2023.11.26 午後 白筆山、蓮花井山、龜山、馬坑山、孖崗山賞夜景 之旅

2023.11.26

午後 白筆山、蓮花井山、龜山、馬坑山、孖崗山賞夜景 之旅

龜背灣巴士站 (大潭道) (起) > 紅山廣場 (白筆山道) > 白筆山 (紅山濾水廠閘口) (紅山道) (105mPD) > (原路折返) 龜背灣巴士站 (大潭道) > 赤柱東引水道 > 大潭水塘道 > (穿林小徑) 蓮花井山 (紅磚舊標) (256mPD) > 龜山 (234mPD) > 老虎坑 > 232 山頭 > 馬坑山 (268mPD) > 孖崗山南峰 (三角網測站) (385mPD) > (衛徑段一) 孖崗山觀景台 > 衛奕信徑巴士站 (赤柱峽道) (終)

出發時間：2:08pm

天氣：天晴 乾燥 吹東至東北風三級，氣溫介乎 21-24°C (天文台) / 18-30°C (溫度計)

負重：平均 5.0kg

路線長度 (總攀升)：7.73km (693m)

路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 沒有石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高；大量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/45061386

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行程概況：

龜背灣巴士站 >--(時長 20min，路長 1.41km，攀升 51m)--> (到訪白筆山後折返) 龜背灣巴士站 >--(時長 50min，路長 1.74km，攀升 234m)-->

蓮花井山山頂 >--(時長 22min，路長 0.44km，攀升 24m)--> 龜山山頂 >--(時長 1hr 18min，路長 2.01km，攀升 229m)-->

馬坑山山頂 >--(時長 27min，路長 0.89km，攀升 155m)--> 孖崗山南峰山頂 >--(時長 26min，路長 1.07km，攀升 0m)--> 赤柱峽道

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轉眼就來到自 2016 年遠足大計起第 798 次遠足行程，即將踏進八百大關，同時又臨近百公里越野跑步比賽日子，絕對是一大考驗，同樣於比賽前夕無謂過於費力，決定轉而解鎖港島一些從未到訪過的地方。

是天一口氣連走五個山頭： 白筆山、蓮花井山、龜山、馬坑山、孖崗山，其中前四者皆是首次到訪，不過其中三個皆需穿林到達，事前也沒想過短短五公里路程便行走了近三小時，或是歷來數一數二緩慢的步伐。

車程順利下，將近二時二抵達龜背灣巴士站，乃大潭道最為開揚的位置，亦是進出紅山半島之位置，事不宜遲，先到訪是天首個目的地 — 白肇山。

白筆山又稱紅山，乃紅山半島上最高點，沿紅山道車路便可上抵，山頂上設有紅山濾水廠及玫瑰園高尚住宅，由於紅山濾水廠是封閉區域，理論上遊人是無法抵達白筆山山頂。

是天遊走時居然見到濾水廠大閘打開，仔細察看原來內裡有職員工作，賞畢便沿原路折返，沿途僅見到一輛私家車進出，可謂極清靜。

返抵龜背灣巴士站，準備前往第二個目的地，原本打算直接由赤柱東引水道登上龜山，怎料原來引水道沒有設橋橫過對面，若要踏上龜山東脊便需沿引水道壁殘舊的鐵架下降至引水道底，再過對面接上護土牆。

目測鐵架狀況不太可靠，勉強由此下降引水道不太安全，想了一想都是放棄在此登山，只好繞一個大圈走至大潭水塘道，再沿那裡的護土牆登山，不過目的地就變成是蓮花井山。

沿路登上蓮花井山，林木茂密是當然的，但總算有絲帶也有路肧，花近半小時上抵蓮花井山，山頂上設有以紅磚砌成的標高柱基座，總算有個地標可作打卡。

之後便前往龜山，沿途同樣是密林，僅中段有一個開揚位置可賞到龜背灣及曼克頓花園一帶，走近廿分鐘來到分岔路口，續上行一小段一訪龜山山頂，然而山頂全是林木，沒景可賞。

返抵分岔路口，接著便迎來漫長的個多小時穿林之旅，為的僅是前往下個目的地 — 馬坑山。由龜山前往馬坑山同時密林，但需經過一個 V 谷，先是急降至老虎坑，此處有如一個大水池，並連接赤柱東引水道，是唯一一個撤退位置。

之後便再次在林中急升，沿途留意到有些簇新的「生日快樂」路標，此路標是某山界前輩所用的，前輩常走訪境內各處隱徑，穿林期間見到此路標也算是一個信心保證。

好不容易來到 157mPD 的平緩位置，眼前變得開揚，能直視尚餘好一段距離的馬坑山山脈，只好繼續咬緊牙關上走，部分位置斜度稍高，雖然以我應付過的眾小徑及隱徑來說，此路不算難，不過其密林路段較長，花的時間明顯算多。

過了 232 山頭後有一小段景觀開揚，能直視赤柱一帶，但之後便再次入林，終在將近五時正方抵達馬坑山山頂，山頂沒任何地標，逗留約十分鐘便再再次起行。

過了馬坑山，心態上很易變得鬆懈，以為行程即將完結，怎料原來壓軸部分留在結尾，就在此時留意到有很多絲帶小徑，我也一時間跟錯小徑前往長連山方向。

幸而醒覺得早，及時修正，但乃需要應付一大段密林斜路，一口氣攀升至 385mPD 的孖崗山南峰，出林時已將近五時八，日落剛過。

是天由登上蓮花井山至來到孖崗山全程皆沒見遊人，可想而知這幾個山頭是多麼冷門，接回衛徑段一，第一時間便見到遊人，走至三角網測站時總算鬆一口氣，畢竟是天行程里數雖然少得可憐，卻耗費了不少心神。

由於此時已將近入黑，加上翌日又要早起，不方便續夜行衛徑，於是決定就此下降赤柱峽道完程，但其實也有所得著，能夠等待天黑，在孖崗山腰上觀賞到港島南區赤柱及舂坎角夜景，也算是一個意外收穫。

賞景夜景後便快步下降赤柱峽道趕上巴士離開，為此解鎖行程劃上完美句號，下周的百公里越野跑步比賽將會成為踏入八百大關前的最後一行，唯望一切順利。

-- 行程相簿請瀏覽：

https://photos.app.goo.gl/vrJx1VRHqAuZYdKn8 或

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2023.11.25 午後 青龍脊、二東山賞芒草、大東山頂、鳳凰山頂 之旅

2023.11.25

午後 青龍脊、二東山賞芒草、大東山頂、鳳凰山頂 之旅

貝澳 (貝澳羅屋村) (嶼南道) (起) > 鳳凰徑段十一 (L120 標距柱) > 貝澳三角網測站 (編號 1114.52) (175mPD) > (南大嶼郊遊徑) > 青龍脊 > 二東山 (752mPD) > 大東爛頭營 (1-26 號) > 大東山 (三角網測站) (869mPD) > 跳板石 > 鳳徑段二近 L015 標距柱 > 伯公坳 (東涌道) > (鳳徑段三) 鳳凰山一、二號觀景台 > 牛塘山腰 > 南天門 > 鳳凰山 (鳳峰) (三角網測站) (934mPD) > 斬柴坳 > 心經簡林 > 昂坪茶園遺址 > 昂坪廣場 > 昂坪巴士總站 (終)

出發時間：12:22pm

天氣：天晴 乾燥 吹東至東北風三級，氣溫介乎 16-36°C (天文台) / 16-26°C (溫度計)

負重：平均 6.0kg

路線長度 (總攀升)：13.16km (1538m)

路線整體描述：小量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 大量浮沙路 小量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度低；大量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/45055410

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行程概況：

貝澳 >--(時長 1hr 42min，路長 3.27km，攀升 737m)--> 二東山山頂 >--(時長 26min，路長 1.32km，攀升 153m)-->

大東山山頂 >--(時長 35min，路長 1.94km，攀升 0m)--> 伯公坳 >--(時長 1hr 3min，路長 2.98km，攀升 608m)-->

鳳凰山山頂 >--(時長 38min，路長 1.56km，攀升 1m)--> (賞日落後下抵) 心經簡林 >--(時長 10min，路長 1.20km，攀升 2m)--> 昂坪巴士總站

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轉眼距離「香港黃金百里」越野跑步比賽日僅餘六天，在此階段可謂休息比操練重要，「臨急抱佛腳」往往會令復原時間不足而反過來影響當日表現，因此是月操山大計暫告一段落，是天則選走一些較輕鬆的路線。

十一月份是香港高地芒草盛放之時節，配合東北季候風之晴空萬里乾燥天氣下，是天絕對是登上大東山觀賞芒草之好時日，而說起芒草，許多人第一時間皆會想起大東山，皆因規模可謂境內之冠。

記得過去四年我也曾於十一月份登上大東山賞芒草金光，且其中三年皆賞到芒草美景，僅去年天氣欠佳而變成另類遠足，是年既然有機會，一於延續慣例，沿青龍脊登上二東山，過大東山，之後時間疏動，再過鳳凰山賞日落，可謂是完美的行程。

