2023.09.30 中秋節翌日 酷熱下 午後 東洋山、兔仔許願石、黃牛山、水牛山、昂平賞月出 之旅

2023.09.30
中秋節翌日 酷熱下 午後 東洋山、兔仔許願石、黃牛山、水牛山、昂平賞月出 之旅


蠔涌巴士站 (西貢公路) (起) > 西貢蠔涌車公廟 > 蠔涌村 (蠔涌路) > 西貢古道 (蠔涌谷段) (經水口、元嶺) > 大藍湖 (大藍湖路/引水道) > 牛寮 > 東洋山 (舊標) (532mPD) > 兔仔許願石 (494mPD) > 麥徑段四 M093 標距柱 > 尖尾峰腰 > 石芽背 > 黃牛山 (三角網測站) (604mPD) > 水牛山 (606mPD) > 打瀉油坳 > 茅坪坳 > 昂平 (觀景台) (393mPD) > 大水井食水缸 (馬鞍山郊遊徑) > 昂平新村/茅坪新村/黃竹山新村 (北港坳) > 北港坳食水配水庫 > 紅花村 > 菠蘿輋 (終)

出發時間:2:08pm
天氣:大致天晴及酷熱 吹東南風二級,氣溫介乎 28-31°C (天文台) / 26-39°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):14.27km (955m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;有村狗 (西貢古道蠔涌谷段及北港坳)

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行程概況:
蠔涌巴士站 >--(時長 30min,路長 2.21km,攀升 98m)--> 大藍湖路 >--(時長 1hr,路長 2.02km,攀升 405m)-->
東洋山山頂 >--(時長 1hr 25min,路長 3.22km,攀升 266m)--> 黃牛山山頂 >--(時長 22min,路長 0.82km,攀升 51m)-->
打瀉油坳 >--(時長 41min,路長 2.99km,攀升 122m)--> 昂平 >--(時長 30min,路長 2.21km,攀升 5m)--> 菠蘿輋

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是年中秋節的確感觸良多 (可參閱較早前撰寫的《夢想,在月光下起飛》一文),不過中秋節正日未有去賞月,待是天翌日才一次過盡玩一鋪,幸而這兩天的天色皆尚算明朗,無礙賞月。
記得去年的中秋節正日剛好是周六,而我也去了昂平等待月出的一刻 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2022/09/20220910.html),甚具氣氛,於是決定是天再一次進行同樣的玩意。

將近二時二才於蠔涌起步,西貢公路近蠔涌一段之擴闊工程早已於年前完工,現時車輛已可經此進出,而新路口之蠔涌村牌樓亦早於月前建成,原來明天將會有開光典禮,在車公古廟門外亦設有巨型花牌,隆重其事。
踏進蠔涌車公古廟,見到各式各樣的拜祭品,亦見零星人士在執拾,未知是否工作人員,正值白天,可清楚看到廟外加設了閉路電視。
蠔涌車公廟主要供奉車公,他是宋朝的大將軍,曾經平定華南某場戰爭叛亂,蒙古滅宋,車公追隨宋帝昺到香港,途中病逝,村民為了紀念車公的功德及想藉著他的威名鎮壓這幾頭「畜牲」,遂建置了蠔涌車公廟,遠比沙田的車公廟早約 200 年成立。

沿蠔涌路直走,經過已荒廢、外型殘舊嚇人之亞視製片廠,不一會便抵達小巴總站,走至過橋位時,轉右橫跨蠔涌河,再沿蠔涌古道上走, 經過水口、元嶺等地,沿途見到不少農場,有其中一屋前更有狗隻,因兩周前在此路遇見極惡的眼鏡蛇,是天行走時也格外留神,沿途更不停聽到雷響,查看雷達圖後得知原來新界西北有強雷雨帶發展。
由起點計,走了半小時,便抵達大藍湖路,隨即上走至牛寮,唯一的石屋近年可謂變化多端,由最初期的獨居老人,後來一度轉手變成雜物房,之後清空並一度租予防治蟲鼠隊,事敗後再轉手予村民友人作開闢農莊,但農莊也幾經變化,名字也改了好幾遍,雖然石屋依然雜亂無章,看似主人無心打理,但是天居然在路旁見到有兩名男子在搬動樹枝,似是在開闢新農田。

及後開始拾級登上東洋山腰,此可說是衛徑版之「打大佬」,皆因要一口氣由 104mPD 的大藍湖路上走至 532mPD 的東洋山山頂,實在不是輕鬆之事,是天更加是由海平面之蠔涌村起步,可想而之吃力程度與馬鞍坳相比有過之而無不及。
上走沿途皆為泥級,平緩位置不多,初時走在林中,約海拔二百五十米開始出林,沿途見零星遊人,或因是天濕度頗高,加上前數晚皆有事忙而睡眠不足,狀態不佳下未有加速,終用了一小時方上抵東洋山山頂,比平日慢了很多,但畢竟連續三天假期,無論一開始便耗盡體力。

東洋山山頂 (532mPD) 處設有一個舊標,此時見到零星遊人,因天色比預期好,在東洋山上可欣賞到西貢及沙田一帶之景色,亦當然能俯瞰不遠處之基維爾營地,不過早前的雷響已停止,留意到天上的雲量大減,回復晴空萬里之景象。
來到此山頭,固然會令我想起十三年前某首歌曲,皆因其 MV 正正是於東洋山取景,而那首歌也可說是充滿特殊回憶,其實那時候,人、事、物皆齊備,所憾當時未有開竅,以至累積成為至今的最大遺憾。

反正不趕時間,逗留至四時三才開始下山,取北脊小徑下山,以一探早前曾伴我由谷底反彈的「兔仔許願石」,想不到沿途也見數名遊人。
記得我曾在是年二月上旬及四月下旬兩度到訪過兔仔許願石 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/02/20230205.htmlhttps://lantauexplorer.blogspot.com/2023/04/20230429.html),其中二月初來訪時正值人生黑暗時期,但來訪後居然很快就有一大堆好事情接踵而來,使我從谷底反彈,至四月尾再訪時,即將面對一個大考驗,幸而最初又真的能通過。
轉眼間,癸卯兔年又過了超過一半,這可以說是我人生領悟最多的其中一個半年,自上次來訪後的四個月,經歷的也實在太多,雖未至扭轉命運,但也是個好開始。
來到九月的最後一日,決定再一次親臨拜訪「兔仔許願石」,天色是三次之中最好的一天,或意味著「雨過天晴」,無論如何,期望「兔仔精神」能繼續長存心中,支撐著我的追夢旅程。

沿小徑下降並接回麥徑段四,再走至尖尾峰腰時才將近五時二,決定加遊黃牛山及水牛山,沿西南脊登上黃牛山山頂,沿路林木稍密,花近半小時才上抵山頂,黃牛山山頂其實最享受的是能賞著沙田、西貢以至大埔等地之景色,所憾因角度問題未能正視一整道城門河及西貢牛尾。
時間關係未有久留,加上此時煙霞較大,景色亦不算完美,僅草草拍照數張後便續過水牛山,沿路反而沒想像中茂密,可能早前因事曾多人行走,約七分鐘後抵達水牛山山頂,此時將近日落,能見到不太完美的日落「鹹蛋黃」。
同樣時間關係,隨即沿東南脊下降打瀉油坳,初時有一些巨石陣,小心走近 13 分鐘後終下接打瀉油坳,此時已是六時一,原來一登黃牛山、水牛山便得花近 55 分鐘,相比沿麥徑段四直走,多花近 40 分鐘,而此段亦是全程未見遊人。

