2021.04.25
九龍站至九龍坑 (經九龍水塘、城門水塘及九龍坑山) 之旅
港鐵九龍站 (起) > 圓方 > 天橋往佐敦道 > 渡船街 > 塘尾道 > 荔枝角道 > 東京街 (經港鐵長沙灣站出口) > 廣利道 > 蘇屋巴士總站 > 斜坡通道 > 大埔道 > 鷹巢山自然教育徑 > 大埔公路 > 九龍水塘 (金山路) > 走私坳 (金山路) > 城門碉堡遺址 (孖指徑 麥徑段) > 城門燒烤區 > 城門水塘主壩 > (城門林道 - 水塘段) (畔塘徑) > 城門郊遊地點十五號場 > 城門水塘觀景台 (郊遊地點十三號場) (小休) > 半閒亭 > 石頭角 (城門林道 - 鉛礦凹段) > 鉛礦坳 > 元墩下 (碗窰路) > 新屋家、下碗窰 (碗窰路) > 達運道 > 港鐵大埔墟站 > 南運路、頌雅路 > 富亨商場 > 富蝶邨地盤 (頌雅路) > 富亨康樂徑 > 玉秀峰 (三角網測站) > 九龍坑山 (發射站) > 九龍坑山舊軍車路 > 九龍坑橋頭 (山記士多/大窩東支路) (終)
出發時間：11:52am
天氣：多雲 高地有霧 稍後有一兩陣驟雨 吹偏東風三級，氣溫介乎 24-28°C (天文台) / 20-35°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：32.00KM (1273M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
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行程概況：
港鐵九龍站/圓方 >--(時長 1hr 3min，路長 5.78KM，攀升 30M)--> 蘇屋巴士總站 >--(時長 28min，路長 0.92KM，攀升 196M)-->
鷹巢山自然教育徑 >--(時長 14min，路長 1.04KM，攀升 7M)--> 大埔公路 >--(時長 57min，路長 4.18KM，攀升 204M)-->
城門燒烤區 >--(時長 1hr 43min，路長 7.05KM，攀升 335M)--> 鉛礦坳 >--(時長 23min，路長 1.65KM，攀升 8M)-->
碗窰路 >--(時長 34min，路長 2.82KM，攀升 2M)--> 港鐵大埔墟站 >--(時長 20min，路長 1.74KM，攀升 14M)-->
富亨商場 >--(時長 8min，路長 0.57KM，攀升 7M)--> 富蝶邨地盤 >--(時長 26min，路長 0.87KM，攀升 258M)-->
玉秀峰 >--(時長 23min，路長 1.26KM，攀升 175M)--> 九龍坑山 >--(時長 45min，路長 4.07KM，攀升 33M)--> 九龍坑 (橋頭)
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是天多雲及有霧，且天氣預報稍後時間會有雨，實在沒有興緻去玩景觀優美之路線或穿林，因此決定一走反傳統「行山」路線，由九龍站徒步至九龍坑！
九龍站與九龍坑，兩者名字相似，一字之差卻相隔甚遠，其中前者位處九龍半島之最西南角落 (油尖旺區)，後者卻位處新界東 (大埔區西北邊緣)，
用 OSM 地圖計算，單是駕車的話，取道最近也需 30KM，車程半小時，若乘公共交通工具則需一小時以上，但若用雙腿將其連接起來又如何呢？
是天決定一試取道郊野公園來往兩地，尋找出連接兩地之最佳化步程，趁是天稍涼，一於立決心出發。
來到九龍站，此乃港鐵東涌綫與機場快綫車程，兩者統稱機場鐵路，為玫塊園計劃下的十大基建之一，並隨著香港國際機場啟用及東涌新市鎮落成而投入服務，