前往貝澳的交通不太順利，遲了抵達東涌，3M 巴士又將近頂閘，幸而車長格外開恩，仍然停站上客，擠了近半小時來到貝澳時已是十二時四。

疏洗過後便沿嶼南道駁入鳳徑段十一，上登至約 136mPD 時接入小徑，初段斜度稍高，後段相對平緩，小徑偶有塌樹，但整體路況良好，沿途會經過一個三角網測站 (175mPD)，在開揚位置可賞到一整個貝澳，沿途見一遊人。

一時二許便來到 344mPD 的南大嶼郊遊徑分岔路口，隨即接上青龍脊，開始沿二東山南坡急升，斜度最高之路段有二，分別是 460-540mPD 以及 590-670mPD 兩段。

記得 2019 年初遊 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2019/11/20191103.html) 時仍是滿地雜草的隱徑一條，甚為滑腳，但其後一年比一年容易走，至是次感覺已成為一條明顯小徑，或許是此類登大東山的偏門路線知名度越來越高，行走的人也越來越多，是天沿途也見數群本地及大陸遊客，於海拔約 566mPD 之平緩位置更見有遊人設置帳篷，印象中是近年最熱鬧的一次。

繼續上走至二東山，一直走至見到大東爛頭營景觀時便代表距離山頂不遠，至二時一終抵達二東山山頂，山頂高 752mPD，是一號爛頭營所在地，上世紀三十年代左右外籍傳教士在大東山與二東山建了一些度假屋，總數約廿座，編號跟隨建築物慣例，由東面的二東山起順序編號，主山徑以北屬雙號，以南屬單號。

其後部分石屋售予教會團體，部分則由個別業主擁有，也有部分交予義工團體管理，去年 11 月我曾進入其中一所由循道衞理聯合教會持有的爛頭營參觀 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2022/11/20221126.html)，目前中大建築系正就爛頭營整體可持續發展作深入研究。

在二東山山頂可謂欣賞芒草的其中一個極佳位置，四面直觀大東山山脈，而其背後則有天文台設立的二東山自動氣象站，是全香港海拔第二高的自動氣象站 (最高的位處彌勒山)，不過數據僅供予機場天氣資訊，不作獨立對外公開。

二東山可謂旺中帶靜，雖然人流也多，但起碼沒有對面大東山般擠擁，算是山上唯一能清靜一下的角落，逗留近四十分鐘方離開二東山，並沿小徑下接鳳徑段二，再上登大東山山頂，接回鳳徑開始便感熙來攘往，至大東山山頂同樣人流如鯽。

三時二抵達大東山山頂，遊人太多之關係，完全沒意欲久留，唯獨此時能見度甚佳，能賞到山下的機場與東涌全景，少不了也要拍攝數張留念，畢竟這也是回顧過去七年多變幻時光的好機會。

約十分鐘後便下山去，經跳板石下接鳳二，再沿路下降伯公坳，不用多說，沿途全是遊人，基本上每數步便要一讓，但剛好因賽前不想太用力快步走，有理由減慢步伐，四時正終下抵伯公坳。

小休約十分鐘，便橫過東涌道，接上鳳徑段三，開始登上鳳凰山，此時情景與剛才於大東山上可謂大相逕庭，遊人數目遜減，登上鳳凰山前半段更僅見到兩群外籍遊人。

是天留意到鳳凰山山腰分別近 565mPD 及 622mPD 設置了兩個觀景台，分別名為鳳凰山一、二號觀景台，說穿了觀景台僅是一個指示板而已，沒甚麼特別的設施。

是天順道練習一下輕鬆慢登的步伐，為下周之比賽做最後準備，皆因在百公里越野跑步比賽中，除非是受過專業訓練的越野跑者，否則前半段都不宜出盡全力，以免後半段迎來「撞牆」，體力急促下降而大幅落後。

在輕鬆步伐下花了 1 小時 3 分鐘上抵鳳凰山山頂，此時已是五時三，山頂上有遊人十餘名，表面看來熱鬧，但與大東山相比則算是清靜了，距離日落其實僅餘廿分鐘，但因不想太遲完程，決定打卡後便下降至斬柴坳附近才等待日落，以便日落過後能盡快下降昂坪。

鳳凰山上其實也有不少芒草，雖規模遠未及大東山，但因此時臨近日落，斜陽映照下之芒草反而呈現最引人入勝之金光，奪目萬分，為是天日落加添色彩。

每年的 11 月 27、28 日皆是全年最早日落的日子，但若準確至分鐘計算，前後共兩星期皆可算是全年最早日落的日子 (17:38)，當然包括是天，由於地球軸心傾斜及地球繞太陽公轉軌跡呈橢圓形，太陽日（自然的一天）的長度於臨近冬至期間都比起 24 小時為長，視太陽時比平太陽時快，在香港一帶，一般來說，日落最早的日子往往是冬至前約廿四天，日出最遲的日子則是冬至後廿四天，冬至後日出時間會繼續延遲，直至約廿五天後。

天時地利之下，是天有幸在鳳凰山上賞到全年其中一個最早的完美日落，賞畢後便沿天梯急降，沿途遊人未算很多，快步下六時正便下抵心經簡林，想了一想，不如輕鬆一點，不步行下降東涌，改為去昂坪乘車離開。

以時間表計算，距離開車尚餘 15 分鐘，快步走至昂坪廣場，雖已天黑，但仍見不少遊人，如此熱鬧之下惡狗當然未有出沒，至昂坪市集前更出奇地聽見 BMG Production Music 提供的聖誕節背景音樂，皆因平常六時正便會自動關閉音樂，是天居然例外。

走至巴士站時方知中伏，原來 23 巴士人龍多近二百人，幸而靈機一觸，趕得及馬上轉軚去乘 21 巴士下降深屈道口再轉 11 巴士回到東涌，雖然全程站立，但起碼能在原定時間回到東涌，不用白費時間候車。

至東涌晚膳後乘車離去，結束是天完美的大嶼山行程。

-- 行程相簿請瀏覽：

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2023.11.19 午後 信芯園農莊、石湖圍新村、牛潭尾軍車路、濾水廠、蛇鼠脊、雞公嶺日落 之旅

2023.11.19

午後 信芯園農莊、石湖圍新村、牛潭尾軍車路、濾水廠、蛇鼠脊、雞公嶺日落 之旅

石湖圍巴士站 (青山公路 - 新田段) (起) > 信芯園農莊 (小磡村) > (原路折返) > 石湖圍村 (石湖圍路) > 石湖圍新村 (露天貨倉地段) > 風門坳 (石湖圍新村車路) > 儲水缸 > 乙型標石矮標 (83mPD) > 牛潭尾舊軍車路 > 營盤數碼電視輔助發射站 > 龍潭坳 (144mPD) > (隱徑往) 牛潭尾濾水廠正門 > 蛇鼠脊入口 (限制通道車路) > 蛇頭石、老鼠石 (蛇鼠脊) > 大羅天 (雞公嶺主峰) (三角網測站) (572mPD) > 長坑頂 (530mPD) > 桂角石嶺 (460mPD) > 企坑山頂 > 金雞嶺/雞公山 (雞公嶺副峰) (三角網測站) (374mPD) > 雞嘴嶺數碼電視輔助發射站 > 逢吉鄉球場 (逢吉鄉路) (終)

出發時間：1:24pm

天氣：天晴 乾燥 吹東至東北風三級，氣溫介乎 18-27°C (天文台) / 17-37°C (溫度計)

負重：平均 5.0kg

路線長度 (總攀升)：14.79km (919m)

路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 沒有石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度低；大量手足並用 無需攀爬；有大量村狗 (石湖圍新村)

行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/45016771

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行程概況：

石湖圍巴士站 >--(時長 1hr 11min，路長 2.78km，攀升 17m)--> (參觀信芯園農莊後折返) 石湖圍橋底 >--(時長 31min，路長 2.08km，攀升 82m)-->

牛潭尾舊軍車路 >--(時長 1hr 32min，路長 4.87km，攀升 277m)--> 蛇鼠脊入口 >--(時長 56min，路長 1.43km，攀升 476m)-->

大羅天山頂 >--(時長 52min，路長 3.55km，攀升 63m)--> 逢吉鄉

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數天前得知信芯園農莊因申請牌照成功而在是天進行開放日，費用全免，既然不曾到訪，不如趁是天去參觀一下，之後就地起行，穿過石湖圍上走至牛潭尾軍車路，去至盡頭下降龍潭坳，再覓隱徑接上牛潭尾濾水廠正門。

及後接上計劃行走已久的蛇鼠脊，直登大羅天，有幸趕及在日落前抵達山頂，欣賞到完美的雞公嶺日落，之後再在暮中下降逢吉鄉完程。

乘搭 76K 巴士至石湖圍，再沿渠邊小路行走約五分鐘至位處小磡村之信芯園農莊，該農莊早年以向日葵花海聞名全港，後來人流太多，場主決定設入場費，卻於去年中被指違規經營農莊而需停業。