接回麥徑段四後開始下降茅坪坳,沿途陸續見到操山友,亦見大量「Dark 45」的絲帶,才想起原來國慶日凌晨將起跑,路線是小雙坳。過茅坪坳時天已幾近全黑,再上走至昂平,至六時九許終抵達昂平,見到有大量露營人士,熱鬧萬分。
是天月出時間為 18:54,但因昂平東面受西貢半島山體阻擋,因此未能見到月出的第一面,一直在觀景台待至 19:05,終見到暗紅色的月光徐徐升起,難得在中秋節翌日成功看到月出,實在令人振奮。

賞月的途中也聽見西貢市中心一帶有嘉年華之類的活動,初時是司儀講話,不久更唱起一連串歌曲,包括有耳熟能詳的「紅日」,甚為應景。
難得在中秋佳節到達昂平,決定逗留近 50 分鐘慢慢賞月,此時天色比想像中好,月亮也能在大部分時間清楚看見,但畢竟也要趕去晚膳,七時八正左右便果斷下山去。
取馬鞍山郊遊徑下降至北港坳,沿途未見遊人,再快步走至菠蘿輋,想不到剛好有小巴來,決定登車離去,至西貢公路再轉車,八時七許已返回彩虹,可以慢慢晚膳,結束是年特別的中秋翌日賞月之旅!

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2023.09.24 酷熱下 午後 環嶼西 (觀音山、羗山、羗山郊遊徑、深坑瀝、萬丈布) 及大澳賞花燈 之旅

2023.09.24
酷熱下 午後 環嶼西 (觀音山、羗山、羗山郊遊徑、深坑瀝、萬丈布) 及大澳賞花燈 之旅


深屈道口 (起) > 觀音山 (三角網測站) (434mPD) > 羗山 (三角網測站) (459mPD) > 羗山坳 > 羗山郊遊徑 > 狗嶺涌引水道 > 分流頂 > 深坑瀝 > 大磡森南坳 (427mPD) > 分水坳 > 萬丈布營地 > 龍仔悟園 > 能任亭 > 凌風亭 > 梁屋村 > 南涌村 > 大澳巴士總站 > 大澳永吉街、大澳大涌行人橋 > 吉慶前街 > (沿路折返) > 石仔埗街 > (沿路折返) > 大澳大涌行人橋、大澳永吉街、大澳巴士總站 (終)

出發時間:1:02pm
天氣:大致天晴及酷熱 吹東至東北風三至六級,氣溫介乎 30-34°C (天文台)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):20.27km (979m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
深屈道口 >--(時長 28min,路長 1.08km,攀升 176m)--> 觀音山山頂 >--(時長 34min,路長 1.58km,攀升 164m)-->
羗山山頂 >--(時長 1hr 23min,路長 5.37km,攀升 106m)--> 狗嶺涌引水道 (鳳徑段八起點) >--(時長 1hr 39min,路長 5.39km,攀升 429m)-->
分水坳 >--(時長 1hr 9min,路長 5.21km,攀升 80m)--> 大澳巴士總站 >--(時長 26min,路長 1.49km,攀升 6m)--> (賞花燈後折返) 大澳巴士總站

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受高空反氣旋影響,是天天色繼續明朗,想起每年一度的「大澳水鄉花燈節」早已於上周開始亮燈,過去兩年我也有去賞燈,而是為中秋節前最後一個周末,不如趁機遊走嶼西,並於完程時去參觀一下吧。
先登上較少踏足的觀音山山頂一覽嶼南景色,過羗山後沿羗山郊遊徑下降狗嶺涌引水道,再上走至分流頂、深坑瀝,至分水坳後接回鳳徑段五、六下降大澳,此時剛好入夜,是觀賞花燈之良機。

是天交通極順利,由元朗市中心至深屈道口僅花了約 70 分鐘,絕對是紀錄之首,隨即便接上鳳徑段五開始登上觀音山,初時甚為冷清,未見遊人。
過往我曾多次走過鳳徑段五,不過一般也僅是於觀音山山腰 (400mPD) 經過,較少攻其頂,對上一次攻頂原來剛好是兩年前,那次同樣也是去大澳賞花燈 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2021/09/20210912.html),想了一想,當是正是我人生其中一個轉機,與目前的情景也頗相似,是天再臨舊地,或許能帶給我新的領悟也說不定吧。
觀音山山頂景觀開揚,能欣賞鳳凰山、石壁水塘以及嶼西一帶景觀,雖然早前的暴雨,大嶼山並非重點影響地區,不過目測石壁水塘的儲水量也幾近飽和,而此時雖然陽光普照,甚至天氣酷熱,但卻居然吹起清勁至強風程度的東北風,感覺有趣。

逗留十餘分鐘後便下降接回鳳凰徑,此時陸續見到零星遊人,鳳徑段五每年入秋時,山徑皆會被兩旁雜草遮擋,難以快步行走,情況相較其餘大多數官方山徑皆要嚴重,相信是與此段人流較少兼漁護署非優先維護有關。
續走至羗山山頂,時間關係僅逗留三兩分鐘後,便續沿路走至羗山坳,此時左轉接上羗山郊遊徑,並展開近一小時的漫長山腰小徑旅程,此乃 TL100 T2-T3 其間之路段,過往我曾數次行走,沿途雖然起伏不大,但碎石不少,加上需數次過澗,需集中精神行走,奇怪的是在靈白左澗見到有一群遊人在休息,劃破了寧靜。
約三時八終抵狗嶺涌引水道,沿引水道續走至盡頭前,接上一小段泥徑,再上走至分流頂、深坑瀝,都是碎石為主的上坡路段,約四時七來到 356mPD 的轉向位置,最吃力路段已過,決定在此停下來吃個月餅。

吃畢後續走,沿路走至大磡森南坳時,居然見到有兩名遊人正從大磡森下山,印象中是我首次見到有遊人踏足此山頭,而我則續走至分水坳,再轉接鳳徑段五下降至萬丈布、龍仔悟園,再沿鳳徑段六下降梁屋村,想不到全程沒人。
記得我曾在四年半前的一個平日傍晚取此路下降大澳時,於梁屋村被兩頭狗追 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2019/02/20190201.html),自此之後我便盡量避開以此完程,改為經牙鷹山多,直至是天因時間關係才再經此完程,幸而沒有遇上惡狗。
來到南涌村時已是六時四,日落剛好已過,傍晚雲量增多,相信若有心也未必賞到日落,沿路走回大澳巴士總站,居然見到巴士輪候人數僅寥寥數人,與想像中有很大差別。

欣賞過巴士總站旁的國慶花牌後,再走至吉慶前街欣賞花燈及由主辧單位「大澳非茂里」舉辦的工作坊及街頭演唱等活動,而這些活動在過去兩年皆遭腰截,是為首次體會得到。
是年花燈主要集中在吉慶前街及石仔埗街,款式及佈置與往年相似,若過去兩年也曾專注觀賞,是年驚喜程度或會較低,但畢竟已事隔一年,再次在回憶滿溢的地方觀賞到隆重的花燈,未免會令人感慨,而對我來說,是年重遊,更多出一個「再起步」的象徵。
是年花燈人流稀少,完全沒擁擠情況,可是因最近周一事務繁忙,僅能走馬看花,欣賞途中忽然見到友人,於是聊了幾句,再快步一遍石仔埗街,便得趕回巴士總站以乘坐七時正開出的 11 巴士離開,乘車回東涌晚膳,結束是天有趣之行。

