山山頂，山高 494M，東脊平緩，西脊稍斜但也行走不難，
而其特色為西南方有一片懸崖峭壁，寸草不生，不單每每乘船往長洲、南丫島等會見到其陡峭的一面，亦吸引攀岩人士慕名而來。

西高山是我首次登臨，山頂上設有西高山觀景台、一個三角網測站及一個有日期標示的山名指示板，實為打卡熱點，
而山頂風光亦異常開揚，極為引人入勝，不單能遠眺港九新界各處，是天連大帽山及風凰山山頂也清晰可見，而山的東面則為扯旗山之近貎。
在美景吸引下，逗留了近十四分鐘方起程下山，是次選西脊下山，為非官方路線，山徑入口處更設有「路不通行」指示牌，
的確此路部分路段斜度較高，比有一些落差較大的岩石，但整體上未算很難走，最少比上落釣魚翁容易不少，而路徑亦尚算清晰。

下抵西高茶園 (亦即龍虎山觀景台一帶) 時已為三時半，隨即駁回港島徑，沿徑下降，
不過到達薄扶林一號食水配水庫時暫離開港島徑，而下走至薄扶林水塘道，相對能近觀水塘。
沿薄扶林水塘道走至二號配水庫，再沿柏油徑走至林三號食水配水庫/海水配水庫後，
可直接駁回港島徑 H017 標距柱附近，此時為四時二，隨即又續沿港島徑走，
並下降至香港仔上水塘引水道 (貝璐道)，途中當然也經過我最喜歡的一個開揚位，那裡能近觀田灣海旁道一帶的冷房及架空電塔等設施，沿途人流開始漸稀。

沿香港仔上水塘引水道 (貝璐道) 一直走，並接入香港仔水塘道，到達松鶴亭時已為五時半，
於是走過主壩後，繞經香港仔水塘燒烤區 3 號場一直走下去駁回香港仔上水塘引水道 (金夫人馳馬徑)，
中段開始能賞到海洋公園一帶，更聽到港鐵站傳來之列車開門「叮噹」響鈴，實是奇妙。

抵達香港仔上水塘引水道時已為五時八，已明顯不夠時間走至黃泥涌峽了，只好在引水道中途找地方撤退。
是次選了引水道直走約十五分鐘，直至右方有一小徑，沿徑下降至黃竹坑食水抽水站 (近葛量洪醫院)，小徑僅長 0.4KM，
但千萬別小覷，此徑前段極多滾石，斜度甚高，
中段開始要走進密林，有樹枝擋路，後段更有一些荒屋及碎玻璃，極需慎重行走，難度不低，還好前段有開揚位，能隱約看到日落。

走了十多分鐘，終能駁回柏油路接上南風道，頓時疏一口氣，此時為六時二。
此處距離港鐵海洋公園站僅約 0.5KM，因此慢走經城巴車廠外圍，不一會便到達港鐵站入口，頓時乘車回去，結束是天簡而精之行！

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2020.01.28 一年一度鳳凰慶 之 年初四寒冷下環鳳凰山 (地塘仔郊遊徑-鳳凰徑-昂坪救援徑) 之旅

2020.01.28
一年一度鳳凰慶 之 年初四寒冷下環鳳凰山 (地塘仔郊遊徑-鳳凰徑-昂坪救援徑) 之旅


逸東邨 (起) > 裕東路 > 松滿路 > 港青基信書院 (松逸街) > 石榴埔 > 石門甲 > 石壁凹 > 地塘仔 (法門古道) > 地塘仔郊遊徑 > 舊東涌道 > 伯公坳 (東涌道) > 牛塘山腰 > 南天門 > 鳳凰山 (鳳峰) (三角網測站) > 斬柴坳 > 心經簡林 > 昂坪茶園遺址 > 昂坪廣場 > 昂坪市集 > 昂坪 360 救援徑 (昂坪棧道) (經彌勒山轉向站) > 侯王廟 > 裕東路 > 逸東邨 (終)

出發時間：1:04pm
天氣：大致天晴 乾燥 吹北風三至五級，氣溫介乎 9-15°C (天文台) / 10-21°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：18.13KM (1356M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；有村狗 (石榴埔及石門甲)
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31831325

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是天為年初四，因應是天春節天氣情況，決定將本來在年初二的「鳳凰慶」改在是天進行，
所謂「鳳凰慶」，亦即紀念 2016 年的大年初二 (2 月 9 日) 當天正式開始追尋登山之旅，而當天就是到了鳳凰山，因此每年的年初二也就此作一紀念。
不過，往後兩年的「鳳凰慶」卻沒有到鳳凰山去，而都是去了走釣魚翁，氣氛當然也稍為欠奉，直至去年開始才恢復遊走鳳凰山作紀念 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2015580515204707)，
不過到了這年，卻因年初二天氣不佳，而不得不推遲到是天進行此紀念活動，日子雖不同，但路線依舊沒變，
反而驚喜的是能遇上與 2016 年年初二那天一樣高清的風景，能夠在春節遇上這麼好的天色，大概一等就是四年了，使我有回到當時的感覺。

是天早上依然下著微雨，見狀只好稍為推遲出發，至近中午開始漸轉天晴，而我也在十二時九左右抵達東涌，疏洗後乘巴士到逸東邨，終在一時一正式起行。
是天選的路線與去年年初二是完全相同，但因天色相比去年好得多，因此沿途樂趣也增添不少。
先是沿裕東路、松滿路及松逸街至港青基信書院對開，發現有行山友正從渠務署的捷徑出來，這捷徑其實可直通往石榴埔村路口，但快不了多少。
記得四年前這裡是一連串的地盤項目，當時滿東邨遇未建成，更枉論是旁邊的綠化休憩設施，
如今已變成一座座的簇新公屋樓宇 (其實早已於前年十月左右開始入伙了)。

到達東涌道，隨即來一個 U-turn 走入往石榴埔村的村徑，這裡我一向較少走，主要是在「鳳凰慶」才會途徑，皆因平日走這裡是有機會遇上惡狗的。
而是天或許因途徑的人較多，即使沿途在其中一村屋的門外見狗，也沒有發惡狂吠，算是幸運。
沿車場外的柏油小徑一直走至盡頭，便見石門甲的牌坊，穿過便是石門甲路。
前走一會見分岔路口，靠左直行，能通往石壁凹 (東涌羅漢寺)，沿途不時見到大批遊人下來，熱鬧得兩旁村屋前的狗也呆望著懒理之。

過羅漢寺正門，便踏上柏油梯級，此後便是上坡路，一直走至海拔二百餘米方再見分岔路口，
此時左轉便能踏上地塘仔郊遊徑，這郊遊徑知名度不算高，但難得沿途也見零星遊人。
沿路走約三十五分鐘便能抵達舊東涌道入口，完成這僅長約 2KM 的郊遊徑，中段能到北峰嶂脊的入口，見到路線蠻清晰的，下次可試試走。

到達地塘仔郊遊徑入口時已為兩時半，續沿舊東涌道上走數分鐘到伯公坳，
舊東涌道早在 2009 年初東涌道擴闊及改善工程竣工後正式被棄用，
現時除政府公務緣故外，已再沒有車輛通行，但間中會見跑友及單車友走過這路。

到達伯公坳，隨即轉入鳳徑段三開始登鳳凰山，或因是天吹清勁北風的緣故，即使是天有陽光，
但隨著海拔愈來愈高，體感溫度急速下降，甚至比起前一天在大帽山上感覺更冷。
從伯公坳登上鳳凰山一段路僅長約 2.9KM，但攀升卻有近 610M，因此對大多數人來說也是極吃力的一段，
記得四年前初走這段路，我也難免感到艱辛，當天天氣炎熱，因此感覺更深刻，如今再走著同一段，感覺卻變得輕鬆了。

是次用了一小時一分鐘便成功登上鳳頂，時間未算是最快，但考雐到是天志在輕鬆遊沒出盡力，加上前一天才走完三大，及天氣異常寒冷，也差不多吧。
中段更見到一些露營友正在下山，真佩服他們在嚴寒下堅持在海拔近九百米的高地露營之決心，
而一向不喜愛穿外套的我，是次忍到攻頂後，也忍不住要拿外套出來防風一下，
因風寒效應，當時氣溫低於 10°C，山上亦有十多人正不懼嚴寒而逗留，但雙手僵硬則顯然無一倖免了。

是天在鳳頂能賞到異常高清的東涌及新界西其餘地區之春節全境，遠至天水圍、深圳灣及大帽山等景也能看見，實是興奮。
記得四年前這片景象首次映入我眼簾時，已被其深深吸引，
往後的日子，登上鳳頂次數少不免有幾十次，但卻只有三兩次在夏天雨後方見到此高清之景，其餘大多日子不是大霧封頂，便是重煙霞。
如今四年過去，熟悉的高清景象再次重臨眼前，使我也忍不住抵擋著嚴寒，多逗留一會賞景，相比當年，最大的改變大概是以下數項吧：
1) 當日東涌地段 56 區的四楝興建中的公共房屋，如今已落成為迎東邨及入伙，鄰近的東環及昇薈兩私人屋苑亦相斷落成及入伙；
2) 當日東涌地段 39 區的一個地盤，現已建成四棟公屋，命名為滿東邨及已入伙；
3) 當日東涌道足球場及鄰近閒置官地已為收回並正在其上興建居屋，名為裕泰苑；
4) 東涌新市鎮擴建計劃，包括東涌東填海項目，當日完全未展開，如今已在進行中；
5) 港珠澳大橋香港口岸人工島當日才剛填海完成，還未有整個大橋的模樣，如今整項基建已落成及啟用。
時移世易，四年間有不少事情也在不知不覺間改變了，而東涌新市鎮近年之改變無可否認是較急促的，
皆因新市鎮發展初期遇著經濟逆境及政府房屋政策之改變而停滯不前，如今也避不開將要再次面臨一次改頭換目的考驗，
在現今房屋需求如此擴大下，其實也是必然遇見的事情。