農莊其後向城規會提出臨時改劃申請，近日終獲批，因此場方決定大搞一次性的開放日及重啟音樂會，費用全免，但因音樂會於下午四時才開始，時間不合未有參與，僅趁此機會去遊覽一下葨莊各處。

信芯園聞名的向日葵花海已過開花周期，新種植的僅如小花，反而波斯菊花田成目前重點景點，另外亦見不少人工佈景，例如日式島居等，可謂別具特色。

參觀將近一小時後方離去，折返來到渠口，再轉入石湖圍橋底，想到欲走蛇鼠脊已久，但因清攸路有惡狗而未能成事，並計劃等待機會一探龍潭坳下降牛潭尾濾水廠的一段小徑以接上蛇鼠脊，既然是天位處就近，決定起行吧。

先沿石湖圍路走至石湖圍丁屋群，再沿車路續走進露天貨倉地段，相信已進入石湖圍新村範圍，其實此類路線有很大機會有狗的，但上網未有搜集到相關資訊，只好內進一探。

沿路一直走至風門坳，約花 12 分鐘，沿途可謂步步驚心，又完全見不到遊人，僅有車輛進出，結果在三個位置見有狗隻，第一個位置是入口，完全沒發惡，第二個位置是走了約兩分鐘的分岔路口，兩狗吠，但位處支路內，未有走出主路。

第三個位置約是半途，有三狗，其一困著吠，另外兩狗在外吠，發現後馬上喝止，幸而對方未有發動攻擊，順利通行，之後路段再沒有狗隻了。

來到風門坳，乃將近一年前走過的路 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2022/12/20221226.html)，當日是由牛潭山下降至牛潭尾軍營時途徑的，是次則朝相反方向由此上登軍車路。

記得一年前連接山上儲水缸的仍是隱密泥徑，是天卻嚇見鋪成寬闊的水泥徑，沿路上走約四分鐘至儲水缸，方見到一個新建的墓地，謎底終遭解開。

之後過乙型標石矮標後不久又見工程，由山下近石湖圍搭建臨時工作平台並延伸至山上，是天也見有工人辦工，唯不清楚是什麼工程，再沿碎石路走不久便下抵牛潭尾舊軍車路。

舊軍車路西面盡頭本連接牛潭尾軍營，但上鎖已久，無論遊人還是車輛皆無法以此進出，只能取是天所走的隱蔽通道，抑或另一面的三道碎石越野電單車徑下降至攸潭美，但村內不少位置有狗，最西面的碎石路連接的越野電單車練習場更有多頭惡狗。

沿舊軍車路走近 35 分鐘方來到盡頭，沿途僅見越野電單車友及遊人各一名，近尾段居然見到巨型落石，相信是九月大暴雨時發生，但似是沒人清理，理論上此段路之斜坡應由建築署負責管理，但或因道路長期遭上鎖，政府部門也未必得悉此事。

軍車路之尾接上碎石路不久，即見營盤數碼電視輔助發射站，用以轉播來自九龍坑山之數碼電視信號至營盤、蕉徑及牛潭尾等地，之後沿浮沙碎石路下降一小段至龍潭坳，便開始覓路下降牛潭尾濾水廠正門。

覓路途中見一名越野電單車友登上過背徑，不久成功覓得下降牛潭尾濾水廠正門旳絲帶隱徑，且有粉筆字，相信是近日有隊走過，大可安心行走，沿途皆是密林隱徑，中途需過澗，部分位置不明顯，難度也不低，而尾段行走沿途皆聽見濾水廠發出的持續機械聲響。

花近半小時方下抵車路，乃濾水廠正門所在，一般來說濾水廠範圍皆是閒人免進，但是天除見有一群人在閘內停留，更見大量汽車及旅遊巴等待，上網查了一下方得悉原來是為牛潭尾濾水廠一連兩天開放日之第二天，可惜沒有報名參與，過門而不入實感可惜。

沿車路走約 14 分鐘來到蛇鼠脊入口，此脊乃四年前開始聞名於遠足界，因下段有蛇頭石及老鼠石而得名，而此兩石同時也是攀石人士用以挑戰之地。

參觀過蛇頭石及老鼠石後續登上大羅天，乃一般小徑，沿途小量位置斜度較高及有浮沙碎石，但整體難度未算很高，中段開始變得開揚，可回望一整個牛潭尾，為了趕及山頂日落，快步上走，結果僅花了 56 分鐘便走畢整段蛇鼠脊。

來到大羅天山頂之三角網測站，見遊人數名，皆在等待日落，此時距離日落其實尚餘不足五分鐘，有幸相隔兩年後在雞公嶺上再次遇上完美日落實是難得。

賞畢日落，忽然寒意，遊人皆先離去，而我則約於五時十開始起程下山，不知道是否錯覺，有感連接雞公嶺與逢吉鄉的主要山徑好像變得易走很多，不一會便超前了剛才的遊人，中段更見到一大群大陸旅客。

過 374 山頭時天已全黑，拍攝山下夜景數張及一些有趣照片後，再快速下山去，六時八許終抵達逢吉鄉，剛好趕得上小巴，乘車離去，結束是天成功解鎖之行。

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2023.11.18 香港黃金百里 100km 起點至 CP4 (北潭涌至沙田坳，略過茅笪) 操山之旅

2023.11.18

香港黃金百里 100km 起點至 CP4 (北潭涌至沙田坳，略過茅笪) 操山之旅

北潭涌小食亭/西貢郊野公園遊客中心 (起) > 北潭涌傷健樂園 > 麥理浩徑起點 (北潭涌) > (麥徑段一) 萬宜坳 > 元五墳觀景台 (西貢萬宜路) > 萬宜水庫西壩 (西貢萬宜路) > 糧船灣觀景台 (西貢萬宜路) > 萬宜水庫東壩 (西貢萬宜路) > (麥徑段二) 龍岐山腰 (111mPD) > 浪茄 > 西灣山 (三角網測站) (314mPD) > 蜈蚣地 > 吹筒坳 > 西灣 > 鹹田灣 > 大浪村 > 大浪坳 (153mPD) > 赤徑 > 赤鹿走廊 (經北坑) > 鹿湖郊遊徑 (近 C5303 標距柱) > 鹿湖高原 (283mPD) > 引水道 > 北潭凹管理站 > 北潭郊遊徑 (C5101 標距柱) > 北潭凹 (北潭路) > (麥徑段三) 牛耳石山腰 (411mPD) > 嶂上一號營地 > 嶂上 (許林士多) > 畫眉山腰 (340mPD) > 榕北坳 > 雷打石腰 (272mPD) > 石坑坳 > 雞公山 (399mPD) > 企嶺下 (水浪窩) (西沙路) > (麥徑段四) 企嶺下林道 > 竹洋路 > 馬鞍坳 (553mPD) > 彎曲山腰 > 昂平 > 茅坪坳 > 打瀉油坳 (469mPD) > 尖尾峰腰 > 基維爾營地 (431mPD) > (麥徑段五) 大老山腰 > 扎山道觀景台 (470mPD) > 吊草岩 (沙田坳道) > 沙田坳 > 鳳凰食水配水庫 > 法藏寺 > 沙田坳邨 (終)

出發時間：7:36am

天氣：天晴 乾燥 吹東至東北風三級，氣溫介乎 14-22°C (天文台) / 14-37°C (溫度計)

負重：平均 5.0kg

路線長度 (總攀升)：58.90km (3045m)

路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 大量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；無需手足並用 無需攀爬；有狗 (嶂上許林士多)

行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/45010611

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行程概況：

北潭涌 >--(時長 1hr 23min，路長 9.95km，攀升 182m)--> 萬宜水庫東壩尾 (SP1) >--(時長 2hr 22min，路長 12.04km，攀升 665m)-->

赤徑 (CP1) >--(時長 1hr 50min，路長 7.92km，攀升 487m)--> 北潭凹 (CP2) >--(時長 43min，路長 3.07km，攀升 283m)-->

嶂上 >--(時長 1hr 24min，路長 6.36km，攀升 391m)--> 水浪窩 (CP3) >--(時長 3hr 43min，路長 16.76km，攀升 1025m)-->

(不經茅笪) 沙田坳 (CP4) >--(時長 12min，路長 1.39km，攀升 0m)--> 沙田坳邨

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是周末按原定計劃繼續操山，因應距離「香港黃金百里」100km 越野跑步比賽尚餘兩星期，是天正是練習一下起點至 CP4 路段，亦即首 56km 路段，當作是賽前的長課練習。

「香港黃金百里」是自 2019 年才首屆舉辦的越野跑步比賽系列，由「毅行教室」機構創立，設有多個距離之比賽項目，其中 100km 比賽路線雖然表面上與樂施毅行者相似，大致取道麥理浩徑，