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https://photos.app.goo.gl/37DR8Mshgh3xUiZ48 或

2023.09.23 酷熱下 午後 大嶼雙峰 (黃龍坑郊遊徑-大東山頂-鳳凰山頂-法門古道) 之旅

2023.09.23
酷熱下 午後 大嶼雙峰 (黃龍坑郊遊徑-大東山頂-鳳凰山頂-法門古道) 之旅


東涌消防局巴士站 (順東路) (起) > 裕東路 > 東涌道 (近馬灣新村) > 赤鱲角新村/低埔新村 (黃龍坑道) > 黃龍坑郊遊場地 (黃龍坑道) > 黃龍坑郊遊徑 > (鳳徑段二) 大東爛頭營 > 大東山 (三角網測站) (869mPD) > 跳板石 > 鳳徑段二近 L015 標距柱 > 伯公坳 (東涌道) > (鳳徑段三) 牛塘山腰 > 南天門 > 鳳凰山 (鳳峰) (三角網測站) (934mPD) > 斬柴坳 > 心經簡林 > 昂坪樹木研習徑 > 昂坪營地 (東山法門) > 中道亭 (法門古道) > 十方道場 > 地塘仔 > 石壁凹 > 石門甲 > 石門甲道口 (終)

出發時間:2:26pm
天氣:大致天晴及酷熱 稍後高地有雲霧 吹東至東北風三至四級,氣溫介乎 24-34°C (天文台)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):17.31km (1459m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
東涌消防局巴士站 >--(時長 31min,路長 2.58km,攀升 75m)--> 黃龍坑郊遊場地 >--(時長 1h 2min,路長 2.50km,攀升 578m)-->
黃龍坑郊遊徑終點 >--(時長 24min,路長 1.20km,攀升 168m)--> 大東山山頂 >--(時長 32min,路長 2.03km,攀升 5m)-->
伯公坳 >--(時長 1hr,路長 2.94km,攀升 592m)--> 鳳凰山山頂 >--(時長 23min,路長 1.49km,攀升 1m)-->
心經簡林 >--(時長 38min,路長 4.18km,攀升 23m)--> 石門甲道口

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高空反氣旋及偏東氣流同時影響廣東沿岸,令境內酷熱之餘又吹起東北風,更成為自九月以來首個好天周末,加上過去一周剛好完成長達三個月的網誌更新程序,既然如此,一於遊走大嶼雙峰慶祝一番,順道藉開季送舊迎新。
首半段沿黃龍坑郊遊俓登上大東山山頂仍感覺炎熱,但到達山頂後感受到陣陣東北風,居然有秋意之感,後半段過鳳凰山時雲量增加,體感溫度大為下降,但也令觀賞日落的一環落空。

因事忙至下午近二時半才抵達東涌,隨即沿裕東路走並橫過天橋至東涌道,再沿黃龍坑道走至將近盡頭,或因天氣仍然酷熱,加上黃龍坑道前段閘口於上半年開始已上鎖,沿途甚為冷清,直至抵達黃龍坑郊遊場地時才見到零星遊人。
將近三時正才開始「打大佬」踏上黃龍坑郊遊徑,此乃一道我已走了很多年的郊遊徑,對其甚為熟悉,但心水清的人也知道這不是一般郊遊徑之難度,皆因首一公里路程之垂直攀升便接近海拔 350m,且以跨距甚大的石級為主,絕非「郊遊」級數。
不過,在酷熱天氣之下踏上黃龍坑郊遊徑絕對遠比秋冬春季吃力,尤其一開始自黃龍坑道 (80mPD) 上走,低海拔位置風勢微弱,陽光直射下使得難以快步上走,是天亦沒有刻意硬谷速度。
以保守步速前進,用約 24 分鐘方來到 C1201 標距柱,再多走 10 分鐘來到 C1202 標距柱,單是最艱辛的首段便合計用了 34 分鐘,而沿途也見零星遊人沿此上登。
及後路段斜度放緩,相對沒剛才費力,沿途居然見到有零星遊人同在挑戰上走黃龍坑郊遊徑,包括一些年長人士,最終我用了 62 分鐘方走畢郊遊徑全程,表現中規中距。

回顧過去,首次沿黃龍坑郊遊徑上行是 2016 年 11 月 27 日,當時用了近 78 分鐘方走畢全程,此後亦走過逾 30 次黃龍坑郊遊徑,視乎天氣而言,時間表現飄忽,但整體上的確越來越快,直至去年年初疫情嚴峻時期達至高峰,一連七個周六遊走黃龍坑郊遊徑,表現亦相當現不錯,維持 50 分鐘之平均時間及 47 分鐘之最快時間紀錄。
在酷熱天氣加上負重稍高之情況下,的確很難發揮最佳表現,是天這一戰其實也不求追隨紀錄,但求稍稍操練一下而已,屈指一算,與大嶼山郊區之緣畢竟也超過七年,不知道以後還有沒有更多個七年,但無論如何,稍縱即逝的體驗也不一定是沒有得著的。

來到大東山,爛頭營一帶清晰呈現,沿途見零星大陸旅客,取小徑上走至大東山山頂,最終於四時四許抵達大東山山頂三角網測站之位置。
是次由馬灣新村上抵大東山山頂花近 1 小時 46 分鐘,相比秋冬春季之平均時間 1 小時 30 分鐘內,多出近 25%,但考慮到在炎夏之下,花約 106 分鐘一口氣由接近海平面上攀至海拔 869mPD 之地方也算可以接受。
在大東山山頂逗留了廿小時,期間遇見數群遊人,反而月前來大東山時或因雲量多關係,幾乎不見遊人,是次則見不少操普通話之旅客,而此時山上風勢不弱,雖不致是「天然空調」,但陣陣東北風難免令人為之一振,甚至有感秋意已至。
晴空萬里之下,大東山山頂上之景觀格外吸引,能清楚賞到一整個北大嶼甚至港九新界其餘部分地區,景觀雖未及雨後或春節期間般高清,但也足夠令人目不暇給,絕非多雲日子能得到的體驗。

及後經跳板石下降至鳳徑段二,沿途又見到一些遊人,比想像中熱鬧,接回鳳徑後,再下降伯公坳,沿途同樣靜中帶旺,可惜這種寧靜感覺或將隨著正式入秋而短期內消失。
下抵伯公坳涼亭,此時居然見到黃牛吃草,是我首次在此遇到的情景,此時已為五時三,時間關係,未有小休便續接上鳳徑段三繼續上登鳳凰山,由於此時已近黃昏,氣溫已較早前大為下降,上走亦不算太費力。
一直走至將近海拔六百米時又見到遊人,而牛塘山前的涼亭抵得住早前的超強颱風「蘇拉」襲擊,未有舊涼亭般於六年前一個颱風「天鴿」吹襲下遭毀。

續沿鳳凰徑上走,至海拔七百餘米,欣賞過山下機場及東涌全景最後一面後,便開始進入雲層,終用了剛好一小時上抵山頂,算是不過不失吧。
年初損毀之山區臨時避風站早已於數月前修復,而夏季時曾崩裂的三角網測站亦同時已修好,相信是受雷擊所致,而另一邊舊時刻有有日出、日落方位的舊觀景台巨石於月前遭整個拆除。
山頂遊人也不少,大陸旅客及外籍人士各佔近半,反而本地遊人較少,可惜雲層覆蓋整個山頭,在山頂不單賞不到山下風景,連本來之賞日落大計也得告吹。