在鳳頂逗留約十七分鐘賞景後，便開始下山，是次下山用了廿七分鐘，
抵達心經簡林時為四時五，見時候尚早，便加遊心經簡林，細看那 38 條花梨木柱 (當中 37 條有刻字)，而這裡人流如平常假日無異，尚算熱鬧。
參觀過後，便往昂坪市集方向進發，此時已發現有點奇怪，天壇及廣場一帶人流稀少，明明是天為公眾假期呢。
再直前走，至市集正門方知原因，原來因疫情關係，昂坪纜車及及昂坪市集所有特備節目皆暫停了，就連 7-11 便利店也暫停營業，感覺有點難以置信，
畢竟平日新春期間，昂坪市集幾乎是全年人流最旺之時，港鐵公司更會特意延長纜車服務時間至近八時，因此亦是全年唯一能夜遊纜車的日子，
誰會想到是年年初四竟全線暫停服務呢，差異也未免太大了。

由於此時已近四時十一，離天黑只有一個多小時，故此未有小休，隨即開始踏上 360 救援徑，
在纜車停頓下的救援徑走著，是我首次體會到的，感覺少了纜車機械聲，清靜了很多，走得也更貼近自然，屬非一般的感受。
一直沿救援徑走著，途中也遇見數班山友，而轉向站也見有職員在當值。
但走至中後段開始，忽見纜車再次移動，此時已近五時九，相信是啟動作接送職員下班之用吧。

一直走至纜車三號塔時已近六時，此時日落已近，距離入黑大概還有十餘分鐘，足夠下山至東涌侯王宮一帶吧，想不到中途仍見遊人登山賞景。
最終到達東涌遊樂場對開時已為六時四，天色也漸暗，於是慢步前走至與起點相同之逸東邨作結，圓滿完成是天全長 18KM 的「鳳凰慶」行程吧！

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2020.01.27 年初三寒冷下 新春行大運之 真・三大 (大羅天-大刀屻-大帽山) 之旅

2020.01.27
年初三寒冷下 新春行大運之 真・三大 (大羅天-大刀屻-大帽山) 之旅


逢吉鄉球場 (逢吉鄉路) (起) > 雞嘴嶺微波轉播站 > 金雞嶺-雞公嶺副峰 (雞公山) 374M (三角網測站) > 企坑山頂 > 桂角石嶺 460M > 長坑頂 530M > 桂角山-雞公嶺主峰 (大羅天 572M (三角網測站)-羅天頂 585M) > 龍潭山 550M > 龍潭叾 450M > 尖石峒 420M > 白石山 > 松仔嶺 210M > 蕉徑新圍 > 蕉徑老圍 > 蕉徑 (上水花墟小徑) > (粉錦公路) > 營盤 > 竹仔坑 > 大刀屻徑 >  北大刀屻 (三角網測站) > 大刀屻 (三角網測站) > 白牛石徑 > 白牛石 (嘉道理農場) > 林錦公路 > 梧桐寨村 > 廖發園 (萬德徑) > 萬德苑 > 四方山坳 (大帽山林道) > 大帽山雷達站 > 禾塘崗北峰 (大帽山道) > 大帽山郊野公園遊客中心 > 荃錦坳 (荃錦公路) (終)

出發時間：10:51am
天氣：初時大致天晴 稍後漸轉多雲及有幾陣微雨 吹北風三至四級，氣溫介乎 5-16°C (天文台) / 7-35°C (溫度計)
負重：平均 7kg
路線長度 (總攀升)：26.56KM (2324M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31825286

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是天為庚子年正月初三，亦為新一個農曆年首次行山，在此先祝大家新年快樂、龍馬精神、心想事成、萬事如意。
是年農曆新年的情況有點特殊，平常大年初一都會與家人到長洲行一些簡單山路，但是年初一天氣卻壞得很，幾乎整天都有雨，因此行程被迫告吹，
初一晚上及初二凌農更忽然出現雷暴，此乃極為罕見，而陣雨也持續到初二早上，因此連初二的行程也得告吹，
而當天最終也只得中午前後數小時天色明朗，午後因冷鋒過境，又再次轉為多雲及大霧，
本來初二為我的行山本命日，登鳳凰山成例行慶祝之事，現在得改期再遊了。

是天天氣極為寒冷，早上市區氣溫一度跌至十一度 (新界再低一兩度)，
而中午前後部分時間有陽光，因此中午氣溫一度回升，但其實也有被天文台騙了的感覺，皆因本來天文台從沒有預測過有雨，但午後卻突然多次下起微雨次，
看雷達圖發現有高空擾動帶來的雨區，而是次吹北風沒想像中乾燥，無法在降雨到達地面前完全蒸發，因此難免有少許濕身感覺。

說回行程安排，是天新春行大運之旅，去了玩真・三大，亦即雞公嶺 (大羅天)- 大刀屻-大帽山連走，
要強調這為真・三大，皆因近年的確有一越野跑步比賽取名新春行大運，但這比賽每年路線皆有變化，
以前曾幾度取道真・三大路線，但間中曾改為其他與「三大」不相關之山頭， 不久又回復逢吉鄉起步，
但去年開始卻改成古洞起步，只登大牛潭峒而非大羅天，這故然非「真・三大」吧，真不知道原因何了。
而我是天自走真・三大，當然就取道一整個雞公嶺山脊吧，其實雞公嶺及其餘兩大，我都曾在去年多次走過
(雞公嶺：https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2479457702150317；
大刀屻-大帽山兩大：https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2195685450527545、https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2233159796780110、https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2357474681015287)，
但三大連走則是第一次呢！

此路線所需體力不少 (是天全長近 27KM ，上攀達 2320M)，但對於操開山我來說，並不是什麼不能應付的旅程吧。
是天假設沿途全沒補給，因此帶備了所有需要的物資上山，包括 3.4L 水及四包蛋糕。
本來天氣冷，體力需求更低，但是天因擔心天氣太冷，背了大量的衣物登山，則是一吃力之處。

是天早上難得地早於八時左右便醒來，由於行程長兼沒補給，出發前去了快餐店吃一個豐富早餐，已經很久未試過出發登山前正經地吃個早餐了。
約九時八吃完早餐，開始乘車出發到逢吉鄉，由於是天車程極順利，三程車都幾乎不用等 (逢吉鄉的小巴班次很疏的)，
因此很難得地只用了約一小時便抵達逢吉鄉路，並於十時十正式起行，算是新一年的一個好開始吧。

先沿電線桿旁的泥級登山，沿途幾乎一直都是開揚路，亦遇見不少遊人，比我想像中熱鬧得多，其中更有迎面而來正下山的遊人，想不到他們是多早起行呢！
一直沿泥級上登，不一會後開始見到雞嘴嶺上的數碼電視轉播站，這裡其實已將近海拔 300 米。，感覺比想像中快到呢！
後再走一段斜度甚高的泥坡路後，便到達雞公山的三角網測站，此時為十一時五。
此時天色十分明朗，而且風景更是異常高清，對新界西一帶來說，這種高清風景實屬極難得，皆因要到雨後或春節時期工廠都停工，空氣質素回升時方能見到，
記得 2016 年的年初二 (2 月 9 日)，我在鳳凰山上賞到的高清風景便是如此高質素，只不過事隔四年後才能重遇，而且亦遲了一天。

草草拍照後，便續走向大羅天方向走，先下降一段，再來是一連串的上坡路，途中有一堆巨石在遠處挺顯眼的，其實來到這巨石，代表離大羅天不遠矣。
到達大羅天時剛好為正午，此峰設有三角網測站，亦吸引了不少遊人停留賞景，就此代表一大已達成。
過大羅天後，便是另一名叫羅天頂的山峰，其實這才是雞公嶺的主峰。

過後便開始下山，沿途依然極鬧，途中再經過龍潭山，山的北坡有路下降至龍潭坳，可續登大牛潭峒或駁回牛潭尾路，
不過是天不走此徑，而續沿東脊下山，天清得連遠至新界東的馬鞍山也能清晰可見。
到達海拔二餘米的分岔路口，左方通往蕉徑或橋頭，右方則下降至打石湖村，
右路曾在 2017 年底走過一次，理論上較短但浮沙碎石較多，因此比起左路更要費力，而是次當然是回歸左路吧。
朝左路下山，斜度其實不低，所幸浮沙碎石情況不嚴重，因此不算容易滑腳。
朝這路走數分鐘，過漁記警告牌後，路又再一分為二，朝北 (紅白色架空電塔方向) 轉往蕉徑，直走則直下降至橋頭出粉錦公路。
去年十月那次曾下降橋頭，是天則一嘗新鮮，選走至蕉徑，駁回「新春行大運」之比賽路線，
途中需經過一些寮屋旁及私人農田，所幸只聽惡狗其吠而不見之。駁回蕉徑路時已是一時正。