但若細心一看，則會發現有多個位置是不一樣的，包括需途經鹿湖高原、茅笪等地，而後段更完全刪去於樂施毅行者路線中公認最輕鬆的最後 22km 水泥車路下坡路段，換來越野單車徑及費力難行的大欖涌郊遊徑，總攀升亦因而由約 4800m 提升至超逾 5400m，明顯難度高逾四分之一，若不是有備而戰，很容易令人失去預算。

同樣凌晨五時二便起床，疏洗後先出去市中心的 24 小時餐廳吃個早餐，之後便乘車去北潭涌，在車上可欣賞破曉，甚為有趣，而 289R 一程更出奇的完全不見大陸遊人，以本地遊客及地盤工人為主，客量不多，看來大陸旅客罕有在日出前過關南下，除非是在附近租酒店吧。

七時七來到北潭涌，感覺清靜，絕對是久違的感覺，隨即踏上麥徑段一，開始為時十二小時多的操山旅程，值得一提，麥徑沿途多個位置的樂施毅行者標示牌皆已設立好，就連基維爾營地入口也看出已解封予周五之年度盛事。

*起點 (北潭涌) - SP1 (萬宜水庫東壩)*

此段路線基本上就是熟悉的麥徑段一，當然亦無難度可言，來到「香港黃金百里」100km 比賽時，此段更可謂是唯一毫無技術難度的「追時間」路線，同時亦因為全段近 10km 皆在寬闊的西貢萬宜路上行走，幾乎不用擔心比賽開始時會面臨人潮擠塞問題。

是天走著，初時甚為冷清，僅見零星本地遊人，約八時開始陸續見到大量計程車進出，至抵達東壩時乃九時正，已見一大群大陸遊人就緒，另外亦見有警車一大早便停泊在東壩前就緒，不清楚是否進行打擊「黑的」行動。

*SP1 (萬宜水庫東壩) - CP1 (赤徑)*

此段同樣是熟悉的麥徑段二 (及一小段麥一)，過浪茄後登上西灣山，花近半小時便上扺山頂，狀態良好，此時大陸旅客亦不多，但過西灣山後下山時，見到有跑營的遊客外，至吹筒坳開始便見一窩蜂大陸旅客，此時才是十時三。

之後便過西灣、鹹田灣，再上走大浪坳，並下降赤徑，難避大陸旅客，而此時亦開始感覺到上周 TL50 後留下的損耗開始影響表現，明顯上周操得太盡，未及恢復，亦因此令我決定放棄下周之長課行程。

*CP1 (赤徑) - CP2 (北潭凹)*

先於赤徑一士多購買能量飲品後才出發，是我首次光顧這士多，及後進入首個與麥徑、樂施毅行者及傳統越野跑步比賽不同的位置，此賽事並非沿直路上走約 25 分鐘至北潭凹，而是需沿難行的赤鹿走廊上登鹿湖高原，再沿鹿湖郊遊徑下降北潭凹管理站，再接上北潭郊遊徑走至北潭凹，相比傳統路線吃力很多，是次用了 1 小時 50 分鐘方走畢。

沿路人流甚少，極為清靜，起碼尚有郊遊徑是旅客不感興趣的，也未嘗是件好事，好天日子赤鹿走廊及鹿湖郊遊徑僅是一條碎石較多的泥徑，但一到雨天，這會全變成泥濘，完全難以站立行走，記得四年前的夏天經歷過，需靠手抓著兩旁樹枝龜速行走，甚至要蹲下身子，方能解困，唯望比賽當日不會下雨吧。

*CP2 (北潭凹) - CP3 (水浪窩)*

回歸正常路段，全程沿麥徑段三行走，雖然不算輕鬆，但起碼是廣為人知的路線，上登牛耳石山至嶂上沿途見不少本地遊人，大陸遊人也有，但相對不多，來到嶂上時已是一時十一，終於都可以吃午餐了，因是天忘記攜帶食物，因此此處便成為全程唯一吃東西的地方。

許林士多老闆於年中也見過數前，是次終於見到士多熱鬧重現的一次，早前地政總署事件據知仍未完全解決，批租仍在進行中，但近日加入了新條件，需要先拆除官方範圍之圍欄才考慮批出租約，令桌椅等設施有望保留。

在士多點了一碗餐蛋麵加蛋，一瓶冷豆漿，再加兩支 500ml 礦泉水，便已盛惠一百元，明顯是加了價，相信可能因老闆年紀日漸增加，用擔挑將貨物及用品運上山顯得越來越吃力，因此只好加價出售。

吃畢及談天後已將近二時七，延誤了一點時間，只好快步續走過畫眉山腰、雷打石山腰及雞公山，雞公山上有很多大陸遊客，快步離開並下降水浪窩時已是四時正，本想在此購買能量飲品，怎料所屬汽水機正翻新，只好以其他飲品取代。

*CP3 (水浪窩) - CP4 (沙田坳)*

此乃賽事相對同類比賽較難的其二地方，一般比賽皆會於基維爾營地設立檢查站，不過此比賽則推遲至沙田坳才有檢查站，更甚是由扎山道觀景台下降沙田坳一段並非平常之沿車路下降，而是繞徑茅笪隱村，又額外增加了長度，令兩個檢查站相隔達 17km，乃賽事之最。

四時三出發踏上麥徑段四，沿熟悉的車路及泥徑上登馬鞍坳，此時狀態轉好，僅花 1 小時 7 分鐘便上抵馬鞍坳，過彎曲山腰時更巧遇完美日落，吸引大量遊人駐足觀賞，而我也不例外，可謂是「輸了時間，贏得日落」。

精彩的日落過後，是時候繼續行程，尚有好一段路要走，先下降昂平，臨近天黑仍見熱鬧，再下降茅坪坳開始便變得冷清，僅在上登打瀉油坳沿途見到零星夜行人士，好不容易再撐至尖尾峰腰，或因缺乏進食，狀態開始轉差，但距離是天目的地不很遠，索性硬撐著吧。

七時二許過基維爾營地，接上麥五，走一段來到扎山道觀景台，考慮到天黑後走進茅笪一帶風險較高，據知偶有惡狗出沒，印象中更好像曾有人在附近遭咬傷，因此晚間都是不宜，決定放棄操練此段 (反正此前都曾走過)。

沿車路下降沙田坳時已是七時十一許，亦即由起點至此花了 12 小時 20 分鐘 (連同於嶂上大休)，其實在欠缺操練之下，對時間亦難以有任何要求，起碼以此表現極可能順利完賽，至於能否突破 Sub-24 則需視乎比賽當日造化了 (據本人於 2019 年之記憶，最後的兩個 CP 往往是最多人遭受打擊之時候)。

最後快步約 12 分鐘下降沙田坳邨之便利店，買點東西吃後再乘車下降黃大仙晚膳，結束是天長課操練最終回，距離比賽前剩下的三個遠足日將會以輕鬆行程為主，好好「休腳」，等待下月一日出戰。

-- 行程相簿請瀏覽：

https://photos.app.goo.gl/aQBByUSvPctMt5B29 或

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2023.11.12 午後 沙頭角 伯公坳警崗、新桂田、蓮麻坑礦洞、紅花嶺 之旅

2023.11.12

午後 沙頭角 伯公坳警崗、新桂田、蓮麻坑礦洞、紅花嶺 之旅

担水坑巴士站 (沙頭角公路 - 石涌凹段) (起) > 山咀村路 > 山咀戰壕遺址 > 導線點矮標 (97mPD) > 三角網測站 (142mPD) > (橫山隱徑) > 直升機坪 (302mPD) > 伯公坳警崗 (麥景陶碉堡) > (原路折返) 直升機坪 > 亞公頂北坑 > 新桂田坑 > 新桂田右坑 (廢棄房舍) > 礦坡 (礦山) > 新桂田警崗 (Tower 10) > (原路折返) 礦坡 (礦山) > 蓮麻坑礦場五號礦洞 > (原路折返) > 蓮麻坑礦場六號礦洞 (大廳) (礦山) > 紅花嶺北脊 > 紅花嶺 (近山頂) (468mPD) > 紅花嶺無線電發射站 > 軍車路 > 禾徑山路 > 萊洞隧道通風及行政大樓/沙頭角公路交匯處 > 磚窰巴士站 (沙頭角公路 - 馬尾下段) (終)

出發時間：1:50pm

天氣：部分時間有陽光 吹東至東北風三至四級，氣溫介乎 23-26°C (天文台) / 20-31°C (溫度計)

負重：平均 6.0kg

路線長度 (總攀升)：13.61km (843m)

路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高；大量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/44965512

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行程概況：

担水坑巴士站 >--(時長 1hr 6min，路長 3.32km，攀升 312m)--> 伯公坳警崗 >--(時長 1hr 18min，路長 2.77km，攀升 114m)-->

新桂田警崗 >--(時長 30min，路長 1.01km，攀升 119m)--> 蓮麻坑礦場六號礦洞 >--(時長 38min，路長 2.23km，攀升 291m)-->