短暫逗留至六時五,便快速沿鳳徑段三下降,沿途仍見不少遊人,而走至半途天已開始入黑,為免麻煩,僅以手機照明,依舊花近 23 分鐘下抵心經簡林,此時天已全黑,令我憶起年半前疫情嚴峻時期之遊歷,而此後開始再也不見遊人。
沿昂坪樹木研習徑走至昂坪營地,居然沒有人在露營,而我固然續走法門古道下山,部分位置可隱約賞到機場及東涌夜景,很快便來到地塘仔村,村落規模甚廣,佔據 260mPD 至 330mPD 之地,現今全作禪寺用途。
離開地塘仔,再沿路下降石壁凹,走至石門甲巴士總站時已是 19:23,剛好 34 已開出,只好多走三分鐘多至東涌道,再等車近十分鐘方登上 3M 巴士離去,轉車去應約晚膳,結束是天五小時單 M 之遊。

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2023.09.17 午後 長坑村、九龍水塘群、筆架山、飛鵝山觀景台、蠔涌 之旅

2023.09.17
午後 長坑村、九龍水塘群、筆架山、飛鵝山觀景台、蠔涌 之旅


港鐵美孚站 (起) > 荔枝角公園 (荔灣道) > 荔景山路 > 鐘山臺 > (青山公路 - 葵涌段) > 九華徑上村 > 長坑村 (長坑路) > 長源路 > 石梨貝食水配水庫/石梨貝澽水廠 (長源路) > 九龍副水塘主壩 (長源路) > 石梨貝水塘二號燒烤場 > 石梨貝水塘主壩 > 石梨貝水塘緩跑徑 > (麥徑段六) 九龍水塘 (金山路) > 大埔公路 > (麥徑段五) 鷹巢山自然教育徑 > 楊梅坳 > 龍欣道 > 筆架山 (三角網測站/進場著陸二次監察雷達站/發射站) (450mPD) > 筆架山觀景台 > 鐵路坳 > 九龍坳 > 加特坳 > 獅雉坳 > 雞胸山腰 (416mPD) > 沙田坳 > 吊草岩 (沙田坳道) > 扎山道觀景台 > 吊草岩 (沙田坳道) > 扎山道觀景台 > (衛徑段四) 大老山氣象站入口 (548mPD) > 飛鵝山觀景台 (飛鵝山道) > 大老坳 > 東洋山腰 > 牛寮 > 大藍湖 (大藍湖路/引水道) > 西貢古道 (蠔涌谷段) (經元嶺、水口) > 蠔涌村 (蠔涌路) > 西貢蠔涌車公廟 > 南邊圍巴士站 (西貢公路) (終)

出發時間:12:22pm
天氣:部分時間有陽光 高地有霧 吹東至東南風二至三級,氣溫介乎 24-32°C (天文台) / 25-40°C (溫度計)
負重:平均 5.8kg
路線長度 (總攀升):20.95km (1026m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;有村狗 (長坑村)

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行程概況:
港鐵美孚站 >--(時長 44min,路長 3.09km,攀升 163m)--> 九龍副水塘 >--(時長 48min,路長 2.09km,攀升 100m)-->
大埔公路 >--(時長 1hr 7min,路長 3.27km,攀升 289m)--> 筆架山山頂 >--(時長 1hr 18min,路長 4.53km,攀升 180m)-->
沙田坳 >--(時長 47min,路長 3.48km,攀升 241m)--> 大老坳 >--(時長 35min,路長 1.89km,攀升 23m)-->
大藍湖路 >--(時長 27min,路長 2.12km,攀升 1m)--> 西貢公路

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是天天色轉好,但路況尚未明朗,不如趁機會重訪月前曾到過之九龍水塘群看看最新儲水量,之後再沿麥徑段五、衛徑段四走經筆架山、飛鵝山觀景台並下降蠔涌完程。
由港鐵美孚站上走至九龍副水塘一段曾在七月下旬遊走過 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/07/20230730.html),沿途沒有惡狗,且僅需四十餘分鐘便到達。
九龖副水塘之水位果然比月前高出極多,記得當時水塘間轉運隧道計劃 (IRTS) 隧道入口是清楚可見,是天則發現水塘滿溢至整個 IRTS 隧道都給覆蓋,而主壩溢水也見壯觀。
再過石梨貝水塘,水位亦高,但未有如九龍副水塘之震憾,而九龍水塘亦如是,可見九龍水塘群之儲水量在當刻尚未飽和,及後沿路走至大埔公路並踏上麥五。

沿麥五登上筆架山,沿途偶有小型塌方,但不影響行走,一直上走至筆架山山頂一帶之開揚岩石位置便去吃攜來之月餅,吃畢便續沿路走至雞胸山腰,再下降沙田坳,沿途遊人不少,其中有的是樂施毅行者操練人士。
時間關係,未有吃燒賣,直接沿沙田坳道上走至扎山道觀景台,再沿飛鵝山道走經飛鵝山觀景台並來到大老坳,飛鵝山觀景台一帶進入雲霧之中,沒景可賞。
此時不知不覺已是五時九,趕快沿衛四泥徑下降至牛寮,連東洋山也不攻頂了,下降途中偶見塌樹,亦在林中見到箭豬,至牛寮見石屋亦完好,似乎未受早前連場惡劣天氣影響。
沿西貢古道下降蠔涌,近石壆圍處居然有一疑似藍色眼鏡蛇於叢林中伸出頭並作噴氣聲響,是我首次遇見,難免有點驚嚇,下抵蠔涌再走至車公古廟時天已入黑,馬上乘小巴離去,結束是天輕鬆之行。

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2023.09.16 微雨下 午後 針草帽 之旅

2023.09.16
微雨下 午後 針草帽 之旅


荃灣和宜合道 (起) > 下老圍海水抽水站 > 城門下村 > 葵涌北食水配水庫 > 城門亭 > 城門燒烤區 > 城門水塘主壩 > 針山 (三角網測站) (532mPD) > 針草坳 > 城門林道 - 針山及草山段 > 草山 (628mPD) > 城門郊遊地點十一號場 > 鉛礦坳 (城門林道 - 鉛礦凹段) > 燕岩頂 > 四方山 (780mPD) > 四方山坳 (大帽山林道) > 大帽山雷達站 (928mPD) > 禾塘崗北峰 (大帽山道) > 大帽山郊野公園遊客中心茶水亭 > 大帽山郊野公園巴士站 (荃錦坳) (終)

出發時間:1:54pm
天氣:多雲 有幾陣微雨 高地有霧 吹偏東風二至三級,氣溫介乎 21-29°C (天文台) / 22-30°C (溫度計)
負重:平均 5.8kg
路線長度 (總攀升):17.57km (1323m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;有野狗 (近針山山頂)

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行程概況:
和宜合道 >--(時長 34min,路長 1.97km,攀升 126m)--> 城門水塘主壩尾 >--(時長 39min,路長 1.72km,攀升 347m)-->
針山山頂 >--(時長 52min,路長 3.64km,攀升 272m)--> 草山 >--(時長 15min,路長 1.05km,攀升 0m)-->
鉛礦坳 >--(時長 1hr 17min,路長 4.93km,攀升 573m)--> 大帽山雷達站 >--(時長 34min,路長 3.99km,攀升 1m)--> 荃錦坳