沿蕉徑路一直走，中段見蕉徑公立學校，旁邊便是蕉徑士多，想不到是天都有營業，但我因食糧準備充足，沒有進入光顧。
續沿車路走，過雙魚河後再走一會便見一花墟，旁邊有一柏油小徑可比車路更快捷直出粉錦公路，到達公路時已為一時三，就此完成第一大。

橫過粉錦公路，隨即便是營盤村的入口，及後又是得要沿車路一直走至盡頭，而且沿途兩旁村屋群裡不時有狗吠聲，挺嚇人的，幸好沒衝出來而已。
中途除見到一些行山人士外，更遇上一舞獅隊，走至車路盡頭近竹仔坑，可見有指示牌指示往蝴蝶山方向。
沿柏油小徑上斜，沿途仍是無盡的寮屋群，幸好沒狗。直至再走數分鐘，穿過一果園後，始真正上山，沿途會見到有兩個涼亭，
駁上原始泥徑後再走一不一會，便會接回大刀屻徑，可沿大徑續登北大刀屻。
其實由粉錦公路登北大刀屻主要有兩路，一是橋頭村對面車路接山徑，直登北大刀屻，曾在去年十月底走過，取道較直接但斜度稍高，
若論舒適度，必然為是天選的營盤徑者甚。

沿熟悉的山徑登上北大刀屻後已為二時一，及後續走至大刀屻時則為二時八，此時已見天上開始變多雲，
想不到開始從大刀屻下山時，突然下起毛毛細雨，幸好雨下一會便停，泥路面也沒明顯變濕滑。
將近到達近林錦公路的發射站前，左方有一分岔路，名為「白牛石徑」，夏天時見林稍密，但是天忽見路寬闊了不少，於是便試走，
怎料原來此徑呈之形取道，相對直落明顯迂迴，終到達林錦公路時已為三時五，就此完成第二大。

因時間趕急關係，匆匆取出食物後便續行，邊走邊吃，直到到達梧桐寨村口。
轉入村徑車路，一直走至分岔路，本想一到梧桐寨公廁，怎料見到有一頭狗，只好打消這念頭。
沿萬德徑走至萬德苑，沿途人流比想像中多，過萬德苑後開始登大帽山時已將近四時正。
是天由萬德苑上走至海拔五百餘米的告示牌只用了廿四分鐘，及後再抵四方亭亦只用了廿三分鐘，亦即由萬德苑至四方亭全程只用了四十七分鐘，
絕對比先前之紀錄都要快得多呢，相信天氣冷為其一原因。
不過，走到中段又開始下微雨了，而且這次雨勢持續，一直到是天完程皆有微雨，將近四方亭一段氣溫明顯下降，但仍有 9°C 左右。

到達四方亭時約為四時九，由於時間遠比預期早，本來要趕六時半巴士的目標也可提早半小時了。
沿大帽山林道上走至雷達站，此時位處當風，氣溫一度下跌至 7°C，極為寒冷，仍大概為我登大帽山最冷的一次。
沿途見到不少操山友從後迎來，想不在這麼冷的天氣也能吸引到大量人來操山呢！
過雷達站閘口時為五時二，之後便一直沿車路下降，幸而不算太大風，故體感溫度未有進一度降低。

沿途依然有微雨，但行山人士一樣多，只不過山上風景就沒有是天早上般高清了。
一直朝荃錦坳方向走，五時十一到達荃錦坳巴士站，方發現出事了，排隊候車的人極多，根本沒可能登上即班車，遺憾是天公司也沒有安排加班車。
幸好此時看一看手機的到達時間預報，發現對面往上村方向的巴士約五分鐘後抵達，於是即轉軚過對面候車，相比經荃灣遇快了一點呢！

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2020.01.19 午後麥理浩徑段四、五上及扎山道之旅

2020.01.19
午後麥理浩徑段四、五上及扎山道之旅


企嶺下 (水浪窩) (西沙路) (起) > 企嶺下林道 > 竹洋路 > 馬鞍坳 > 彎曲山腰 > 昂平 (高原/觀景台) > 茅坪坳 > 打瀉油坳 > 尖尾峰腰 > 基維爾營地 > 大老山腰 > 扎山道觀景台 > (扎山道) 普救廟、三峰廟路口 > 扎山道晨運園 > 彩輝邨 (牛池灣街) > 清水灣道 > 彩雲商場 (終)

出發時間：2:18pm
天氣：短暫時間有陽光 吹東北風三至四級，氣溫介乎 13-19°C (天文台) / 14-22°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：19.15KM (1049M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31783749

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是天為春節前最後一個周日，同樣又是本想走長途一點的路線，但又因前一晚弄 IT 東西弄晚了以至遲了起床，只好改走短途 hea 線。
是天重臨近三個月未有到過的麥徑段四及段五前部分，記得這線是我在盛夏時常常取道遠足的路線，但自入秋後就只在操山時才走經，近三個月更給我擱置了。
是天麥四、五人流甚多，相比盛夏時有明顯差別，不過是天天色也沒有想像中好，幾乎整天都是多雲，只有午後有短暫的陽光，而能見度也久奉。

近一時十方吃完午飯，隨即乘巴士到水浪窩，到公廁一帶見到水浪窩的官方添水器終於也啟用了，對上一次來 (三個月前) 尚未啟用的。
同時，也留意到收費沃水器及各汽水機的供應齊全，沒有之前逢周日必售罄的情況。
疏洗過後，約二時三正式踏上麥徑段四。

先沿林道上走，經過營地見到露營的人也不少，再接上竹洋路時則一些放狗人士，一直走著又見露營友，沿途又見到大量前一天遺下的 HK100 粉筆字。
從起點計，花了三十五分鐘正式來到馬鞍坳登山口，踏上無盡的泥級直登馬鞍坳。
或許早前盛廈時訓練有素，是天上走馬鞍坳竟不覺辛苦，而且表現也不錯，即使光學心率失靈，沒有指標可看，亦能維持三十四分鐘內到達馬鞍坳，
亦即從起點計，只用了六十八分鐘輕鬆走到馬鞍坳，算是不錯的表現了，而此時則約為三時七。

過馬鞍坳後，緩緩走向彎曲山山脊方向，是天因能見度稍低，只能見到稍稍模糊的西貢及沙田全景，而大帽山山頂則顥得非常隱若。
一直走向昂平，沿途遊人眾多，除見到不少人正在攀登大金鐘外，經過涼亭位置時更有人叫賣汽水。
到達昂平時約為四時二，考慮到是天時間不算趕急，便走至高原上賞賞景及拍拍照，那裡不用說，當然是熱鬧萬分，有一群牛吃草，不過芒草則大多都凋謝了。

離開昂平高原時約為四時四，續走至茅坪坳，此段相對上較為清靜。
四時七到達茅坪坳，並接上登打瀉油坳的泥徑，沿途又開始見到一些遊人，
廿二分鐘後到達打瀉油坳，並一直朝基維爾營地進發，此時也不時見到一些操山友朝逆方向進發。
到達基維爾營地 (麥四終點) 時為五時七，亦即是天用了三小時七分鐘完成麥四，考慮到輕鬆走，加上拍了不少照片，算是快了。

踏上麥五時已為五時七，但想不到沿途仍見到近十名山友，印象中麥五前段在傍晚時候很少遇到這麼熱鬧的。
約六時正到達扎山道觀景台，才剛日落，天還未黑，是天想試新線撤退，就是沿扎山道一直下降至彩雲邨。
這條路毫無難度可言，沿途亦沒見狗，只在中段見到一些野豬，當然亦目擊一人正在餵野豬。
不過比較麻煩的是車很多，更有一些電單車飛馳電掣，發出嚇人的聲響及難嗅的燒焦味。

沿路一直下降，不時遇開陽位置，可見到港島及九龍全景，沿途亦經過倚天脊入口，位處一郊遊場地及涼亭附近，
走到中後段時經過兩廟的入口，除此之外便沒有其他建築，到尾段方有一由漁記管理的晨運園，當中的公廁打理得挺企理的。
尾段近彩輝村駁回清水灣道，一直再下走便到達彩雲商場，此時已為六時十，
亦即從扎山道觀景台至彩雲邨需走近四十三分鐘，全長為 3.8KM，與由飛鵝山道下山相近，別小覷呢！
於是在彩雲商場的便利店吃飯，就此結束行程，至於說好的杯靈雙渡重戰，就只好再擇日了。

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2020.01.18 午後南丫島陰菱兩山 (山地塘、菱角山) 連走之旅