紅花嶺無線電發射站 (軍車路盡頭) >--(時長 41min，路長 4.04km，攀升 3m)--> 磚窰巴士站

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又是越野跑長課後翌日，固然以輕鬆探遊為主，想到上周遊走蓮麻坑時因時間不足未有深探礦山、新桂田及伯公坳一帶 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/11/20231105.html)，決定趁是天繼續探遊紅花嶺以北的邊境地區。

由担水坑巴士站出發，沿寬闊泥徑走過架空電塔後接入從未走訪的橫山隱徑前往伯公坳警崗，再續走至新桂田，探遊新桂田警崗及蓮麻坑礦場後登上紅花嶺並下降磚窰巴士站作結，趁紅花嶺一帶成為郊野公園前留下最原始的回憶。

由上水前往沙頭角最直接是乘搭 55K 小巴，可是是天大排長龍，等了近廿分鐘方能登車，再加上近 35 分鐘的車程，花近一小時才來到担水坑，車程相比跨區甚至過海更長，難以令人說服。

沿山咀村路走至最高點，左轉入寬闊泥徑，近近年政府因籌備紅花嶺郊遊公園而擴闊的，沿途會見到二戰時日軍修建的戰壕、機鎗堡及水井等設施。

經過一個導線點矮標後，再走一會來到一個三角網測站，此處同時為擬定紅花嶺郊野公園之東北端邊陲，紅花嶺郊野公園乃正在建設中之境內第 25 個郊野公園，因圖則相討問題延誤了多年，至是年才正式進入刊憲程序。

之後開始急升至架空電塔，沿途見遊人，而架空電塔亦正進行工程，之後再上走往亞公角半途時靠右接入橫山隱徑，此路早前較為隱密，似是近期有隊過，明顯寬闊得多。

沿路可遠觀位處香港邊境禁區之蓮麻坑路，道路迂迴而且靠山而建，除見有警車外，更出奇地見到有人在踏單車，沿泥徑走近十分鐘，便來到分岔路口，再走一會就見到直升機坪。

麥景陶碉堡附近皆會有直升機坪，而這亦代表距離伯公坳警崗已不遠了，沿泥徑再走兩分鐘便來到伯公坳警崗，乃麥景陶碉堡之一。

麥景陶碉堡全港共有七座，皆於 1949 至 1953 年間，由時任警務處處長麥景陶下令建造而成，當年建造目的為堵截非法入境者、監情大陸軍情等，於 1997 年被列入為二級歷史建築，但直至現在仍在運作，嚴格上並非遺址。

過去數年政府為高度保護這些歷史建築，已在其外圍設圍網，因此遊客已不能再近距離觀賞之，亦適逢科技日新月異，再不會有警員在內當值，伯公坳警崗旁邊有樓梯直達蓮麻坑路近伯公坳之圍網，相信亦是昔日警員之上班路線。

離開警崗，續沿泥徑走往新桂田，路程頗為漫長，花逾一小時，沿途黏上了大量淡竹葉花穗，有感此路行走的人不多，而是天沿途亦不見遊人，幸而近年有一些有心人設立了指示路牌，令路向變得清晰。

急降至新桂田一段沿途聽見深圳一帶傳來響亮的機械聲，但周遭被密林包圍，無法得知是何物，至分岔路口時靠轉取上路走過新桂田坑，昔日曾有遠足隊不時打通直降至蓮麻坑路禁區圍網之一段小徑，並可沿圍網繞過新桂田村參觀舊寮屋群，但看似已多人沒人行走，相信亦已不能通行。

沿上路行走，一會後見到小片垣牆，不久來到新桂田坑的廢田，再續走十餘分鐘便來到多所廢棄房舍，結構完好的一座相信是礦工宿舍，不遠處亦有一道鐵閘，但明顯已沒人居住。

沿陳舊水泥橋越過新桂田右坑，路過巨型黑磁石後不久見到礦坡，亦留意到有一水泥級，先沿級朝下降邊境方向下降，乃新桂田警崗 (Tower 10) 所在地，警崗早已停用，但其中一排長燈仍一直亮起多年，不知是否要用來嚇退偷渡客。

警崗後方本來就是蓮麻坑路之禁區圍網，不過是天所見圍網已倒下，位處邊境禁區內之寮屋清晰可見，而蓮麻坑道則遭塌網阻擋，已無法行車，相信是近一兩年發生的。

技術上，可謂與邊境禁區零距離，畢竟沒了圍網，行走自如，不過沒許可證進行邊境禁區乃刑事罪行，即使處於引人犯法的場景，也不能視法律如無物，別走近了。

參觀過後，便沿水泥級折返，並朝黃金碎石波上走，蓮麻坑礦場一共有六個礦洞，由海拔低至高順序排列，是天就在抵達六號礦洞前，覓右路走往五號礦洞一看，但在洞口已見疑似蝙蝠屍體，有點可怕。若要在此沿右路直登上六號礦洞，則需攀爬一小段，還是折返並取上周走過的左路上走好了。

來到礦坡之頂，發現大事不妙，原來蓮麻坑礦洞活化工程已正式展開，明明上周日仍完全沒有動靜，連工具都不見，怎料事隔才一周，忽然見到前往增加了三組圍板、一組圍網及大量工程用機電器具，實在令人驚訝。

圍網將由礦坡上接的路口給封閉，想了一想，只好沿圍網靠山盡頭小心繞過，來到工地在放器具之範圍，又要繞過圍板才能進入六號礦洞大廳，可謂有驚無險，幸而是天沒工人開工，否則或遇麻煩。

礦洞活化工程維時超過一年，是天所見礦洞大廳附近仍未開始動工，算是機緣巧合下趕上真正的參觀礦洞「尾班車」，而此時已將近五時，逗留近廿分鐘後才離去，怎料欲接回紅花嶺北脊沿途又有兩組圍板，又得花上數分鐘才能離開。

時間關係，若此時選擇下降蓮麻坑，也不夠時間加遊白虎山了，倒不如朝反方向上走紅花嶺，趁尾段操練一下體能，中途經過一個已棄用的直升機坪，旁邊亦有廢棄射燈。

之後沿路上走時又留意到未來郊遊徑標距柱位置，木條上寫著 C8203，8 字頭的郊遊徑編號將會是由紅花嶺郊野公園專屬，亦相信最少會設立兩條郊遊徑，但按工程進度估計，最快也要待 2025 年才能正式啟用了。

約廿五後來到紅花嶺近山頂位置，時間關係不攻頂，直接下降至舊軍車路盡頭 (近紅花嶺無線電發射站)，留意部分位置稍為滑腳，沿途亦聽見赤麂在叫。

下抵紅花嶺無線電發射站時再一次天已將近入黑，繼上周後再次在紅花嶺逗留至入暮，而此時也沒見任何遊人，沿舊軍車路步下降近半小時，沿途留意到有野豬出沒，接近尾段時直接穿過路肩至禾徑山路，避過車房一帶之狗隻。

再沿禾徑山路走至沙頭角公路交滙處，沿途甚為冷清，由於新界東北堆填區運作至傍晚六時，一般來說，天入黑後便不會再有垃圾車進出，而是天有幸也沒有村狗走了山來，因此順利走回沙頭角公路 - 馬尾下段，於磚窰巴士站乘車離開，結束是天收穫豐富的邊境地區行程。

-- 行程相簿請瀏覽：

https://photos.app.goo.gl/JKqn6WUuTD8d88xR8 或

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.650583720541942

2023.11.11 TransLantau 飛越大嶼 2023 50km 完整賽道 之旅

2023.11.11

TransLantau 飛越大嶼 2023 50km 完整賽道 之旅

梅窩銀河 (起) > 銀石街、梅窩海濱長廊 > 梅窩碼頭 > 梅窩碼頭路 > 銀礦灣海岸 (鳳徑段十二) > 水井灣 > 牛牯灣口 > 橫塘 > 十塱新村 > 十塱舊村 (芝麻灣道) > 十塱坳 > (芝麻灣郊遊徑) 廟仔墩 (三角網測站) (302mPD) > 老人山 (山火瞭望台/三角網測站) (303mPD) > 芝麻灣管理站 (CP) > 十塱灌溉水塘 > 龍尾 > 二浪路口 > 望東灣路口 > 涼亭 (南大嶼山芝麻灣至望東灣行人徑) > 天后宮 (芝麻灣道) > 鹹田舊村 (芝麻灣道) > 鹹田新村 (芝麻灣道) > 大嶼山南區鄉事委會辦事處 (芝麻灣道) (CP) > 貝澳 (羅屋村) (嶼南道) > 貝澳老圍村 (嶼南道) (午膳) > 鹹田新村 (芝麻灣道) > 鹹田舊村 (芝麻灣道) > 十塱坳 > 大牛湖頂 (三角網測站/發射站/直升機坪) (鳳徑段十二) (275mPD) > 南山觀景台 > 南山燒烤區 (嶼南道) (CP) > (鳳徑段二) 南山樹木研習徑 > 直升機坪 > 雙東坳 > 蓮花山-三山台-鴨腳瀝-牛牯膞-婆髻山 山腰 (680mPD) > 白芒 (CP) > 牛牯塱 > 大蠔新村 > 紅花顏 > 亞婆塱 > (老虎頭郊遊徑) 和尚峒腰 > 老虎頭 (三角網測站/觀景台) (465mPD) > 老虎頭東脊 > 長山 (三角網測站) (228mPD) > 愉景灣國際學校 (CP) > 愉景灣道、愉景山道 > 隱徑 (近寶珊閣) > 意峰 (愉景山道) > 愉景灣水塘主壩 (愉景山道) > 愉景灣行山徑 (202mPD) > 海藍徑 > 愉景灣高爾夫球場外圍小徑 > 大水坑 (熙篤會聖母神樂院)  > 神樂院牛奶廠遺址 > 東灣頭頂路口 (232mPD) > 東灣頭 (東灣頭路) > 銀礦灣泳灘 > 梅窩銀河花園 (終)

