2021.01.03
午後 大輋峒-犁壁山-大山-大陰頂-花瓶頂迎暮 之旅
愉景灣時峰巴士站 (起) > 頤峰濤山閣 > 二白坳 > 大輋峒 (微波中繼站/障礙物燈標/直升機坪) > 大輋峒 (三角網測站) > 三白坳 > 犁壁山 (三角網測站) > 四白坳 > 大山 (三角網測站) > 147M (三角網測站) > 昂船凹 (竹篙灣公路) > 大陰頂 (三角網測站) > 花瓶頂 (三角網測站/障礙物燈標) > 青馬收費廣場 (青洲仔) (終)
出發時間：2:14pm
天氣：大致天晴 (雲量於稍後時間較多) 天氣乾燥 吹東北風二至三級，氣溫介乎 16-20°C (天文台) / 14-35°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：9.00KM (836M)
路線整體描述：小量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 沒有石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高；小量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
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行程概況：
愉景灣 >--(時長 19min，路長 0.57KM，攀升 126M)--> 二白坳 >--(時長 21min，路長 0.77KM，攀升 126M)--> 大輋峒 (微波中繼站) >--(時長 7min，路長 0.49KM，攀升 30M)-->
大輋峒 (三角網測站) >--(時長 33min，路長 1.40KM，攀升 79M)--> 犁壁山 (山頂) >--(時長 7min)--> (返回山徑) >--(時長 20min，路長 1.03KM，攀升 125M)-->
大山 >--(時長 17min，路長 1.13KM，攀升 6M)--> 昂船凹 (橋底) >--(時長 22min，路長 1.01KM，攀升 166M)--> 大陰頂 >--(時長 23min，路長 1.44KM，攀升 143M)-->
花瓶頂 >--(時長 15min，路長 0.92KM，攀升 6M)--> 青馬收費廣場巴士站 (往青衣方向)
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因前一晚寫遊記弄夜了，是天遲了醒來，只好走短線，本打算去新界東北一遊，但見晴天色依然明朗，估計能看到日落，因此決定再一次到大嶼山登山，順道賞日落，而東北就留待下周多雲時才去了。
是天決定走一轉相對較少踏足之大嶼東北，但因時間有限，僅能跌過老虎頭，由愉景灣直接剷上二白坳，再連走大輋峒、犁壁山 (包括攻頂) 至大山，然後用六十五分鐘由大山衝過去花瓶頂，趕及在日落前抵達。
可惜天公不做美，黃昏時分雲量突然增加，因此未能賞到完美日落，幸而在雲彩之間尚能一絲日落鹹蛋黃，算是不枉此行吧。
由於花瓶頂撤退實在太容易，因此日落後仍繼續留守賞晩霞及青嶼幹線夜景，同時也看著障礙物燈標之閃閃紅光互相揮映，至天色已全黑，在薄暮中下降至轉車站作結。
一時正吃畢午餐，隨即出發至愉景灣，先乘車至港鐵欣澳站，再轉乘 DB03R 到愉景灣時峰巴士站，到達時已為二時三。
走至頤峰濤山閣後，有一柏油級上走，不一會見到排水道，沿右方排水道上走，不一會接上泥徑，但此泥徑不單斜度頗高，而且不乏浮沙碎石，難度與寶峰寶琳閣上走至愉景灣眺望台一段稍高，若夜行便要極度小心。
小心翼翼地上走，沿途見到大量下山的遊人，一直上走，不一會見到電線杆，此時已幾乎達二白坳了，之後便接上主要山徑，左轉登上榴花峒、老虎頭，而右轉則續走向大輋峒。
是天選右轉續上登大輋峒，上走大輋峒的路又是浮沙碎石路，不過未算很難。，沿途遊人亦甚多，相比前數前走這裡都要多。
將近到頂時，先是見到一系列的微波設備，這裡是民航處北大嶼山的微波中繼站，用以與飛機保持聯繫，訊號亦會傳送至機場控制塔作協同。
除此之外，這裡亦設有一個障礙物燈標 (常稱作導航燈)，編號為 8，這也是入夜後能到紅光閃閃的來源之一，
而後方則設有一個直升機坪，及一道柏油梯級直降至深水角牽引配電站，為一理想之撤退路線。
不過，此處幅射水平應該很高，是天作短暫停留，便感有輕微不舒服，建議不要在此停留過久。
離開微波站，再上走三數分鐘便到達大輋峒山頂 (302M)，山頂沒設有三角網測站，只有一片草原，有點像到了一個與世隔絕之小天地，
再一直走三數分鐘，會見到一個三角網測，此非大輋峒的山頂，官方將此站命名為「三白」(編號：1114.20)，而這裡可清楚看到北大嶼山公路。
離開三角網測站，便開始急降至三白坳，路況挺好，相比前段易走。三白坳為大輋峒與犁壁山之間的最低點，此處有一電線桿，右方亦見有隱徑通往三白灣。
續急升至犁壁山近頂位置時為三時三，這裡有一道隔火帶，清楚地將山頂處之人工植林與南麓分隔，而犁壁山的三角網測站則位處於人工密林內，若要到訪則需爆林。