2020.01.18
午後南丫島陰菱兩山 (山地塘、菱角山) 連走之旅


索罟灣渡輪碼頭 (起) > 索罟灣天后宮 > 陰菱坳 > 南丫島陰菱坳涼亭 > 山地塘 (陰山) (三角網測站) > (原路折返) 陰菱坳 > 菱角山 (三角網測站) > 菱角山 (數碼電視發射站/無線電發射站/直升機坪) > 模達舊村 > 模達新村 > 模達、索罟步道 (經污水處理廠) > 索罟灣渡輪碼頭 (終)

出發時間：2:34pm
天氣：部分時間有陽光 吹東北風三至五級，氣溫介乎 18-21°C (天文台) / 19-22°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：8.17KM (664M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；小量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31774494

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又到了一星期之末，這個星期因臨近春節，較多瑣碎事情處理，因此連續數晚都是深宵才睡，因而沒心情到 HK100 越野賽趁熱鬧。
因一些特殊事情，是天決定一訪南丫島，順道遊遊島上最高的兩個山峰 — 山地塘及菱角山，
記得對上一次來南丫島已是兩年前了，那次是春節前夕 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1570911689671594)，剛好這次也是呢！

十二時十左右乘車到中環，以趕及一時十那班往索罟灣的船，船程約三十五分鐘，到達索罟灣時已近二時半。
一下船便見到碼頭附近一帶十分熱鬧，除路人、食客外，更有正以小提琴及吉他表演的外籍人士。
先沿索罟灣一帶食店中穿過，一直走至重見藍天，便見天后宮，
再走數步便能接一柏油梯級上走至陰菱坳，途中經過一些山墳及道教正德僑觀的入口，亦有一些荒廢了的舊屋，更有一些「共創綠南丫」的教育性展示柱。
直至見到左方一石亭，便意味到達陰菱坳，此時已為兩時十。

右轉踏上往山地塘的路，初段為柏油路，通往不遠處一中式涼亭，涼亭旁更設有一矮型三角網測站。
過了涼亭後，便再沒有柏油徑，全程皆為帶有浮沙碎石的天然山徑，同時遊人亦變得疏落。
上走至山地塘的路略崎嶇，尤其是中段斜度頗高之餘亦帶大量浮沙，因此有山友在那處設了一繩索，得放慢腳步方能走過，
而且沿途亦需數次下走一段再上登，因此路程需不長，但感覺漫長，直至見到豬仔石時，路才漸見平緩。

山地塘 (及菱角山) 為花崗岩露頭集中之地，因此登山沿途亦能見到大量奇珍異石，有「南丫石林」之喻。
花崗岩內含石英、長石和雲母等晶體，以淺色調為主，因滿佈節理之關係，易受風化及侵蝕作用影響，令核心石外露。
黑雲母及長石等硬度相對較低，分解成高嶺土，而石英硬度，風化後成為沙粒，混雜在浮沙碎石中。

續沿林中穿梭登山去，沿途回頭望，能見到對面的菱角山。
經過第一個小峰後，又下走一段再續上登至山地塘主峰，留意沿途不時有分岔路，
後段更有一日治時期遺下的九曲洞，洞狹窄得只容一個成人匍匐前行，而我當然不會爬進去吧。
將近到頂時風光變開揚，亦見到一平板狀的巨石，走過之再上登數分鐘，便能抵達山地塘山頂 (353M)，抵達時已將近三時十。

山地塘又稱作陰山，為南丫島最高之山峰，可惜三角網測站所在地被林木包圍，相對近頂開揚位那處能觀賞一整個南丫島明顯風光稍遜。
山頂上四通八達，南面有路下降至踏板石、疊石、天空祭壇及深灣石河，風光優美，但難度極高，
朝北亦有路可直下降蘆鬚城，但尾段或而穿過工地，加上或有惡狗，因此是天未有一探，而選擇原路折返陰菱坳，亦是最易的一條路。
逗留了十餘分鐘，便開始起行下山，小心翼翼地走過難位，至重返陰菱坳涼亭，全程用了四十分鐘。

到達陰菱坳時還未到四時九，尚有時間多遊一山，於是便直接接上對面的柏油徑登菱角山，全程皆為柏油梯級，相比山地塘實在易走多倍。
菱角山高 250M，為南丫島第二高峰，由海拔約一百米的陰菱坳上走至菱角山山頂不艱辛，路程亦不長，
而且沿途風景開揚，滿佈怪石群，部分石頭巨大得要政府用混凝土作鞏固，而是天慢走下只用了約十五分鐘便到達三角網測站。

菱角山三角網測站北方有一小徑能下降至模達、索罟步道，地圖未有顯示，目測斜度極高。
走過三角網測站及「試剑石」群後，便見一大堆發射站，
其中一個為數碼電視轉播站，另外一些為無線電發射站，但就未有供流動電話用的基站 (曾計劃過興建但未有落實)。
穿過發射站，便見一直升機坪，後方有一小徑，有人工木板梯級，能直下降至模達、索罟步道近村屋位置，是天未有試走，
而直接沿柏油徑續走至模達舊村，初段平緩，需於大量巨石中穿插，沿路設有欄杆，
而後段則需下降約一千一百級梯級至南丫島家樂徑近模達舊村處，是天到達時為五時半，此處開始外籍遊人眾多。

穿過模達舊村，包括一些廢屋後，便是模達新村所在地，是天亦見幾戶人家打理家務。
續走踏上模達、索罟步道，沿海旁走，能直走回索罟灣，沿途經過索罟灣污水處理廠後，竟見三頭狗，幸好沒吠，
再走便是一些村屋，接著再經過漁村酒家後，便能來到索罟灣，此時已近五時十一，剛好正值日落，亦勉強見到山後的日落模樣。

疏洗過後，便衝往碼頭去，欲乘六時一開往香港仔的那班街渡，怎料一開始去錯了往中環那個公眾碼頭呆等，
幸好後感不對路，及時醒覺去錯了碼頭，即使跑過去另外一個碼頭，原來船早已到了，終也能及時登船，
回到香港仔時已為六時七，就此結束是天行程。

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2020.01.12 鳳徑段五、六及東澳古道之旅

2020.01.12
鳳徑段五、六及東澳古道之旅


深屈道口 (起) > 觀音山腰 > 羗山 (三角網測站) > 靈會山 > 分水坳 > 萬丈布 > 能任亭 > 凌風亭 > 南涌村 > 大澳巴士總站 > 大涌行人橋 > 新基大橋 > 寶珠潭 > 新洲 > 深屈 > 南田 > 深石村 > 深石亭 > 䃟石灣 > 沙螺灣 > 鱟殻灣 (觀景台) > 較寮 > 䃟頭 > 雪心亭 > 侯王廟 > 裕東路 > 逸東邨 (終)

出發時間：1:04pm
天氣：大致天晴 乾燥 吹北風三至四級，氣溫介乎 18-21°C (天文台)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：23.00KM (868M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31739856

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是天天色明朗，與天文台早前預測有微雨，簡直是大相逕庭，不過也令我失預算了，
晚了起床下，只好走一些較簡單的路線，在依舊「一周一嶼」的計劃下，到了大嶼西登山。

是天車程尚算順利，個半小時便到達深屈道口，並在一時一左右起行。
先踏上鳳徑段五，經過觀音山等多個小山頭，來到羗山時為一時九，沿途遇到數人，不算十分熱鬧。
過羗山後，便續登靈會山，抵達時已為二時五，是天能見度高，因此能在羗山及靈會兩山賞到高清風景，並感受到鳳徑段五獨一無二的美感。

過靈會山後，便沿鳳徑下降至萬丈布，與昔日一樣，到達萬丈布後遊人數目便會明顯增加，
不過是天過萬丈布後，沒有沿鳳徑續下降至龍仔悟園，而是沿平坦的柏油路直下降至近凌風石澗的分岔路口方接回鳳徑，
其實此前已一直蠻好奇，為啥萬丈布至大澳沿途有多個分支路口，而鋪設得最好的路卻非鳳凰徑取道，
是天一走之下，方發現原來這些柏油路沿途並不像鳳徑般起伏不平，亦沒任何梯級，因此可供農用運輸車駛在其上，
是天便遇見一輛農用運輸車正往慈興寺方向駛進，畢竟慈興寺位處偏僻，若沒有機械輔助運輸，也未免太不便了。

駁回鳳徑，再多走一會便能下抵大澳，是天梁屋村對開未見有狗。
到達大澳巴士總站時已近三時九，此時有感肚餓，因此便順手買了一串我喜歡的大魚蛋吃。
吃過後便續朝寶珠潭方向進發，走至深屈，沿途能賞到美麗海景，而港珠澳大橋兩人工島亦清晰可見，不過沿途遊人數目也極多。
到達深屈時已為四時八，終於到了計劃是天吃飯的地方了，來深屈當然就是要吃蠔餅飯吧！
因時候不早，當時深屈顧客所剩無幾，我點的蠔飯亦是店家即場煎的，因此等候需時，吃畢後已五時二。

此時離天黑尚有一小時左右，但此處距離東涌侯王廟卻有七公里路，因此只急步續走，
在深石附近見到有一群人也是正朝東涌向走，但步速明顯慢很多，相信他們抵達東涌也是七時後的事情了。
極速地穿過䃟石灣、沙螺灣及鱟殻灣，其中䃟石灣村及沙螺灣村分別遇上一次惡狗吠聲，幸好狗是被困著的。
到達鱟殻灣觀景台時為六時一，已過日落但未入薄暮，而對面機場島亦已亮起了照明系統，這是我第一次於傍晚時分在這裡賞景呢！
當時涼亭附近已沒有遊人，草草賞一下景後便續行，
經過䃟頭村時慶幸沒有遇上惡狗擱路，只有一狗守在一村口 (近信箱位置)，沒有追出來。