出發時間：8:00am

天氣：多雲 初時有幾陣驟雨 吹東至東北風三至四級，氣溫介乎 25-26°C (天文台) / 21-27°C (溫度計)

負重：平均 6.0kg

路線長度 (總攀升)：50.74km (2721m)

路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；小量手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/44959238

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行程概況：

梅窩銀河 >--(時長 2hr 5min，路長 10.12km，攀升 544m)--> 芝麻灣管理站 >--(時長 1hr 29min，路長 8.74km，攀升 255m)-->

大嶼山南區鄉事委會辦事處 (貝澳) >--(時長 35min，路長 0.87km，攀升 6m)--> (午膳後至) 貝澳老圍村 >--(時長 50min，路長 4.15km，攀升 287m)-->

南山燒烤區 >--(時長 2hr 2min，路長 8.97km，攀升 641m)--> 白芒 >--(時長 1hr 51min，路長 8.46km，攀升 535m)-->

愉景灣國際學校 >--(時長 2hr，路長 9.41km，攀升 453m)--> 梅窩銀河花園

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是年的雙十一有著不一樣的意義，皆因與往年專注於淘寶網購不同，是年正好是一年一度 TransLantau 飛越大嶼舉辦之大日子，作為大嶼山愛好者，網誌亦以大嶼山為主題，又怎可能不參與及記錄一下這項盛事？

其實 TransLantau 已非我首次關注及參與，早在 2018 年時我便留意到這個矚目的賽事，當年亦在毫無準備下果斷報名參與 2019 年的 TransLantau 100，在訓練不足下，當然做不到好成績，不過卻偏偏體會了很多獨一無二的趣事，不單為當年考試季來臨前寫下唯一快樂的序幕，更成為終身難忘的回憶 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2019/03/201903-01-03-2019-translantau100.html)。

不過，翌年新冠疫情來襲，實體賽一度停辦了三屆，去年雖安排了虛擬賽 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2022/11/20221112-2022-translantau50.html)，但始終與實體賽距離甚大。

初期的 TransLantau 偏向是單純的本地賽事，2019 年 TransLantau 首次加入成為 TransAsia Series 一員，並新增了「飛越大嶼」之中文名字，當時其實早已經成為香港境內最有名氣的三大越野跑步比賽之一，直至 2022 年大會破天荒宣佈 TransLantau 躍身成為 UTMB® World Series 比賽項目之一，從此 TransLantau 不單止面向香港、面向亞洲，而是一個世界性賽事，而比賽舉辦日期亦由三月改為十一月，連向來於十月舉辦之 LT70 也得讓位改為三月進行。

是年為 TransLantau 首次以 UTMB® World Series 舉辦賽事，感覺既熟悉又陌生，無可避免已不再是當年低門檻的賽事，百感交雜之覺是難免的，賽事吸引程度暴升，名額也早已爆滿，既然無法報名，不如索性自行去走一轉吧。

延續去年自走 TL50 的熱潮，是年也是選擇玩一轉 50km 賽道，最大的好處是，50km 賽事真正與平常遠足或操山一樣，僅消耗一天時間，而不用像 70km 以上的比賽般，需預留翌日才能完賽，同時因下月我將會參加「香港黃金百里」100km 比賽，是天走一轉 50km 正好能當作是操練。

不過，TransLantau 有一大特色，就是每年比賽路線皆有變動，從未有一年是完全一樣的，這點與香港絕大多越野跑步比賽皆不相同，好處當然是新鮮感能持續，但亦容易令過往賽果的參與價值失去對比性。

是年 TL50 居然破天荒地加入 2018 年及之前較常採納的老虎頭及愉景灣行山徑路段，亦是大多數人皆知高難度路段，我雖然過往曾屢次遠足走經此兩段路，但也輕視了在 50km 賽事後段狀態開始下降之時仍需高速於碎石陡坡穿插行走之難度，亦因而成為是天一個很大的領悟。

屯馬綫首班列車開出嫌遲，索性改搭巴士前往中環，於國際金融中心商場吃個早餐後，便趕搭 07:10 開出之梅窩快船，想不到在碼頭已見大量參賽者，相比去年虛擬賽更熱鬧，但明明是天 TL100 09:00 起步，而 TL50 則是 10:00 才起步。

來到梅窩碼頭時為七時八，疏洗過後便步行往梅窩銀河花園，此是 TransLantau 之大本營，起點與終點皆設於此，來到這裡，頓時喚起四年零八個月之前在此渡過夜與日之深刻回憶，當年的 TL100 仍是晚上十時才起步，現時已改為早上起步，而晚上起步的安排則讓位予新增的 TL140。

因為我是自走，為免減少混亂，決定在場外草草拍照數張後，便走至銀河內則橋的新起點等待出發，當時大會並未宣佈將起點改回銀河花園，但參賽者大多以過往經驗作主，大都不知改了起點位置，或因這樣，大會後來索性決定從眾。

八時正正式起步，沿熟悉的路走往鳳徑段十二，再沿銀礦灣海岸走至十塱新村，此時沿途冷清，僅見一名同樣也似是自走的跑友，以及一些晨運放狗人士，當然於重要交叉路口亦少不了義工在等待指示路向。

是天早上天氣不甚穩定，就在走近水井灣時忽然下起一場雨，及後至上登廟仔墩及老人山時又再下雨，至近十時才停雨，亦因此是次 TL50 參賽者正好避過驟雨，相比 TL100 的幸運得多。

天氣關係，又不慣雨中跑步，行走速度大大減慢，至十時一方抵達位處芝麻灣管理站的檢查站，拍照後續沿芝麻灣郊遊徑走往貝澳，是年賽道不用繞經下徑一段，而由於芝麻灣郊遊徑向來是較沉悶的一段，是次彷彿轉眼間便走完郊遊徑部分。

下降望東灣，原來早前復修的青年旅舍疑改作水上活動中心，並已開始添置相關設施，難怪城規會修訂大嶼山南岸分區計劃大綱核准圖中要提及將望東灣多處改為康樂用地。

及後續沿水泥路走往貝澳，來到芝麻灣道難免會遇見拍攝人士，只好裝作看不見，至十一時七終抵達位處大嶼山南區鄉事委會辦事處之貝澳檢查站，直至此時仍未見任何參賽者超前，想不到就在欲向士多購買瓶裝水時，忽然有一人極速走至，細看是外籍人士，後來才得知原來正是菲律賓籍的 John Ray Galutera Onifa，他終以 04:57 的時間成為是屆 TL50 的男子第一名勝出者。

由於半自給自足關係，當然少不了像去年一樣在同一家士多吃同一個飯，皆因吃道不錯，是天更從旁桌言談間得知小量上世紀貝澳的趣事，找天再分享。

吃畢飯，已是十二時二，隨即穿過荒田接回芝麻灣道，才想起剛才買水買得實在太多，需繼續背負超過六公斤的行裝續登上大牛湖頂及蓮花山腰，但既然也買了，只好錯有錯著，亦間接令後段表現稍不如預期。

沿路上登大牛湖頂時陸續見到多名參賽者，及被正常出發時間的參賽者超前，及後下降南山，再登上雙東坳，沿途再見到更多參賽者，同時亦見不少大陸旅客，明明是天天氣欠佳，也不會放過尋芒之機會。

負重太大，難以奔跑，花了近 50 分鐘方上抵雙東坳，再經蓮花山山腰之山脊路線下降白芒，此時遇上最難以置信的事情，就是此路向來較少人走，是天卻居然見到一大群大陸旅客 (逾三十個)，還掛有絲帶，如此清靜路徑忽然變得熱鬧，不知道是否惡夢的開端。

又用了近 1 小時 10 分鐘方下抵白芒，記得 2019 年的白芒檢查站臨時更改至牛牯塱，大會卻沒有事前通知，令我一度以為走錯路，是年的白芒檢查站恢復原地，同時亦見白芒有村民在售賣飲料，據知逢星期六、日及公眾假期營業至晚上六時。