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接二連三的颱風及暴雨使香港境內廣泛郊野地區出現山泥傾瀉及塌樹,城門水塘也是其中一個重災區,上周六我曾到訪視察環境,唯到達主壩時天已入黑,未能清楚見到雙城峽之災後情況。
是天再決定再次到訪城門水塘,終看清雙城峽一帶之情況,原來遠比想像中嚴重,連遠足遊人常取用之水務通道也遭埋沒,及後因天氣不太穩定,決定簡單遊走針草帽,簡單地操練一下就算了。

一時十一方抵達和宜合道,步行約十五分鐘上走至城門燒烤區,場面冷清,再走一會來到城門水塘主壩,剛好一周前才來過 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/09/20230909.html),
當時因已入暮,僅隱約見到雙城峽一帶有起碼四個新增的大型塌方,當時更有水務署外判承辦商職員漏夜下降雙城峽視察,已感不妙,是天終能清晰看見災後情況,山泥傾瀉程度遠比想像中嚴重,更將往來城門水塘主壩與雙城峽的水務通道給埋沒。
現時若要往來上下城門水塘,基本上所有的路也需要爬過塌方,相信短期內作水務檢查及維護也變得異常困難,考慮到港島區也有多處類似情況,復修的時間也不會短。
而城門水塘的存水量亦明顯已飽和,水位高得將吸水塔的一大部分遮蓋,雖然吸水塔也有溢水功能,不過目前已遠超正常負荷,鐘形溢水口成為了滿瀉前的最後防線,而該鐘形溢水口的水流會流徑雙城峽以北的小型引水道再流至雙城峽,此小引水道其實在城門隧道兩管之間亦能看到。

看畢水塘,便沿麥徑段七上走至針山,沿途不時有微雨,遊人亦不算多,花了近四十分鐘方上抵山頂,之前路段仍能賞景,但山頂剛好被雲霧覆蓋,沒景可賞,實在失色不少。
之後沿路下降城門林道 - 針山段之盡頭迴旋處,再上走至草山,出奇地沿途幾乎沒有山泥傾瀉,沿途見到零星遊人,普遍都是樂施毅行者操山友,又因草山被雲霧濃罩,未有花時間走至三角網測站一帶,直接沿麥徑下降鉛礦坳完成段七。

來到鉛礦坳時已是四時七,涼亭有遊人,而收費添水機之產品則已售罄,爭取時間小休數分鐘後便馬上踏上麥徑段八,此段在上周亦已走過,路況大致良好,僅有一顆巨型塌樹擋路,而是天沿途泥漿亦已沒上周般明顯。
天氣不佳關係,沿途全程幾乎沒景觀賞,但因路面濕滑,未能快步行走,花了近 55 分鐘才來到四方山坳,之後再沿大帽山林道上走至雷達站,經過舊泵房旁之閘口,出奇地見到整道閘打開了,而泵房之「貓屋」亦有新圖案,不過同樣秒速被另一人惡意塗鴉。

續上走至雷達站閘口時已將近六時正,山頂之「白波」在雲層中若隱若現,很有神秘感,本來心知應該未必趕及六時半的 51 巴士,故初時其實也沒有刻意追趕,但仍循例取了兩條捷徑快速穿過「髮夾彎」。
至半途再看看巴士預計到站時間,發現其實可勉強趕及六時半許的班次,為了不想多浪費半小時等車,決定慢跑下山,多得是日大帽山無論遊人或車輛皆極少,成功花了僅約 34 分鐘便下抵荃錦坳,趕及即班巴士離開,結束是天短而精之行。

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2023.09.10 驟雨中 午後 龍躍徑、砵甸乍山郊遊徑、龍脊、大潭東引水道後半段 之旅

2023.09.10
驟雨中 午後 龍躍徑、砵甸乍山郊遊徑、龍脊、大潭東引水道後半段 之旅


富景花園巴士站 (小西灣道) (起) > 富怡道 > 小西灣海濱花園 > 龍躍亭 (龍躍徑) > 龍躍樂園/晨樂亭 (歌連臣角道) > (砵甸乍山郊遊徑) 砵甸乍山觀景台/觀海亭 (230mPD) > 砵甸乍山南引水道 > (港島徑段八) 馬塘坳 (港島林道 - 哥連臣山段) > 哥連臣山食水定壓缸 > 龍脊觀景台 (龍脊) > 打爛埕頂山 (三角網測站) (284mPD) > (石澳道) > (港島徑段七) 土地灣 > 大潭東引水道 (H083 - H079 標距柱) > 爛泥灣路口 > 蓮鶴仙觀巴士站 (石澳道) (終)

出發時間:1:54pm
天氣:多雲 有幾陣微雨 高地有雲霧 吹東南風二至三級,氣溫介乎 24-25°C (天文台) / 23-25°C (溫度計)
負重:平均 5.8kg
路線長度 (總攀升):13.74km (497m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
小西灣道 >--(時長 1hr,路長 3.43km,攀升 223m)--> 馬塘坳 >--(時長 1hr 12min,路長 4.95km,攀升 131m)-->
龍脊 >--(時長 28min,路長 1.63km,攀升 165m)--> 土地灣巴士站 >--(時長 1hr 5min,路長 3.52km,攀升 118m)--> 蓮鶴仙觀巴士站

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繼周四晚上至周五中午一場黑色暴雨後,香港多處受到山泥傾瀉破壞,其中石澳災情及紅山半島塌方一度成為城中熱話,想了一想,不如趁是天一訪龍脊及大潭東引水道,視察沿途環境之餘,又可以近觀上述兩地之驚人景象。
是次行程目的除了是追隨城中熱話之外,更是個人回顧的機會,皆因對上一次行走幾乎同一樣路線正正是堕落時期的三年前,而對上一次行走龍脊則是人生轉接前最後一次行程的十個月前,是天再臨,或多或少象徵著接下來或會面臨新開始,不管是好是壞。

到會展站乘熟悉的 788 巴士前往小西灣,此時仍下著雨,因時間關係,初段硬冒著雨沿龍躍徑上走至龍躍樂園,再接上砵甸乍山郊遊徑,雨漸減,但雲霧仍明顯,景觀不甚清晰。
下降至砵甸乍山南引水道,引水道水量比平日多很多,沿途也見兩名遊人,至馬塘坳時為二時十一,難得在此不見遊人,但時間關係也不久留,怎料踏上港島林道 - 哥連臣山段時便遇上麻煩。
原來林道發生山泥傾瀉,而且是大規模、難應付那種,小心留意整個塌方,發現馬路邊尚有丁點空隙容許穿過,有驚無險過關,隨即遇到一名外籍人士問路。
及後林道問題不大,僅一些位置變成河流,之後踏上泥徑往龍脊,沿路僅見一些塌樹及塌泥,未有明顯阻滯,但路面泥濘甚多,未能快走,走了近三十五分鐘才開始轉上龍脊,沿途居然也見數群遊人,以外籍人士為多。