離開䃟頭村後，續朝東涌方向進發，此時雖已入薄薯，但因路程短兼且路面平坦，沒有拿出頭燈使用的需要。
這亦是我第二次在入黑後走經東澳古道，對上一次已是兩年前的事情了，
記得那次是平日的夜間，我安排夜行東澳古道，走到我深屈村時卻惡狗追出來，實是嚇了一嚇，但除深屈外，那次遇到狗的次數反而沒這次多。

到達東涌侯王廟時已是六時八，續沿路走回逸東商場是已為六時十，於是乘車回東涌站，結束是天之行。

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2020.01.11 午後閒遊針草帽 兼訪交叉石之旅

2020.01.11
午後閒遊針草帽 兼訪交叉石之旅


荃灣和宜合道 (起) > 下老圍海水抽水站 > 城門下村 > 葵涌北食水配水庫 > 城門亭 > 城門燒烤區 > 城門水塘主壩 > 針山 (三角網測站) > 針草坳 > 城門林道 - 針山及草山段 > 交叉石 > (原路折返) 城門林道 - 草山段 > 草山 > 城門郊遊地點十一號場 > 鉛礦坳 (城門林道 - 鉛礦凹段) > 燕岩頂 > 四方山 > 四方山坳 (大帽山林道) > 大帽山雷達站 > 禾塘崗北峰 (大帽山道) > 大帽山郊野公園遊客中心 > 大帽山郊野公園巴士站 (荃錦坳) (終)

出發時間：1:10pm
天氣：部分時間有陽光 能見度較低 吹偏東風一至二級，氣溫介乎 15-26°C (天文台) / 20-36°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：18.31KM (1372M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；有野狗 (大帽山道)
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31734078

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又到了周末時間，當然又是登山的好時機，因前一天整理電腦設備而晚了睡，是天亦晚了起床，因此無法出去遠行，
只好簡單來一個麥徑半日遊，想到一個月前曾走過針草帽及交叉石而感覺亦良好，是天決定再一次重遊，欲把這好的開始傳承到 2020 年代。

約一時二起行，先沿村徑上走至城門燒烤區，沿途皆見不少行山人士，明顯比上一次更熱鬧，因上次是星期五 (閒日)，
經過燒烤場亦見到很多人在燒烤，更有漁護署義工在場觀察。
是天初時多雲，但隨著行程進入高峰，亦開始部分時間見到陽光，遺憾煙霞較大，能見度較低，故此未能賞到高清風景，實為是天美中不足的地方。
踏上麥七，走過主壩尾後，十時八準時踏上登針山之梯級路，儘管是天風勢不大，但也不算炎熱，在輕鬆步速下，亦只用了三十五分鐘便到達針山山頂。

是天針山山頂十分熱鬧，與一個月前那次相比可謂大相逕庭，但因煙霞大，沒有花太多時間在賞景，結果在山頂逗留了約七分鐘便開始下山。
過針草坳後，踏上城門林道，一直沿林道走走，走過兩個分岔口後，踏上城門林道 - 草山段，
在海拔五百餘米處，往右轉見一中大社區植林計劃木牌，沿旁邊泥徑走約四分鐘，便可到達一架空電塔，下有著名的交叉石。

記得上次來交叉石時，沒遇上遊人，而是次因是周末，一如所料有數群遊人前來參觀。
交叉石上的深坑，聞說是因雷擊而形式的，而旁邊有多顆石亦有類以的坑紋，附近則設有一個架空電塔，
這裡給我的印象很深刻，皆因我向來對架空電塔蠻好奇的，而此架空電塔特別之處，在於其為罕有地設立於海拔五百米以上，
而且在沙田新市鎮一帶不少地方皆能抬頭直視之，更是幾乎每個好天日子，乘馬鐵時也能直視它。
交叉石位處空曠草坡上，後方更有小徑可下降至河瀝背，不過我未曾行過，
其實一直也很想找個比賽日子去走一趟 (因兒時在該村遇過高度危險的惡狗，故平時不敢走)，但至今仍未遇上機會。

在交叉石拍照及賞景了近十八分鐘後，正值約三時半方起行回程，返回城門林道 (草山段) 再繼續往草山進發，
因見時間未至太緊張，故此決定加遊草山的三角網測站，但這次不沿林道上走，而是過回歸亭後右方踏草坡直剷上去一柏油行人徑，再過去三角網測站，
不過這個三角網測站位處有點隱蔽，非順路經過，景觀又不是很開揚，因此平日操山的人很少會刻意前來 kill 標，
若果爬上石上，是可以賞到 360° 的新界全景 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1589746511121445)，不過是天因時間有限未有攀爬其上。

拜訪過三角網測站後，返回林道，對面又見一刻了「草山」兩字的石塊，於是又與之拍照一下，此時為三時八。
然後便續走麥徑，下山至鉛礦坳涼亭時已為四時正，疏洗一下後便立即踏上麥八，往四方山進發，
走了約十分鐘，到達往川龍的分岔路口時，開始見到大量的比賽路標及絲帶，更陸續見到一些參賽者，才想起是天為 HK50 WEST 比賽日子，
這是一個極瘋狂的比賽，尤其起步時間為早上六時半，對於一貫不愛早起的我，實在沒有動力讓我挑戰其中。
走著走著，更見到認識的山友，其實這裡離終點已經很近。

走往四方山途中，見到大帽山雷達站一帶烏雲密佈，但在四方山脊仍有陽光，而沿途亦有不少行山友及參賽者。
走過四方山，下至四方亭時為四時十，亦即從鉛礦坳至四方亭一段用了四十七分鐘。
後續沿大帽山林道登雷達站閘口，用了廿一分鐘，沿途仍見零星遊人，最後到達白波閘口時已將近五時三。

拍照過後，沿大帽山道下山，為趕及六時正左右那班巴士，是次下山時又要走髮夾彎之間的捷徑了，
不過是天能見度低加上多雲，也沒什麼風景好賞，因此省下了不少拍照時間，以至只用廿五分鐘便下降至停車場，
此時將近日落，見到陽光在雲彩背後徐徐落下，但因是天多雲，無法再看到更低位置的日落了。
後再用額外十分鐘左右下抵荃錦公路，成功趕及巴士離開，結束是天短而精彩之行程！

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2020.01.05 西貢西四徑連走.過嶂上賀登山節.深涌白沙澳迎暮 之旅

2020.01.05
西貢西四徑連走.過嶂上賀登山節.深涌白沙澳迎暮 之旅


海下小巴總站 (海下路) (起) > (海下灣自然教育徑/大灘郊遊徑) 海下灣海洋生物中心 > 攔路坳 > (灣仔自然教育徑) > 灣仔西營地 > (原路折返) > 灣仔南營地 > 灣仔西營地 > 攔路坳 > (大灘郊遊徑) 無名沙灘 > 大灘村 > 海下路 (近猴塘溪) > (嶂上郊遊徑) 黃竹塱 > 嶂上 (許林士多) > 坳門 > 榕樹澳 > 鰲魚頭 (來記士多) > 深涌碼頭 > 深涌 > 蛇石坳 > 南山洞 > 白沙澳村 > 白沙澳青年旅舍 > 海下路 (終)

出發時間：12:04pm
天氣：短暫時間有陽光 吹偏東風三至四級，氣溫介乎 19-23°C (天文台) / 19-30°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：25.14KM (914M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；有鎖在欄後的村狗 (白沙澳)
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31701389

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是天為第廿八屆「嶂上登山節」，登山節為本地旅行隊其中一個最大規模的節目，原於七十年代，最初為元旦日舉行，
後由中國香港旅行遠足聯會負責籌辦，並統一更改至每年的第一個星期日舉行，
除提供平台給予旅行隊交流近況外，節日亦提供攤位展覽、山嶺拯救演練、拔河比賽等環節，每年恉能吸引數千人前來參加。
不過，過去兩年，「嶂上登山節」舉行當日都遇正下雨天，是年終有難得一遇的陽光。
是天刻意安排西貢西四徑連走 (海下灣自然教育徑、灣仔自然教育徑、大灘郊遊徑及嶂上郊遊徑，中途途經嶂上，
本來打算一睹攤位展覽等項目，可惜因遲了出發，最終趕不及參與活動本身，不過也有幸一會許林士多的老闆及其家人，算是勉強達成聯誼的目標吧！

遲了起床下，十二時方到達海下小巴總站，下車後便先沿村徑走往海下灣自然教育徑 (亦為大灘郊遊徑一部分)，沿途經過好景士多，見到數個操山友在小休及吃午飯。
沿柏油路一直往灣仔半島方向走著途中，陸續見到更多的 HK100 操山人士，
這也是正常的，畢竟是天距離 HK100 越野跑步比賽只餘不足兩星期，確為操長課的最後黃金時間。
海下灣及灣仔半島由於位處自成一角，加上交通限制較多，因此向來較少遊歷，
一直沿柏油路走，中途途經海下灣海洋生物中心，令我回想起一年前那次來這裡考察及乘玻璃底船的有趣體驗，而該中心的展覽部分逢周末日皆開放予公眾。
是天因時間緊迫，沒有再次內進參觀。