去年三月中那次曾攻上犁壁山山頂 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2774218802674204)，是次見時間充裕，決定再一次攻頂，在密林中見到隱蔽之前人痕跡，於是跟著走上去，除了途中有些植物是帶刺的之外，整體路況算是不錯。
花了約七分鐘方上抵山頂 (263M)，見到三角網測站 (編號 234) 狀況良好，應該是有專人定期上來維護的。
上次見到北面有絲帶隱徑下降，但是次已消失了，似乎這些隱徑不被廣傳。
打卡後，再次爆林下降回主徑，途中靠左沿另一道較東的隱徑下降，路肧更清晰，但斜度稍高，需小心慢走，在隔火帶上最好沿之形下降。
回到主徑，便續走向四白坳，整體難度不高，而此段也算是天最清靜之一段。
過四白坳後，再次上走至大山，此段全是走在林中，沒風景可言，不一會便能上抵大山山頂 (291M)，此時難得見到山頂上有數名外籍人士。
大山山頂景觀極為開揚，能環視一整個港九新界及大嶼山各處，包括最接近的迪士尼樂園，及全港最高之大帽山，而山頂設有一個三角網測站 (編號 1114.21)。
昔日迪士尼樂園每晚皆有煙花匯演時，大山成為了除進場之後的另一個最佳觀賞角度，但從 2018 年起停放煙花後，此玩意暫成絕響，
相比上次來，是天清楚見到迪士尼旁之竹篙灣檢疫中心，單看其貎還真的像是平房。
另外，在迪士尼側有三道煙囪的建築，則為竹篙灣發電廠，以超低硫柴油運作 (總發電量 300MW)，唯此發電廠僅屬後備性質，正常是不會見到其運作的。
此時已將近四時半，雲量增多，但仍未有跡象令我認為看不到日落，當然就繼續去馬。
由於是天日落時間約為五時十一，為趕及觀賞日落，因此是時候要趕上對面看似很遠的芘瓶頂了。
準時在四時半一口氣衝下山，初段路面寛闊，雖然斜度較高，但土壤堅實，因此能安心快速向下走，
直到見到另一個三角網測站 (編號 1116.01)，過後便開始走進林中，部分路段較狹窄，因此需小心下走，不過是天我也是開盡 turbo 衝下去，結果僅用了十七分鐘，便由大山下抵昂船凹 (竹篙灣公路橋底) 了。
過橋之位置，能看到港鐵迪士尼綫大陰頂隧道出口，但在疫情下，班次減至廿分鐘一班，因此難以巧遇列車駛過。
過橋後，於對面公路行人路肩走一小段，沿途竟見行人及單車友，不一會接上斜坡維修通道，沿通道走頂層，左轉接上泥徑，此段泥徑斜度不高，走上來挺輕鬆，相比另一條直登大陰頂的輕鬆多了。
由昂船凹上抵大陰頂原來僅需廿分鐘左右，走至大陰頂對落之三角網測站打個卡，竟然見一男一女在談情，打卡後便離開，續走至花瓶頂。
又用了廿三分鐘，終在五時七左右上抵花瓶頂，此時本應為日落來臨前的準備時間，遺憾雲量增加了，將半空遮擋了一大部分。
幸而不一會，日落的鹹蛋黃又出現在雲彩之間的空隙，也因此能看到丁點日落，算是沒有白扑空一場吧。
花瓶頂高 273M，根據 1992 年興建新機場之總綱計劃，曾提議削走花瓶頂及大陰頂之峰頂約十數米，以便減低離港航機在引擎失去動力的情況下而採取緊急離場程序時的爬升梯度 (即減少對飛機引擎失去動力時的爬升限制)，
不過或因預期成效低，最終沒有採納 (事實上，影響香港國際機場最高跑道容量之原因是整個北大嶼山之山勢，但總沒可能每個山頭也走去削去數十米吧，談何解決方案？)
花瓶頂為一我極喜愛之山峰，皆因其為沿青嶼幹線進入大嶼山時第一個看見之山峰，而且晚上乘車時能清楚見到山上紅光閃閃，因此一直對其念念不忘。
細心的讀者便會發覺，我的主頁標題橫額便以黃昏下的花瓶頂景色為背景。
花瓶頂除設有民航處障礙物燈標外，更有一個三角網測站 (編號 233)，而且背後則能望見青馬大橋及汲水門大橋，此亦為大嶼山範圍內最接近市區之一個山峰。
於天色明朗的日子下，花瓶頂亦為觀賞日落的極佳地點，因其北脊有一道柏油級能直抵青馬收費廣場，即使入黑亦無需頭燈也可輕鬆下山，撤退極為容易，難怪是天山頂上堆滿遊人。
日落後，有的人開始撤退，而我當然繼續留守賞晚霞，此時山頂最低溫度約為 14°C，相比前兩天分別在大帽山的 6°C 及彌勒山的 8°C，可謂相差甚遠，但在和緩風勢下仍漸起寒意。
不久後天色漸暗，及後更開始入黑，此時見到港九新界各處也開始起燈光，晚上的青嶼幹線、迪士尼樂園、北大嶼山公路等都是特別亮麗的，而最搶眼的莫過於是位處竹篙灣之檢疫中心，傳來強烈的白光令人必定會留意到，雖則不是好恴頭之景點。
而最令我興奮的大概是山上的障礙物燈標，皆因此乃我的兒時回憶與玩意，每次一到晚上，就會不其然去看看山頭上傳來之閃閃紅光，亦更加試過夜晚在山上「賞燈」，是天算是重拾兒時回憶吧。
一直逗留至六時十，天色早已全黑，風景也看得七七八八，便開始下山去，沿北面柏油路下降，連頭燈也不用，僅十分鐘左右便可衝下去至轉車站，
但我要乘車至九龍方向，因此需穿過行人隧道過面馬路，等了數分鐘後有車來，幾乎人多得接近頂閘，不理了照登車離開，結束是天有趣之行。--
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