拾級登上龍脊,十多分鐘後到達龍脊觀景台,沿途僅見零星遊人,此時望向大浪灣及石澳,景物尚算清晰,亦能見到近日搭起的石澳浮台,或因石澳道已恢復行車,是天見石澳泳灘也有一些玩水人士,反而大浪灣明顯冷清。
望向另一邊,已見到紅山半島的豪宅,亦當然不乏日前因暴雨而出現的大型塌方,位處 72 號獨立屋之基座以下,情況岌岌可危,過一會後忽然雲霧增加,只好慢走至打爛埕頂山,再逗留一會。
四時七左右,石澳之景色忽然再次變得清晰,於是趕緊拍攝數張後,便開始下山去,沿途路況良好,約五時一便下抵石澳道,見兩名遊人在等候巴士,橫過馬路後,隨即踏上港島徑段七。

沿級下降約七分鐘來到土地灣,再右轉往大潭東引水道,來到引水道時只留意到水量很滿,但初時估計不到情況會如此惡劣,直至走了約四分鐘才見到一個大型塌方,覆蓋整條引水道之餘,連行人徑也遭埋沒,想了一想,也決定勉強攀過去。
原來此塌方含水量仍高,一點也不堅固,踏上去整隻腳也被吸附到泥濘中,幸而留意到有些堅實石塊,靠這些腳踏位好不容易才成功翻過塌方,不過此時鞋子已完全變成泥濘,情況十分誇張,如是在晚間遇上這些情景,其實有危險性。

續沿引水道走,忽然見到有一架無人機在前,但見不到遊人,感覺詭異,不理會了,邊續走邊不時靠左望向紅山半島,距離塌方的位置相比龍脊更近,絕對是欣賞大自然奇景的一個好位置,若仔細不難留意到紅山半島塌方之右有一呈四角錐狀的石碑,這正正是屬百年前的英軍定位建築物,當時協助艦隻進出大潭港,與石碑山上的成一對 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2021/10/20211030.html)。
再走了十餘分鐘,忽然見到一遊人,得知是刻意從石澳道下來尋找無人機,便明白發生何事了,再沿引水道續走,不時也見塌方,幸而這些沒完全阻礙去向,但卻徹底破壞了引水道的功能,看來水務署接下來的善後工作可真不少 (雖然都是外判為主,而緊急工務的外判工作大多不用重新投標)。

見到如此惡劣的情況,對引水道接下來的路段也不樂觀,無謂冒險,縱然此時才為六時正,也決定在最後一個官方撤退路口決定拾級上走至蓮鶴仙觀巴士站,再等候 9 號巴士離開。
因石澳道受破壞關係,目前 9 號巴士僅能以單層巴士行駛,或因車輛不足,此時班次居然疏落至四十分鐘一班,幸而剛好等了數分鐘便有車來,於是乘車離去,結束是天滿佈崎嶇之行。

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2023.09.09 微雨中 午後 梧桐寨瀑布、四方山、城門水塘畔塘徑 之旅

2023.09.09
微雨中 午後 梧桐寨瀑布、四方山、城門水塘畔塘徑 之旅


梧桐寨巴士站 (林錦公路) (起) > 梧桐寨村 > 廖發園 (萬德徑) > 萬德苑 > 中瀑 > 主瀑 > 散髮瀑 > 分岔路口 (525mPD) > 四方山坳 (大帽山林道) > 四方山 (780mPD) > 燕岩頂 > 鉛礦坳 (城門林道 - 鉛礦凹段) > 石頭角 (城門林道 - 鉛礦凹段) > (城門林道 - 水塘段) (畔塘徑) (河背) > 半閒亭 > 拾翠坪 (前城門水塘觀景台) (城門郊遊地點十三號場) (284mPD) > (原路折返) 城門林道 - 水塘段 > 城門郊遊地點十四號場 > 城門水塘主壩 > 城門燒烤區 > 城門亭 > 葵涌北食水配水庫 > 城門下村 > 下老圍海水抽水站 > 荃灣和宜合道 (終)

出發時間:2:02pm
天氣:多雲 有幾陣微雨 高地有雲霧 吹東至東南風二至三級,氣溫介乎 25-26°C (天文台) / 22-26°C (溫度計)
負重:平均 5.8kg
路線長度 (總攀升):17.47km (897m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;小量手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
林錦公路 >--(時長 2hr 16min,路長 5.53km,攀升 685m)--> 四方山坳 >--(時長 1hr 2min,路長 3.41km,攀升 64m)-->
鉛礦坳 >--(時長 48min,路長 3.68km,攀升 86m)--> 拾翠坪 >--(時長 51min,路長 3.34km,攀升 54m)-->
城門燒烤區 >--(時長 13min,路長 1.25km,攀升 8m)--> 和宜合道

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踏入九月,便遇上一連串的驚奇,繼上周五超強颱風「蘇拉」襲港而得到事隔五年再一個十號颶風信號外,是周四晚上開始更受低壓區「海葵」殘餘延伸出來之輻合帶而形成之暖式切變,
使珠三角一帶之暴雨連續維持了近超過十二小時,其中香港天文台於 9 月 7 日傍晚六時至 9 月 8 日正午期間累計總雨量達 640.7mm,整點每小時最高雨量 158.1mm,其中南區錄得總雨量超過 800mm,亦因而發出黑色暴雨警告信號並維持了 16 小時 35 分,以上數據通通皆破史上紀錄,亦是闊別將近兩年後再一次遇見黑雨。
黑雨翌日,香港各處出現山泥傾瀉,選擇遠足路線的限制較大,想了一想,三年多前曾紅雨後即日下午去照鏡潭賞瀑布 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2020/06/20200607.html),當時已覺震憾無比,是次不如趁黑雨翌日一試到訪另一個規模龐大的梧桐寨瀑布吧。

下午二時才抵達梧桐寨,此時下著微雨,沿車路接萬德徑上走至萬德苑沿途已見有小型塌方,過萬德苑後踏上泥徑時已聽見極響的水流聲,又見到塌方,及後上走至中瀑沿途也見有最少兩個小型塌方,幸而容易跨過。
來到梧桐寨中瀑,已覺澎湃無比,水流急促的瀑布不單把水花飛濺到數米之外,也形成一陣陣風, 甚至把附近的樹枝都吹得動,與三年前的照鏡潭體驗有點相似,此時見一名遊人正下山去。
之後再上走至主瀑,沿途路極濕滑,需小心行走,至主瀑同樣見到震憾的畫面,此乃高近 30m 的瀑布,乃全港最長之瀑布,配合前一天黑雨後之水量,不難體會到主瀑壯觀之一面,有興趣可參考上載之影片,而此時也恴想不到見到兩名外籍人士,
續上走,此時迎來一些麻煩,梯級變成了一道水流,若勉強上走必定弄至雙腳全濕,只好靠左邊林木繞過一部分,此情景也是首次遇見,不久後來到散髮瀑,規模相對沒前兩者大,但可見瀑前欄杆也遭沖爛,相信前一天的水量更大,但始終會有風險,無謂勉強在暴雨下去梧桐寨。

過了梧桐寨瀑布後,便接回較平緩的泥徑,之後直至登上四方山坳一段也沒什麼奇怪場面及難度,至四方山坳時將近四時四,決定取麥徑段八下降鉛礦坳,但因此處前兩天累計雨量近 400-500mm,不難見到沿路皆變成泥漿。
下降鉛礦坳沿途不時見到黃牛,亦見到數群操山友,不過路況絕不理想,甚為滑腳,但起碼沒塌方之類,小心翼翼地下山,將近鉛礦坳時有一塌樹需於左邊繞過,至鉛礦坳時已是五時四,難得見到涼亭空無一人。
時間不早,決定沿林道下降至城門水塘,沿途也見一些巨型落石,之後再接畔塘徑朝半閒亭方向走,此時開始出現大大小小的山泥傾瀉痕跡,沿途亦僅見一名遊人,來到最高點,順道上走拾翠坪賞賞景,