離開檢查站，再沿路上走至亞婆塱，疲累感開始湧現，步速需放慢，及後踏上老虎頭郊遊徑登上老虎頭，山頂上居然也有一名義工引路，之後便正式進入是屆 TL50 (及 TL140) 的重頭戲 — 老虎頭東脊。

老虎頭東脊乃急降愉景灣之浮沙踤石陡徑，雖未有蚺蛇尖般難應付，但畢竟是為越野跑步比賽，加上是天較早時候下過雨，難免需格外留神，對於越野跑步下坡技巧不佳的我，只好回復中等的步行速度下山，但此時留意到高手原來是真的能跑下去，實在令人大開眼界。

平日去遠足，較少機會能目擊此類高手表演下坡，唯獨是天卻多次見到，大概是因為 TransLantau 是精英雲集之地，因此亦較易遇到頂尖人士，單是看看是年 TL50 統計數字，未能完成人數 (147 人) 僅是起碼人數 (832 人) 的 17.7%，便已知並非一般程度之賽事了。

下坡路段絕對是我浪費時間之關鍵地方，畢竟我並非專業跑手，近年也甚少操越野跑步長課，極其量也僅是久不久去衝圈，當然也不會練習到跑下坡此等特殊技能吧。

下抵愉景山道，走一小段再登上 232 山頭之三角網測站，才直接下降愉景灣，來到愉景灣國際學校檢查站將近五時，比預期落後，但當是練習，沒關係吧，盡力之餘不弄傷就好。

邊沿愉景灣道下降，邊吃三包餅乾，之後沿大會指示走，才知道原來又臨時改了一小段路，刻意加入了一道需攀上壁位的隱徑，看來大會為了配合 UTMB® 的主題，也無所不用其極。

之後便沿梯級再次上接愉景山道，走向愉景灣水塘，再接入愉景灣行山徑，雖已是最後 9 公里路程，但別開心得早，此才是真正的考驗，愉景灣行山徑難度遠高於一般行山徑，沿途有多個巨石及陡坡位置，需多次過澗，是天更見不少位置兼有水漬，加上此時天開始入黑，難度大為增加。

若以平日遠足來計，此路線並非難走，但若以越野跑步角度來看，畢竟在香港境內的越野跑步大多數都是於水泥路及簡單泥徑上進行，處理崎嶇碎石泥徑絕不會是欠缺訓練的參賽者擅長之處，只好放慢腳步行走，唯獨沿途能賞到未來東大嶼都會或稱維港都會區一帶之夜景，算是一個吸引之處。

好不容易，終在六時四許下抵熙篤會聖母神樂院，此後便是以水泥路為主，但仍需沿舊車路上坡一段，捱過後便開始快速下降並邁向終點，留意到距離七時正尚有近半小時，不如摶命一試趕及在整點前回到梅窩銀河花園。

下山路途很快，不一會已接上東灣頭路，趕緊再沿路快速走向梅窩銀河花園時方為 18:58，亦因此以 10 小時 58 分完結是年 TL50 路線，成績明顯並非好看，但畢竟相比去年有所進度，對於越野跑步這個玩恴，也只能循序漸進吧，而是次行程也是一個寶貴經驗，見識太多精英，讓我深明白投身越野跑需具備的素質。

更值得高興的是，剛好趕得上即班 3M 巴士回東涌，不用多等半小時，亦意外見到候車的參賽者僅約十人，遠比想像中少，就此結束是年的 TransLantau 追逐之旅。

-- 行程相簿請瀏覽：

https://photos.app.goo.gl/aMXVRi9pQhQTWgv36 或

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.650099867256994

2023.11.05 午後 蓮麻坑 葉定仕故居、黃茅坑山、礦山警崗、蓮麻坑礦洞、紅花嶺賞日落 之旅

2023.11.05

午後 蓮麻坑 葉定仕故居、黃茅坑山、礦山警崗、蓮麻坑礦洞、紅花嶺賞日落 之旅

打鼓嶺警區十二號警崗 (蓮麻坑路) (起) > 禁區繞道 > 蓮麻坑遊樂場 (蓮麻坑村) > 葉定仕故居 > (東脊往) 黃茅坑山 (三角網測站) (243mPD) > (原路折返) 蓮麻坑村 > 乙型標石矮標 (160mPD) > 礦山警崗 (麥景陶碉堡) > 蓮麻坑礦場六號礦洞 (大廳) (礦山) > 礦坡 (礦山) > (原路折返) 主要山徑 > 紅花嶺 (三角網測站) (491mPD) > 紅花嶺無線電發射站 > 軍車路 > 禾徑山路 > 萊洞隧道通風及行政大樓/沙頭角公路交匯處 > 磚窰巴士站 (沙頭角公路 - 馬尾下段) (終)

出發時間：12:22pm

天氣：部分時間有陽光 吹偏東風二至四級，氣溫介乎 25-30°C (天文台) / 23-40°C (溫度計)

負重：平均 6.0kg

路線長度 (總攀升)：14.54km (811m)

路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高；大量手足並用 無需攀爬；有惡村狗 (蓮麻坑村)

行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/44917048

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行程概況：

打鼓嶺警區十二號警崗 >--(時長 28min，路長 1.63km，攀升 47m)--> 蓮麻坑遊樂場 >--(時長 6min，路長 0.80km，攀升 8m)-->

葉定仕故居 >--(時長 52min，路長 1.10km，攀升 190m)--> 黃茅坑山 (三角網測站) >--(時長 42min，路長 1.16km，攀升 19m)-->

葉定仕故居 >--(時長 36min，路長 1.77km，攀升 165m)--> 蓮麻坑礦場六號礦洞 >--(時長 40min，路長 0.82km，攀升 43m)-->

(欣賞礦坡後折返) 蓮麻坑礦場六號礦洞 >--(時長 42min，路長 2.14km，攀升 318m)--> 紅花嶺山頂 >--(時長 48min，路長 4.40km，攀升 6m)--> 磚窰巴士站

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新界東北邊境地區向來並非我最熟悉的地方，過去亦鮮有遊走，想到隨著北部地會區發展策略進入建設階段，加上紅花嶺郊野公園亦進入最後準備階段，不如趁機遊走一下紅花嶺以北之神秘地方吧。

先一遊從未踏足過的蓮麻坑村，走訪葉定仕故居後沿小徑上走至黃茅坑山，及後折返蓮麻坑村，再沿泥級上走至礦山警崗及蓮麻坑礦場六號礦洞，再登上紅花嶺賞日落，並在暮中下降沙頭角公路完程。

蓮麻坑村自於 2016 年 1 月 4 日第三階段邊境禁區解禁被剔出禁區範圍，唯往來該村之蓮麻坑路亦有一部分屬禁區範圍，因此一般市民至今仍不能乘車往來該村，雖早年已有人開通繞過禁區之山路，可以步行方式進村。

乘半小時一班之 59K 小巴前往蓮麻坑村，並於打鼓嶺警區十二號警崗前下車，其實此處距離禁區仍有近 600m 距離，相信或因警崗搬遷不便關係，暫未改設在禁區前。

沿蓮麻坑路一直走近七分鐘，終來到禁區牌前，此時見到有工人在興建一房間，不知是否新警崗，此時留意右邊山路，乃繞過禁區之泥徑，早年禁區開放初期，曾有人開闢多個版本之繞道，部分更跨越嚤囉樓山及接上有惡狗的支路，但時至今日，遠足界已有共識採用最直接的一條繞道，整體不難走，僅有一個碎石陡坡稍需小心。

由十二號警崗計約 25 分鐘便來到蓮麻坑村村口，此時已成功繞過禁區，回望禁區，不難見到蓮麻坑「國際橋」，連接深圳長嶺村耕作口，開放時間為朝八晚六，讓蓮麻坑村及深圳長嶺村的居民往來兩地耕種。

來到蓮麻坑遊樂場，實際上已進入村落外圍，此處仍未有村狗，同時亦可解開疑團，若由礦山警崗下降蓮麻坑並沿繞道離開，並不需要受惡狗威脅，但一走過蓮麻坑村公所後，隨即見到多頭自由走動的村狗，或因進入時剛好有多名村民在附近，此時村狗未有發惡。

行走一小段後右轉入前往葉定仕故居的支路，此時其中一屋養有多頭惡狗，幸而大閘鎖上，之後穿過農田便能抵達葉定仕故居，葉先生乃蓮麻坑村村民，在上世紀初曾加入同盟會並跟隨孫中山先生參與革命活動。

後來農業開始式微兼交通不便，葉先生後人離開故居，從此荒廢了四十多年，荒廢多年使屋舍有結構危險，直至政府於 2009 年將故居列為法定古蹟後才出資修復，並在辛亥革命百週年檔期中開放，故居前的小廣場亦放置了孫中山銅像，寫著「天下為公」四字，而據是天所見，故居每日早上皆有職員當值約四小時，而此時因而過了中午，自然也沒有任何人在內。