續前走，沒多久便到達攔路坳，亦即灣仔半島與西貢東島連接的地方，亦為海下灣自然教育徑、灣仔自然教育徑及大灘郊遊徑的交界位置，
由於灣仔半島所在地皆屬西貢西郊野公園 (灣仔擴建部分)，因此這裡亦設有相關牌坊以茲識別。
踏上灣仔半島，急不及待先去參觀一下灣仔西營地，該營地位處廣闊草原之上，由於正值露營旺季，與預期情況一樣，皆是蠻熱鬧的，目測當時有數十個帳篷。
我曾在兩年前的夏季來過這裡露營，當晚正值英仙座流星雨之日子，而我亦有幸看到，如今再臨，不禁令我回味。
同時，灣仔半島帶有一點兒時回憶，現在回想，當時的西貢西確沒現今般熱鬧。

參觀過後，便去灣仔半島另一個營地 — 灣仔南營地，該營地相對灣仔西營地，空間感稍遜，但卻能望海，可謂各有所長，而人流同樣也不少。
或因氣溫適中，是天站在營地旁感陣陣涼風，也覺舒遉，期待有天能抽空來這裡露營一晚。
及後續沿灣仔自然教育徑走著，環繞灣仔半島半圈，初時以為路程不長，很快走完，但走下來才知道原來走畢全程也要近四十分鐘，
中段有隱徑可通往望樓仔及棺材角，但基於時間所限，是天也沒遊歷。

沿徑繞一圈後回到攔路坳時已近一時四，此時再次踏上大灘郊遊徑，此徑全長 6.7KM，扣除海下灣自然教育徑部分，約長 5.5KM，
但別小覷這 5.5KM 路程，沿途不單需上攀海拔百餘米的山腰一次，最大問題是沿路碎石極多，路面凹凸不平，若是跑山的話需多加提防，
聞說 HK100 比賽期間，發生在此段的急救次數也相對較高，在黑夜中相信難度會進一度提高。
是天一路沿此徑逆行，初段先上山，走一會平緩路後再下山，沿途風景尚算開揚，能看到塔門、高流灣以至蚺蛇尖等風光。
一直走著不自覺便到達一小沙灘，橫過沙灘後再次進林，此後路段相較平緩，上落不大，
基本上都是沿海邊而行，此時東心淇及黃石碼頭等景點相繼顯露眼前，除看到大量的滑浪風帆外，偶爾亦見一些渡輪在海上航行。

一直走至大灘村時，亦代表已完成郊徑的約六分之五，但最令人擔心的位置亦於此，皆因此處需走經人家村屋門前，亦代表會受惡狗威脅。
記得對上一次走此徑時，將近是三年前的一個星期五，由於非周末或假日，人流不多下，那次走經亦被惡狗吠了一會。
是天或因太多 HK100 操山友走經此處，即使沿途與一狗擦身而過，亦沒被牠吠，實是幸運。
走過數間村屋的外圍後，要極仔細尋找方見駁回山徑的小路口，皆因此路口又是在別人家門外，而且完全缺乏路標指示，
最重要是見到馬路時，不要續過橋，否則便偏離郊遊徑，往北潭路進發，而非往海下路近猴塘溪了。

踏上最後一段大灘郊遊徑，全程在林中走，走約十五分鐘後，見郊遊徑牌坊時便成功駁回海下路，完成大灘郊遊徑全走。
接下來便往嶂上進發，先沿海下路南行走數分鐘，沿途開始見到一大群人在等候登上旅遊巴，他們都是參加完嶂上登山節的遊人。
踏上嶂上郊遊徑時已為三時正，上走數十步，便見一綠色鐵箱，這鐵箱是屬許林士多老闆的，是用來暫存待擔運上去士多的物資。
沿郊遊徑上登，初段以石級為主，到近黃竹塱山山腰開始，便漸見平緩，山坡旁滿佈大量鐵芒萁，
而另一邊偶爾開揚，可觀賞到石屋山、大山峒及斜樓嶺峒等峰。
此時天上的雲突呈鱗狀，十分狀觀。
一直走著，上一些暗斜，再穿過黃竹塱廢田範圍後，便抵達嶂上，
由於全程僅長約 2.5KM，而上攀亦為 225M 左右，加上斜度不高，實為登嶂上的最輕鬆路線，難怪是天吸引了這麼多遊人沿此下山。

抵達嶂上時，已為三時七，但為時已晚，不單嶂上登山節已完結，就連一切攤位及佈置亦早已被拆除，一整個草原上就只剩下一個露營帳篷及數只牛。
經過一整季沒來嶂上，是天發現士多的宣傳海報亦見已換上新的。
此時見到士多有人群集，頓時走進去點個餐蛋麵及豆漿，不得不提的是，嶂上的餐蛋麵是我在眾多野外士多吃過最好吃的一個。
吃著麵的同時，發現許老闆全家人也上來了，就連老闆的媽媽也在，有緣下與其合照了數張，實為是天嶂上登山節的其一特別收穫呢！

吃畢麵後，已為四時正，便起行續走嶂上郊遊徑，沿天梯下山，這為我第一次一口氣走畢嶂上郊遊徑。
天梯路段實質斜度不算高，級與級之間距亦不算大，唯獨轉彎位則較多，走在林中有感迂迴，沿途不見遊人。
抵達榕樹澳時已四時半，見尚有時間，便決定加遊深涌，經蛇石坳、南山洞返回白沙澳。
先離開榕樹澳村，沿途見一狗突走出，無可否認被嚇了一下。
由榕樹澳近停車場位置往深涌的小徑入口位處較隱蔽，是天找路也找了好一會，走上正確的路，穿過車場外圍後，開始見回為數不少的 HK100 操山友。

往深涌的路段以柏油路為主，沿途需橫過一些橋，但主要走在海岸邊，感覺有點長赤徑一段村路的加長版，
而風光向算優美，能觀賞到對岸馬鞍山群峰及大埔新市鎮等景點。
中途經過鰲魚頭時，有一士多在營業，是天亦見兩遊人在吃東西。
沒停留下續走，終見一碼頭後，代表將近抵達深涌，由榕樹澳往深涌路程遠比想像中要久，全程近 3.8KM 的路程，竟用了五十分鐘方走完，
雖然時候不早，但沿途仍不斷見到遊人 (不單是操山友) 朝反方向走，這亦是令我感意外的地方。

到達深涌時已是五時三， 這裡綠草如茵，吸引遊人前來遊玩，是天近傍晚仍見兩班人在這裡拍攝及玩群體遊戲，大概可得知這片草原的受歡迎程度。
多年前，深涌一大片土地被新地收購，擬填平濕地並發展高爾夫球場，卻遇上阻力未果，因此一大片草原遺留下來至今，
曾幾何時吸引了一班露營人士前來，但三年前被土地擁有者發現及下令叫停後，現時已不復始，難免有點可惜。
是天因時候不早，未能進村深究，只好沿村外圍續走至蛇石坳。

過深涌後至蛇石坳路段全程是泥徑，而且起伏不平，並非容易走。
臨到蛇石坳時將近日落， 此時只想在天黑前能回到與荔枝莊村經交界的柏油路，
結果全速下要至五時十一方到達，由深涌至此的路程 (約 2.4KM) 又是遠比想像中漫長及吃力。

相反，回柏油路後，走經南山洞、白沙澳至海下路一程 (全長 2.2KM) 則比想像中快上不少，或因全程為柏油路，簡單易走。
此時雖開始入暮，亮起頭燈續走，但沿途仍見四個 HK100 操山友，在陰森中帶頂點熱鬧。
不過，可怕的感覺在走至白沙澳村時還得要來，白沙澳是一處於山谷的村落，其實早就預料村內或會有狗，是天將近至白沙澳村時，亦聽到狗吠聲，
至進村後走著時，先是見到零星的反光眼 (但沒動也沒吠，相信可能是貓)，不理一切下走離村落範圍，以為此後便安心，
怎料當走過一塊田的外圍時，突聽見惡狗吠聲，一看下，幸好是有鐵網圍著的，才放心走過，結束這驚險之旅。

過了這關後，與海下路差距不遠矣，穿過公廁及青年旅舍後便是，回到海下路時已為六時三，將近有一班 7 號小巴開出。
其實在海下路沿途任一處皆可截小巴的，不過是為假日，難以判斷小巴會否滿座，因此便一方面朝北潭路方向步行出去，一方面留意有沒有小巴，
結果走了約四分鐘，果真有一小巴來。而且尚未滿座，於是便立即登車離去，結束是天西貢西之行 (竟然就這樣便行了 25KM)！

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2020.01.04 環蓮花山漫步遊 (荃景圍-下花山-石龍拱-白石橋-川龍-引水道-荃景圍) 之旅