賞景後折返畔塘徑,及後沿林道急降,過城門郊遊地點十四號場後惡夢果然來到,皆因此後路段出現大量塌方,其中有的是出現在馬路下之山坡,整個泥坡變成懸崖似的,有的則落在路中心,需小心繞過,從漁護署貼上之警告字句,有理由相信部分塌方是在上周颱風造成的,部分則或於前一天才形成,而沿途僅見兩名遊人而已。
於林道走著途中,天已入黑,居然見到一頭獼猴摸黑在路上走,一直走至六時十終來到城門水塘主壩,此時居然見到一輛水務署外判承辦商的工程車停泊在旁,車內有一司機看守,沿主壩走著,滿地泥濘,甚為驚人。
此時留意到水塘水位幾乎全滿,亦可見到溢水中,再望向峽向方向,留意到多了幾道大規模的塌方,場面嚇人,不久後再留意到有承辦商職員開了梯閘,下去峽谷用電筒隨處照著,一般來說此類承辦商很少會在晚間開工,除非是緊急事務,因此是天所見實令人不惑。

沿路走至城門燒烤區時已是七時一,此處同樣未見遊,異常冷清,而我則經上一村口及城門下村下降至和宜合道,再乘車至荃灣西站轉車離去,結束是天黑雨翌日的簡短之行。

-- 觀看梧桐寨中瀑短片:https://fb.watch/mYsAS_V2Yg
-- 觀看梧桐寨主瀑短片:https://fb.watch/mYsBQB2fSV
-- 觀看梧桐寨散髮瀑短片:https://fb.watch/mYsCmG616K

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2023.09.03 酷熱下 午後 西貢市登彎曲山腰、昂平、打瀉油坳、黃泥頭 之旅

2023.09.03
酷熱下 午後 西貢市登彎曲山腰、昂平、打瀉油坳、黃泥頭 之旅


西貢新公眾碼頭/西貢市中心 (起) > 惠民路遊樂場/西貢海濱公園 > 惠民路、大網仔路 > 竹洋路 (經山寮) > 馬鞍坳 (553mPD) > 彎曲山腰 > 昂平 (觀景台) (大休) > 茅坪坳 > 打瀉油坳 (469mPD) > 石芽背 > 花鼠坳 > 大輋村 > 黃泥頭巴士總站 (終)

出發時間:2:42pm
天氣:天致天晴及酷熱 吹北至西北風二至三級,氣溫介乎 29-31°C (天文台) / 25-38°C (溫度計)
負重:平均 5.8kg
路線長度 (總攀升):15.44km (835m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
西貢市中心 >--(時長 1hr 28min,路長 5.76km,攀升 589m)--> 馬鞍坳 >--(時長 1hr,路長 2.71km,攀升 31m)-->
昂平 >--(時長 16min,路長 1.42km,攀升 13m)--> 茅坪坳 >--(時長 40min,路長 2.90km,攀升 177m)-->
大腦古道路口 >--(時長 32min,路長 2.06km,攀升 22m)--> 黃泥頭巴士總站

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颱風過後,又受到另一個熱帶氣旋之下沉氣流影響,隨即變得天色明朗及酷熱,算是盛夏尾聲之好天日子,不過因周五超強颱風使處處皆有塌樹,是周日不少郊區巴士服務也遭暫停,選線上也得花上特別考慮。
想了一想,是天不太想玩長途,不如趁著這個真正暑假最後一天去一遊回憶滿溢的麥徑段四吧,不過就改為由西貢市中心直接起步,想不到至彎曲山腰隨賞到奪目美景外,更遇上友人!

因應巴士服務暫停,得繞經新蒲崗乘小巴進西貢市中心,抵達時已是二時八許,在碼頭附近走了一小圈,可見遊人也不少,完全看不到兩天前惡劣天氣帶來之痕跡,但走至巴士總站時便見格外冷清,此時經西沙路及大網仔路之巴士全線仍暫停,但則收到消息,99 巴士將於三時正率先恢復服務,難怪這時見十餘廿人在候車。
走經惠民路來到大網仔路,因清理塌樹關係需間封,見車龍不短,及後便接上竹洋路上走接上麥徑段四,初段乃西沙小築等高尚住宅,及後便是走在林中,此路相比企嶺下林道斜度較高及稍為費力,攀升亦多於 60m,因此費時亦較長,加上此時陽光直射,絕非輕鬆體驗。

由大網仔路起計,上走近廿分鐘方來到涼亭位置,並接上麥徑段四,及後續沿路上走木棉山附近,再下降一小段並接上泥徑前往黃竹洋村前,沿途見一些遊人,沒想像中冷清。
三時八開始拾級上登馬鞍坳,此段乃「打大佬」路段,亦是全天最考驗體力之路,而此時天氣炎熱,亦增加了費力程度,沿途見零星遊人,至四時四許終來到馬鞍坳。
由西貢市中心起計,共花了近一個半小時方上抵至馬鞍坳,相比水浪窩起步慢上十餘廿分鐘,之後再走向彎曲山一帶,此時留意到風景極為奪目,不單能見度極高,遠至鳳凰山山頂也能清晰可見,天上雲彩亦格外顯眼,令人不禁懷緬盛夏最後的時光。
眾多季節我最喜歡夏季,而眾多月份我最喜歡農曆七月,隨著盛夏即將完結,美好舒適的時光將要暫告一段落,畢竟是年早已決心入冬後也要堅持用冷水洗澡,貎似信心滿滿,不過誰也知道絕不會輕鬆,現階段只能靠意信念咬緊牙關,不過其實亦也沒有放棄的餘路。

彎曲山腰一帶向來是我最喜歡逗留賞景拍照的位置之一,是次也不例外,在此欣賞一整個西貢全景,包括牛尾海、糧船灣及萬宜水庫東壩一帶,再望向沙田新市鎮一帶,景觀同樣清晰,有如此高清風景實在不常見,算是是天意外收穫吧,望向彎曲山頂亦見有零星遊人,不過攻頂需額外攀升近 50m,是天就省略吧。
記得 2019 年 8 月我曾多次在酷熱天氣下走經此處,當時正是人生轉換階段之時,在此又剛巧能望到山下回憶憑據之地,因而成為一件趣事,可惜後來沒有順利渡過,曾期許的願望也不太切合現實,幾經轉折,終在近年立下另一個志向,而是天正正又是人生轉換階段的一個重要時刻,重遊此地,除添上幾分寂寞唏噓之感,亦是痛定思痛的好機會,為不足廿四小時後的序幕做好準備。

逗留近十五分鐘,正準備離開時,忽然見到一友人,原來正是剛才在彎曲山山頂之人,對上一次碰見友人剛好是三個月前 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/06/20230603.html),想起也覺很巧合。順道多聊天十餘分鐘,才同步下降至馬鞍山郊遊徑之涼亭位置,此時友人先行告辭,而我則續下降昂平。
及後再下降至昂平時為五時四,人流不多,亦見到黃牛群在草地上吃草,甚為奪目,似是為我而設的暑期告別禮,走至觀景台前欣賞一下西貢景色,隱約見到一兩群大陸遊客,在此除賞景外,更坐在旁大休兼回憶過去,唯獨因風冋關係未有聽見飛機聲。