其中東涌綫於 1998 年 6 月 22 日率先投入服務，初期運作之晚上八時，而機場快綫則於翌月 6 日才正式運作，九龍站成為兩個提供預辦登機手續的大型機鐵站之一，列車最高營運速度高達 135KM/H，為當時香港境內鐵路之最！
時至今日，隨著東涌新市鎮之不斷擴張，以及西九龍沿海物業發展，東涌綫之客量相比當年大為增加，為了在未來進一步加密班次，港鐵正計劃將其換成 CBTC 信號系統、在香港站以東設置掉頭路軌代替入站前之波口位及提升機電設施等工程。
離開九龍站，沿扶手電梯上走，便來到九龍站上蓋之大型商場 — 圓方，事實上，九龍站周邊為標誌性頂級物業，包括有全港最高的環球貿易廣場，亦有高尚住宅如天璽、凱旋門、君臨天下及擎天半島等。
但一步出圓方，眼前便迎來大小不一的舊樓，沿行人天橋步往佐敦道，轉入渡船街，一路上都是街景，部分位置衛生欠佳，亦有一些路口被工程阻擋，
其中較引人注目的相信是油麻地果欄，那邊留有大量鐵皮搭建之臨時構建物，此類建築在市區絕對難逢。
在鬧市中沿渡船街走並接上塘尾道，感覺空氣質素欠佳，但也理會不了這麼多，不久後轉入荔枝角道，及後沿東京街走至廣利道，再次回復清靜。
原來轉眼已抵達蘇屋巴士總站，於其後方的斜坡梯級上登至大埔道，橫過天橋後再走過隧道，便見右方有路上山，而此段路亦是我首次走。
取靠左的路上山，初段為斜坡維修通道，及後是一些晨運園地，斜度頗高，有點費力，直至到達鷹巢山自然教育徑，路程方再次變得輕鬆。
沿教育徑走向大埔公路，沿途以下坡為主，感覺甚為輕鬆，沿途亦有不少遊人。
來到大埔公路，橫過馬路並進入金山路，沿路上走至走私坳，再下降一小段接上孖指徑泥徑前往城門燒烤區，沿途景觀開揚，但是天天色不佳，風光欠奉。
城門燒烤區人流不少，幸而汽水機尚有一些能量飲品售賣 (但收費水機則已售罄)，補給過後便朝城門水塘主壩前進，同樣極為熱鬧。
及後踏上畔塘徑，全為柏油路，但勝在取此道前往鉛礦坳路程最短，一直沿路上走，沿途見到兩頭熟悉的黃牛，
至最高點時刻意進去郊遊地點十三號場看看，發現原先的城門水塘觀景台被翻新及命名為「拾翠坪」，但感覺有點古怪。
回到畔塘徑，下降至半閒亭時走至塘邊賞賞風景，見到有牛吃草，接著走向城門林道 - 鉛礦凹段，緩緩上登至鉛礦坳，收費水機同樣售罄，不過公廁水喉果然有微量水源。
沿衛徑下降，沿途為石砌路，不一會下抵碗窰路，沿路下降並走經運頭塘至港鐵大埔墟，此時已為五時三，但天色漸昏暗，感覺不妙。
在車站店鋪買了一些壽司吃，趕急下只好邊走邊吃，怎料一步出車站，便感到雨點，只好冒著微雨續走。
由港鐵大埔墟站走至富亨商場幾乎為直路一條，在商鋪購買一支能量飲品後，便來到邨後之頌雅路接上柏油級上登玉秀峰，此乃登上九龍坑山最直接之方法，相比沿衛徑從大埔頭登山節省一些時間與體力。
值得一提，是天所見此山徑被命名為「富亨康樂徑」，不清楚是官方抑或民間自發命名。
一直上走，沿途偶爾見到有人下山，至玉秀峰山頂時見到是天最後一對行山友，而此時開始步進霧海裡，景觀開始模糊，固然也看不見九龍坑山山頂上的發射站。
好不容易「打完大佬」，來到九龍坑山近頂之平地，此處本是打卡之勝地，是天則見有一些新加上的晨運椅子。
原來此時已為六時八，將近日落，趕緊沿舊軍車路下山，來到首個路口之涼亭時開始入黑，幸而此段路尚算安全，在夜裡下走也沒驚險，一直走至九龍坑橋頭村口時剛好為七時半，是次很幸運同樣沒預到狗。
來到九龍坑，亦象徵著九龍站至九龍坑之行程完結，趕快在村口巨石碑自拍數張印證行程圓滿結束，再看看紀錄，原來用了七小時半走了足 32.00KM！--
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