2020.01.04
環蓮花山漫步遊 (荃景圍-下花山-石龍拱-白石橋-川龍-引水道-荃景圍) 之旅


荃景圍天橋巴士站 (青山公路 - 荃灣段) (起) > 荃景圍 (荃灣港安醫院) > 下花山引水道 > 半山村 > 下花山村 > 下花山 (三角網測站) > 元荃古道起點涼亭 > 石龍拱涼亭 > 石龍拱 (三角網測站/障礙物燈標) > 蓮花山公立學校 (遺址) > 大欖林道 - 蓮花山段 (經煤氣管道 8 號柱) > 白石橋 > 川龍西煤氣檢查站 (荃錦公路) > 香港槍會 > 大橋村 > 下花山引水道 (下花山村) > 下花山兒童遊樂場/荃灣下花山蓮勝堂居民福利會 > 荃威花園 (安逸街) > 荃威花園巴士總站 (終)

出發時間：1:54pm
天氣：大致天晴 吹東風二至三級，氣溫介乎 19-24°C (天文台) / 19-35°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：13.47KM (662M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；小量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31696834

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是天為 2020 年第一個周末，同時亦為「環大帽山越野跑」(UTMT) 的比賽日子，
UTMT 故名思義，就是一個圍繞大帽山山麓而走的越野跑步比賽，其總長度為 100 英里 (162KM)，累計攀升達 9032M，是一個艱難和嚴峻的人類極限挑戰賽。
主辦單位同時設有「荃打火」(TTF) 及「元打火」(YTF) 兩個附屬賽，分別為 115KM (攀升 5382M) 及 50KM (攀升 3650M)，難度稍低但亦絕非容易。
UTMT 我就沒有能力去一戰其中了，但為了嚮應環山理念，我是天刻意安排了環蓮花山漫步遊，中途更遇上了環大帽山趒野賽的參賽者，實是挺有趣的！

因遲了起床，一時十一才到達荃景圍天橋，步行至元荃古道入口 (近荃灣港安醫院) 時已為二時一。
初沿柏油級上走，過橋後有一寮屋看似沒有住，此時見一山友嘗試走近時，即時出現一頭狗攔路，真意想不到！
上走至下花山引水道時已是兩時三。

踏上往下花山村之路程，走一會後遇一分岔口，其實兩方也可通往元荃古道，是天基於要登下花山故選擇右轉。
此時開始風景亦開始變得開揚，能眺望一整個荃灣新市鎮。
過寮屋鐵絲圍欄後，走到一涼亭位置時，留恴右方有一小徑上山，這就是通往下花山山頂的其中一條路，在 OSM 地圖上是沒有標示出來的。
沿途斜度不算太高，但因浮沙碎石較多，遇是得小心慢走，直至見到一堆亂石時，那便是下花山山頂所在處，到達時已為二時八。

下花山高 315M，位處石龍拱以東，山頂上的大石堆上，設有一迷你版三角網測站。
下花山風光開揚，環觀四周，能見到大帽山、荃灣新市鎮、大欖郊野公園群山以至青嶼幹線等，是天在山頂上更有一父子在玩航拍機。
遊畢下花山後，沿另一方下降回元荃古道分岔路口 (涼亭位) 處，這條路相對剛才上山的平坦一點，難度亦明顯較低。
駁回元荃古道時已是三時正，沿古道續行，開始見到為數不少的攝影師在候命拍攝參賽者，此時才發現原來領先首數位的選手早已在我登下花山時經過了。

沿元荃古道一直上行，可見到柏油古道旁的原始泥徑痕跡，成一強烈對比，亦為近年混凝土化 (石屎化) 程度最高的行山徑之一。
走著沿途見有一些浪流狗，經過「馬丘比丘」後，再走數分鐘便可來到石龍拱木牌及涼亭，此時已是三時四，
但這裡其實仍未是石龍拱山頂之所在地，還得朝北上攀多約 60M 高方到達山頂，注意攻頂尾段路面較鬆軟，需極小心行走以免滑倒。
中途見到我是天遇到第一個 UTMT 參賽者。

石龍拱高 474M，除了設有三角網測站外，自早已在廿多年前 (香港國際機場投入運作前) 加設了民航處的障外物燈標 (即飛機導航燈)，
因兒時曾多次到訪，並留待黃昏看著其一閃一閃，更嘗過下雨後要從南坡滑下山，故此對其印象十分深刻。
在石龍拱賞景後，便沿北脊下山至蓮花山公立學校遺址，這段路路程不長 (僅 0.4M)，但沿途浮沙碎石多，極易滑倒，幸好是次在格外留神下，終再沒有滑倒了。
開始下山約十刀鐘後到達蓮花山公立學校遺址，此時已為三時十一，不過是天這裡相對清靜，亦未見有「龍友」在大舉拍攝此遺址。

離開蓮花山公立學校遺址，續朝大欖林道 — 蓮花山段進發，沿途皆為泥徑，昔日該處開揚，能賞到荃灣市一帶風景，
但自約廿年前植林計劃開始後，林木日益茂密，時至今日已被一整片樹林所遮蓋著了。
踏上林道時已為四時一，續沿林道走，沿途需上斜，直至走到一路口位，右方能見到一泥徑及煤氣管道 (8 號柱)，
沿此徑下走約廿分鐘，便能抵達白石橋，沿途路面挺狹窄，更不時見踏樹需跨過。

到達白石橋，頓時可見一大片荒田，此處亦為其中一處富有兒時回憶的地方。
白石橋為一已荒廢多時的村落，面積龐大，加上其林木茂密，小徑又錯綜複雜，
故在昔日未有 GPS 年代時的確容易迷路於此，亦因這特性而成為野外定向比賽取道之重要場地。
是天途經白石橋時，因陽光充沛，因此沒陰森的感覺，亦不時落田走，不時又回到林中小徑，皆因是為旱季，故沒有泥沼的困擾。
一直走，途經兩大路口，皆有路返回荃錦坳，首個路口亦有小徑走進槍會脊，昔日此處開揚，現時卻已滿佈樹木。

是天選擇直走，朝川龍西煤氣檢查站下山，路不難走，唯也有一些稍陡的位置，小心點走便不難應付，約十五分鐘後抵達荃錦公路，此時已為五時一。
沿荃錦公路一直往下走，直至下花山村附近右轉入一引水道，此時相繼又遇到一些參賽者，亦有不少散步及練跑遊人。
沿引水道一直走約十分鐘左右，便到達下花山兒童遊樂場/荃灣下花山蓮勝堂居民福利會所在地，
記得小時候常常沿內方小徑上走至上花山小引水道，亦曾試過在此借電話。
不過，是天這裡卻異常熱鬧，皆因這為 UTMT 的四號檢查站所在地，我當時走經亦見不少參者者在小休及補給，或因 UTMT 參賽者不多，故沒有擁擠的感覺。

參觀了檢查站一會後，便回到引水道續走約廿分鐘，繞經荃威花園數座大廈後便回到是天剛開始行程時的登山口位置，成功完成環繞蓮花山山麓一圈！
此時已為六時正，天開始入黑，馬上沿柏油級下降至荃威花園 (安逸街)，再經升降機塔及大橋抵荃威花園巴士總站結束行程。

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2020.01.03 環大嶼西南群山 (觀音山-羗山-分流頂-深坑瀝-大磡森-牙鷹山) 之旅

2020.01.03
環大嶼西南群山 (觀音山-羗山-分流頂-深坑瀝-大磡森-牙鷹山) 之旅


深屈道口 (起) > 觀音山腰 > 羗山 (三角網測站) > 羗山郊遊徑 (C1307 標距柱) > 舊羗山郊遊徑路口 > 大浪灣引水道 > 狗嶺涌引水道 > 分流頂 > 深坑瀝 > 大磡森南坳 > 分水坳 > 萬丈布石澗下游 > 牙鷹山腰 > 大澳觀景台 > 牙鷹角 > 番鬼塘 > 大澳海濱長廊 > 大澳巴士總站 (終)

出發時間：1:00pm
天氣：部分時間有陽光 吹東至東北風兩至三級，氣溫介乎 20-24°C (天文台) / 19-35°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：20.22KM (943M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31689235

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是天為閒日，趁有空又去登山，並去了我最喜歡去的大嶼山！
是次選走大嶼西南群山，其實此前也曾多次走過，但其中一小段 (由羗山下降至大浪灣引水道) 是第一次走的，算是帶點新意，
亦是難得在平日走大嶼西南的一次，的確全程十分冷清，而臨近完程時有幸讓我見到蠻不錯的日落，為此程作完美句號，亦為 2020 年寫下一美好開端。

下午一時正到達深屈道口，先踏上鳳徑段五，此時剛好遇正維修護土牆的工人正下班離開，大概是去吃飯。
初段沿鳳五上登觀音山及羗山，此時天上仍多雲，但總算有清晰的風景可賞，不過沿途十分冷清，只有我一人，在鳳五見到這情況也是正常的。
經過羗山，下降至交岔路口時已為一時十一，此時往左方 U-turn 踏上羗山郊遊徑，但是天只沿郊遊徑走一小段至 C1307 標距柱後，
便左轉離開郊遊徑，沿碎石小徑下山去，這段路是我第一次走的，雖不是官方郊遊徑一部分，但看似有漁記定期維護，除先天性碎石較多外，路況亦算良好。