四年前開始,很喜歡在酷熱日子來到這裡聆聽大自然之聲音,皆因僅有酷熱日子,此優美的草原才顯得絢麗,而且幽靜不受人潮劃破,事隔四年,再次重遊舊地,感觸良多,皆因當時的結束,居然成為現時的開端。
開始的開始,最後的最後,在漫長的日子裡,夢想的影子難免有所改變,但最重要的不過是要相信自己所追求的方向,明日開始,將會是一個大考驗之始,好好把握過去數年所積累下來的特殊情感,來支撐接下來的苦悶時刻,若能做得到,大概便距離人生升級之日不遠了。
五時九許起步下降至茅坪坳,沿路見零星遊人,之後順道走進茅坪古藤看看,古藤支節在颱風後的確有所下塌跡象,幸而主幹未見有損,及後再沿麥四上走至打瀉油坳,抵達時已近六時半。
最近兩次旅程,我刻意攜帶了已久未有使用的揚聲器,雖然邊走邊播放音樂並不是一個好習慣,而我也棄用了數年,不過這次其實是刻意想回憶過去,邊走邊放著曾經在五、六年前一度瘋狂喜歡過的音樂,不禁回想起當年的喜悅。

過打瀉油坳後便續沿長城古道下降,此時天將近入黑,但居然仍見遊人,走至大腦古道路口時右轉往石芽背,再沿古道下降黃泥頭,沿路有開揚位置,可賞到橙色晚霞下之沙田全景,為此假期畫下完美句號。
七時四下抵黃泥頭巴士總站,剛走了巴士,改乘小巴再轉車離去,結束是天簡單之行。

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2023.09.02 八號風球下 午後 香港站登扯旗山、貝璐道及香港仔水塘穿越塌樹 之旅

2023.09.02
八號風球下 午後 香港站登扯旗山、貝璐道及香港仔水塘穿越塌樹 之旅


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出發時間:2:18pm
天氣:多雲 有一兩陣狂風驟雨 高地有雲霧 吹偏東風三至五級,氣溫介乎 24-27°C (天文台) / 23-26°C (溫度計)
負重:平均 5.8kg
路線長度 (總攀升):14.55km (599m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
港鐵香港站 >--(時長 45min,路長 2.84km,攀升 389m)-->爐峰峽 >--(時長 18min,路長 0.61km,攀升 137m)-->
維多利亞山頂電台閘口 >--(時長 1hr 44min,路長 7.55km,攀升 68m)--> 香港仔水塘燒烤區 3 號場 >--(時長 24min,路長 1.65km,攀升 20m)--> 石排灣商場

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踏入九月,本來是暑期正式告終之時日,不過是年九月一日卻破天荒地迎來超強颱風「蘇拉」,對同學而言不單開課不成,對我而言更加添了一份期許,皆因對上一次受強颱風正面襲港已是 2018 年 9 月的「山竹」,當時除了風力刷下個人認知的紀錄外,那一年剛好是我人生最放肆的一年。
事隔五年,當年的快樂大致早已不復可見,但其實當年學過的大小特殊技能卻仍佔據目前生活的一個重要席位,適逢再次有相似級數颱風襲港,無疑勾起了許多當年的回憶,但始料不及,是次的「蘇拉」因環流過於緊密之關係,縱然預測正襲,臨近香港時仍未能擦中眼壁,因而造成風力遠遜預期,若比較兩者錄得的參考站風力數據及颶風影響時數,粗略估計「蘇拉」對本地之功力僅有「山竹」的一半。

風力遠遜預期,所帶來的破壞固然較輕,但同時也殘酷地向我象徵著 2023 年跟本已沒可能像 2018 當年般過得轟烈,想徹底回到從前已是不可能的事情,每次一想,心痛的感覺仍在。
其實在這兩天,我也覺悟到有得必有失的道理,當年過得有趣,得到很多特殊技巧和情感,代價是放棄了不少正事,五年過去,既然已滿足於那些特殊技巧與情感,那就是時候追回當日的正事了,這正正是「先甜後苦」,把苦果推遲至今才啃,也許是吃虧的,也得默默承受了,想著其實也很有道理,亦提醒得很及時。
說回是日行程,其實是天中午天氣已大致穩定,不過因各項因素天文台一直保持八號烈風或暴風信號,而鐵路服務是正常運作,既然如此,選擇一些鄰近港鐵站而又較簡單的路程顯然是明智之舉。
想了一想,既然前一晚香港南部風力較強,不如趁機去港島一登扯旗山,看看塌樹等情況有沒有預期嚴重吧,說不定可能從中能回憶起已遺忘五年的趣事,成為人生的附加推動力,那就一切努力都值。

乘港鐵去香港站,班次稍為疏落,抵達時已是二時三,沿天橋步行往環球里時一度下起一陣狂風驟雨,幸而不久後便減弱,沿中環街道上走至半山住宅區,沿途甚為冷清,店鋪大多沒營業,落葉、斷裂樹枝及破爛的告示也見不少。
踏上舊山頂道,開始見到有塌樹,有一些屋苑保安正在清理塌樹,再上走至已封閉路段的舊山頂道,塌樹數目明顯增加,但仍見零星跑山及遠足遊人,由香港站起計,僅花了四十五分鐘便上抵爐峰峽。
暴風雨後的爐峰峽僅見零星數人,包括有兩名清潔工人,這也是可理解的,皆因此時仍未有交通工具能前往此處,據聞山頂道沿途也有塌樹,即使駕車上來也略為不便,專程來到的部分都是遠足遊人,而兩座商場當然也沒開放。
續沿柯士甸山道上走至維多利亞山頂電台閘口,沿途也見清理塌樹的保安及少量私家車,至閘口拍閘後返回山頂花園的停車場,此時在雲霧中,完全沒景觀可言,在此逗留逾半小時,風勢早已回落置清勁級別,途中也見數群遊人,但明顯是比平常冷清不少。

四時正許開始下山,沿路下降西高峽,忽然下起一陣雨,沿夏力道走回爐峰峽,見盧吉飛瀑水量不少,但未至很澎湃,經過山頂巴士總站時完全未見有巴士,但此時天文台剛剛改發三號強風信號不久,後才得知原來往山頂之巴士需繼續暫停。
沿路走往貝璐道,下降至香港仔上水塘引水道,沒想到港島南面情況遠比北面惡劣,沿路塌樹數量呈幾何式增長,單是貝璐道沿途已有四處大規模塌樹位置,需花大量心神去蹲下身穿過去,難度不低,有如玩障礙賽。
花了近三十五分鐘方下接回引水道,此時居然見到數頭野豬,乃是天的意外驚喜,來到引水道,沿途仍見塌樹處處,但遊人也不少,亦慶幸總算順利前往香港仔上水塘主壩,見有漁護署工人在巡視及作初步鋸木,而主壩亦在溢水中。
來到主壩時已是五時八許,因路況關係,若勉強續走去黃泥涌峽,未必能夠及時完程,因此決定捨難取易,去涼亭坐近半小時吹吹風,順道回憶一下當年趣事,那些別人看似毫無意義的玩意其實並不真的沒意義,因往往是在重要時刻唯一能鼓勵一下的歷史憑據。

至六時三果斷離去,並沿香港仔健身徑下降香港仔下水塘,沿途亦見塌樹,之後再下降石排灣商場晚膳,結束是天簡單之行,以是天所見,港島尤其南部地區的塌樹數量極多,看來短期內也可以不用去港島作深度遊了。

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