沿此徑走約十二分鐘，便到達一隱徑之分岔口，望向左邊的隱徑，這其實是舊羗山郊遊徑之一部分，
唯此徑於 2008 年山泥傾瀉而被永久封閉，連帶羗山郊遊徑的官方走線也得一併更改，現時此荒徑已幾近無人問津。
右轉續走數分鐘寬闊的泥徑，很快便能下抵大浪灣引水道，此時已為二時四。

沿引水道走往狗嶺涌方向，陽光開始增多，不意外的成為了是天全程僅有的熱閙路段，
皆因是天在引水道沿途不單遇見跑步友、單車友，更見漁記車巡友以至是負責維修護土牆外判土木工程工人，後兩者反而是周六日未曾在此路段遇過的。
因在思量一些事情，沿途放慢了速度行走，至狗嶺涌時已是三時正，及後走至上登分流頂的小徑路口時為三時四，
從這裡起，至番鬼塘村，沿途皆再沒有見過任何遊人。

沿此小徑登上分流頂，再過深坑瀝，此段踤石路一點都不陌生，
皆因鳳徑段七早前因封村而臨時改路時，官方以此為建議走線，此亦為 LT70 及 TL100 的其中一段路程。
臨近大磡森處能看到美妙的清晰海景，再續走便換來山巒起伏的狀觀風景，多得是天天色好，是次沒有浪費了此開揚位置。
同樣因步速放慢，走至分水坳時已四時半。

沿鳳五逆走一小段，經過向來擾人的泥沼位處時完全不用濕腳，皆因雨季還未來臨。
後左轉下降至萬丈布石澗下游，過橋後再上走至牙鷹山腰，此時約為五時二，亦已開始見夕陽西下。
過了牙鷹山腰便開始下山，因是天天色極好，經過大澳觀景台時也忍不住賞了一下大澳全景。
過了大澳觀景台，便是無線電發射站，然後便一直下降至牙鷹角，此時剛過五時半，日落將至，
是天亦正正能一邊走一邊賞到日落，個人認為這路線的確十分適宜傍晚走著。

下抵柏油路時，約為五時八，轉右續朝大澳方向走，沿途不時向左邊大海處望，可見到「鹹蛋黃」的最後一面。
一直走至番鬼塘村時，已為五時十，沿村徑走至海濱長廊，慶幸沿途沒見狗，反而聽到村民的談話聲，
踏上海濱長廊，意即行程即將終結，亦可放鬆心情了，沿長廊走至巴士總站一段見到紫紅色的日落餘暉，十分動人。
直至到達大澳巴士總站時，已為六時三，令我始料不及的是，是天雖為平日，且班次為 15 分鐘一班，但候車人數仍眾多，
最終有幸勉強登上即班巴士離開，結束是天豐富的大嶼西南遊！

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2020.01.01 元旦午後 天陰下觀沙螺洞.落鶴藪登屏風山.黃嶺八仙嶺迎暮 之旅

2020.01.01
元旦午後 天陰下觀沙螺洞.落鶴藪登屏風山.黃嶺八仙嶺迎暮 之旅


鳳園小巴總站 (起) > 鳳園蝴蝶保育區 > 沙螺洞路 > 沙螺洞張屋 > 鶴藪水塘家樂徑及鶴藪道 (經鶴藪水塘) > (衛徑段九) > 屏風山 > 黃嶺 (三角網測站) > 犁壁山 > 八仙嶺 (純陽、鍾離、果老、拐李、曹舅、采和、湘子、仙姑八峰) > 八仙嶺自然教育徑 > 春風亭 > 船灣郊遊公園遊客中心 (牛坳) > 大美督 (汀角路) (終)

出發時間：2:08pm
天氣：多雲 吹東風三級，氣溫介乎 17-18°C (天文台) / 15-21°C (溫度計)
負重：平均 6kg
路線長度 (總攀升)：15.20KM (1019M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31677567

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是天為 2020 年的元旦日，亦為一個新年代之啟始，在此先祝大家新年快樂！
元旦日，普遍都會睡晚一點，而我也不例外，是天將近十一時半才起床，而且一起來便見到天上多雲，能見度低，
這的確非登山的絕美日子，實屬遺憾。
但當然不會因此而浪費了一天公眾假期吧，因此決定簡單遊八仙嶺郊野公園。

約兩時一方抵達大埔鳳園，這處近四年因應大型樓盤落成，早已大變天，
因此往來這裡的交通工具數目也大為增加，現時從大埔墟站乘 20P 特快小巴到鳳園，只需約十分鐘。
下車後，先沿車路直走，數分鐘後到達鳳園蝴蝶保護區，該區採開放式設計，主要靠遊人自律攜票進場，不過是天售票處休息，就算想買票都買不了。
記得對上一次進鳳園參觀已是 2017 年的 8 月初了，轉眼又快兩年半了，不得不承認，時間真的過得有點快。

離開鳳園，續前行，轉右便是登上沙螺洞路的一道柏油路，沿途會經過一些山墳，
不過沿路尚算風景開揚，轉過身可看到大埔以至對岸馬鞍山全景，就連大埔工業邨工廈噴煙的情景也可清楚看見，相信嵐山向南居民難免感到不好受。
一直上走十餘分鐘，便能駁回沙螺洞路，若不走是天捷徑，還是可以直接由汀角路沿沙螺洞路走上來，不過路程就稍長。

沙螺洞路最高約為二百一十米，過了最高點後，需下降一小段方到達車路盡頭，
再沿左方踏進小徑，經過九龍坑山登山口再走一會，便會遇上一分岔口，右方有一小屋，但屋前有大閘鎖上，還裝設了閉路電視，
原來這裡是屬於沙螺洞發展有限公司收購回來土地，唯多年來因保育問題受政府干預而未能發展，
並與原居民爭持不已，近年得政府答允非原址換地後，方略見緩和。

沙螺洞除為三條傳統村落所在地外，亦為一山谷淡水濕地，孕育了大量珍貴的蜻蜓、蝴蝶及螢火蟲等。
事實上，沙螺洞近年面臨巨大之生態威脅，2016 年初，沙螺洞曾一度出現一片壯觀的油菜花田，
吸引不少遊笿專程前來參觀，為當時部分原居民之刻意安排，欲以此吸引公眾關注，向政府施壓。
但卻被環保團體批評耕種方式破壞生境，當政府答允非原址換地方案後，支持發展的村民終於也肯讓步，
如今油菜花田再次淪為荒田，但對環團來說卻是最好的結局。

沿寬闊的泥徑一直走，便見到一堆破屋，這是張屋村的所在處，昔日這裡有豆腐花吃，可是近年不少原居民早已外流，連士多也再沒營業。
沿士多外圍的田邊走，走一會便能見一分岔口，左轉前往鶴藪水塘，右轉則往平山仔。
是天選左轉，一路上遊人眾多，大多更攜有小孩，走十多分鐘便到達鶴藪水塘家樂徑的分岔位，
然後再左轉，可下降至水塘主壩，這裡又是人頭湧湧的位置之一。

橫過水塘主壩後，沿車路直走到盡頭，再轉往泥徑，可踏上登屏風山的路口，
到達路口時已是三時七，距離日落尚有兩小時十多分鐘，足夠走畢八仙嶺黃嶺吧。
沿路上登，一開始不久便遇無盡石級，斜度甚高，挺吃力的，
記得對上一次遊此段已是九月中 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2397184603710961)，
當時天氣尚熱，登上屏風山一段實在吃力不討好，是天則顯然輕鬆上不少。

從鶴藪路口走上屏風山分岔路口只用了廿九分鐘 (長約 1.4KM，上攀達 320M)，到達時為四時一。
沒登上屏風山頂，而直走往黃嶺，沿途尚見一些遊人朝相反方向下山，亦有跑山友朝八仙嶺方向進發。
到達黃嶺，是次決定登頂一訪其三角網測站，山頂上風光開揚，惜是天天陰，能見度不高，連馬鞍山一帶看不見，沒優美風景可言。

四時七離開黃嶺，回到衛徑，續朝八仙嶺方向進發，沿途賞不到美景，就只好一賞單斜山的獨特地貎。
穿過犁壁山，再抵純陽峰山頂時已為五時二，此時又見另一跑山友從後而來。
在約陽峰拍照一下後，便往仙姑峰進發，由純陽峰往仙姑峰雖然需上落多達七次，
但路程不算長 (僅 1.2KM)，上攀也僅約 100M，是次只消十九分鐘便走完。

經過湘子峰時，見到有數名遊人仍在山上休息賞景，但其實此時已為五時半，距離日落只餘十多分鐘。
我則沒有停留，續沿衛徑下山，駁回八仙嶺自然教育徑，左轉再朝牛坳向下山，
沿途發現一名極慢腳的越野跑參賽者，才醒起是天為「元旦東北縱走」越野跑比賽舉行的日子。
走至半途時天已漸黑，開始得亮起手機照明，方能續走至春風亭，再駁回新娘潭路，此時已入薄暮。
續回到大美督巴士總站時，已是六時四，此時嚇見大量遊人在等小巴，實為罕有，
見巴士快將開出，便轉乘巴士離開，結束是天元旦之行。

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