參觀過後，留意到後方有一絲帶小徑，乃通往黃茅坑山之路，其中藍色絲帶居然簇新，便決定試走，雖然絕不是明顯小徑，但起碼路肧清晰，不算難應付。

穿林近 50 分鐘才抵達山頂，西面鐵絲網後屬新界東北堆填區範圍，山坡被削成護土牆，鋪有土工合成材料，防此垃圾液外滲，而下方平地則是目前的垃圾埋蔵之地，被挖土機等重型機械壓扁。

山頂最高點雖為 243mPD，但三角網測站實則設於北面的 233mPD 位置，此處視野開揚，除俯瞰近處的打鼓嶺與蓮麻坑村之新界豁免管制屋宇 (NTEH) 外，還有一河之隔的深圳羅湖、黃貝嶺、蓮塘一帶無盡高樓，成一強烈對比，直視一整個蓮麻坑村的同時，亦能見到在南面山坡自成一角之塘肚山村 (同屬蓮麻坑)，現已荒廢，曾於去年四月走訪 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2022/04/20220403.html)。

參觀過後，最希望當然沿南脊下降塘肚古道竹山坳，但見路肧已不在，相信已無法通行，也沒辦法，自新界東北堆填區擴建計劃於去年中積極開展後，一整個石寨下、水牛槽皆被闢為堆填區範圍，還設了鐵絲網，截斷了塘肚古道，因此走訪古道的人流相信也大減，幸而去年來得及完整走過一次。

於是只好原路折返，再次穿林下降葉定仕故居，下山都花近 40 分鐘，再返回蓮麻坑村時村民已散，早前沒發惡的村狗突然欲撲過來，只好喝住，幸而有驚無險順利返抵小巴站。

及後進入是天行程下半部分，沿水泥徑上走至礦山警崗，沿路見遊人數名，至礦山警崗前見到一個自設的電視訊號轉播站，目測是將來自青山數碼電視主要發射站的訊號轉發予蓮麻坑村，並設有太陽能光伏板供電。

雖然村後的紅花嶺正正設有官方數碼電視輔助發射站，可惜發射站是建於紅花嶺以南的位處 427mPD 的山坡，轉發的訊號主要惠及沙頭角一帶，彷如世外桃園的蓮麻坑村是不在覆蓋範圍，因此在山坡設站也是沒辦法之中的辦法 (另一方法是以互聯網供應商合作轉播訊號)。

麥景陶碉堡全港共有七座，皆於 1949 至 1953 年間，由時任警務處處長麥景陶下令建造而成，而礦山警崗為其一， 當年建造目的為堵截非法入境者、監情大陸軍情等，於 1997 年被列入為二級歷史建築，但直至現在仍在運作，嚴格上並非遺址。

過去數年政府為高度保護這些歷史建築，已在其外圍設圍網，因此遊客已不能再近距離觀賞之，亦適逢科技日新月異，目測礦山警崗已改為電子監察，再不見有警員在內當值。

參觀礦山警崗後，便稍為向前走，並沿左方一小徑進入礦場簵圍，將近四年前曾首臨 (詳見 該https://lantauexplorer.blogspot.com/2019/12/20191225.html)，不過此次之泥徑明顯寛闊了很多。

礦場共有礦洞六個，編號隨海拔遞增，其中六號礦洞為四個相連洞口連成，呈現「大廳」形狀，亦因其位處最接近主徑，因此最受遊客歡迎，早前漁護署宣佈將在十月底起封閉此礦洞以進行活化工程，包括進行斜坡鞏固工程、將礦場遺址不開放的豎井及隧道加設圍欄，以及設置展覽地點，以展示礦場用具、指示牌和解説板等，不過是天所見亦未正式展開，亦因而有幸進入礦洞「大廳」拍照留念。

走進洞口，可以感受到陰森感覺，亦間歇聽到洞內滴水聲，從「大廳」深處回望，洞口合共四個，未到六號礦洞之時，有深逾十米的豎井，可謂其陪襯品，惜其井口亦被當局圍封了，難得逗留近半小時仍沒見到遊人。

沿小徑一直走，可見一礦石坡，礦石坡被官方初步以繩索圍起，因不知之後會否加設圍欄，決定簡單一探礦石坡，從坡頂可見距離深圳的軍事營地甚近，同時留意到手機亦只能接收到漫遊訊號，有幸在月前購買中港年卡，是天可在此放肆打卡，而不用兼顧數據用量。

沿小徑下降，沿右路直降至舊木橋後，因考慮到已是四時五，跟本沒時間深入探究，決定折返，留待下次再來，再沿左路走進礦坡拍攝一張後便折返六號礦洞，再沿主徑上登紅花嶺。

往來紅花嶺與礦山警崗之泥徑相比 2019 年底明顯寬闊不少，部分位置更打造了木級，中途經過一個已棄用的直升機坪，旁邊亦有廢棄射燈，之後沿路上走時又留意到未來郊遊徑標距柱位置，木條上寫著 C8203，8 字頭的郊遊徑編號將會是由紅花嶺郊野公園專屬，亦相信最少會設立兩條郊遊徑，但按工程進度估計，最快也要待 2025 年才能正式啟用了。

沿路上走近 40 分鐘，終抵達紅花嶺山頂之三角網測站，紅花嶺乃新界東邊境最高的山嶺，高 493mPD，山頂及周邊可盡覽沙頭角公路沿途鄉郊、蓮麻坑、聯和墟以至新界東北堆填區，堆填區擴建工程規模龐大，連禾徑山北面整個山坡也被佔去。

漁護署近月在紅花嶺上設立了紅花嶺觀景台，但實質卻位處近紅花寨之 472 山頭，時間關係，是天沒有過去一遊，反而逗留在三角網測站處觀賞日落，有幸雲量不多，能夠在此看到近乎完美的日落，於蛇口後方徐徐降下，除了是為是周作一個總結外，更重要是趁紅花嶺正式成為郊野公園之前留下一個原始的美好回憶。

在山頂逗留近半小時，風勢清勁，居然稍感寒意，至五時九便正開始下山，由紅花嶺山頂下降至舊軍車路盡頭 (近紅花嶺無線電發射站) 約需八分鐘，乃原始路段，將來也不會納入郊遊徑一部分，留意部分位置稍為滑腳。

下抵紅花嶺無線電發射站時天已將近入黑，成為了我首次在紅花嶺逗留至入暮的一次，而此時也沒見任何遊人，沿舊軍車路步下降近 28 分鐘，接近尾段時直接穿過路肩至禾徑山路，避過車房一帶之狗隻。

再沿禾徑山路走至沙頭角公路交滙處，沿途甚為冷清，由於新界東北堆填區運作至傍晚六時，一般來說，天入黑後便不會再有垃圾車進出，而是天有幸也沒有村狗走了山來，因此順利走回沙頭角公路 - 馬尾下段，於磚窰巴士站乘車離開，結束是天極為滿足之邊境郊區行程。

-- 行程相簿請瀏覽：

https://photos.app.goo.gl/TXfAh29JZoScFFy77 或

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.647240967542884

2023.11.04 小雙坳 (水浪窩至荃錦坳) 操山之旅

2023.11.04

小雙坳 (水浪窩至荃錦坳) 操山之旅

企嶺下 (水浪窩) (西沙路) (起) > (麥徑段四) 企嶺下林道 > 竹洋路 > 馬鞍坳 (553mPD) > 彎曲山腰 > 昂平 > 茅坪坳 > 打瀉油坳 (469mPD) > 尖尾峰腰 > 基維爾營地 (431mPD) > (麥徑段五) 大老山腰 > 扎山道觀景台 (470mPD) > 吊草岩 (沙田坳道) > 沙田坳 > 雞胸山腰 (416mPD) > 獅雉坳 > 加特坳 > 九龍坳 > 鐵路坳 > 筆架山觀景台 > 筆架山 (三角網測站/雷達站/發射站) (450mPD) > 龍欣道 > 楊梅坳 > 鷹巢山自然教育徑 > 大埔公路 > (麥徑段六) 九龍水塘 (金山路) > 走私坳 (金山路) > 城門碉堡遺址 (孖指徑 麥徑段) (280mPD) > (麥徑段七) 城門燒烤區 > 城門水塘主壩 > 針山 (三角網測站) (532mPD) > 針草坳 > 城門林道 - 針山及草山段 > 草山 (628mPD) > 城門郊遊地點十一號場 > 鉛礦坳 (城門林道 - 鉛礦凹段) > (麥徑段八) 燕岩頂 > 四方山 (780mPD) > 四方山坳 (大帽山林道) > 大帽山雷達站 (928mPD) > 禾塘崗北峰 (大帽山道) > 大帽山郊野公園遊客中心茶水亭 > 大帽山郊野公園巴士站 (荃錦坳) (終)

出發時間：9:28am

天氣：大致天晴 吹偏東風二至四級，氣溫介乎 18-30°C (天文台) / 18-43°C (溫度計)

負重：平均 6.0kg

路線長度 (總攀升)：45.09km (2756m)

路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；無需手足並用 無需攀爬；有野狗 (城門水塘)

行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/44909993

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行程概況：

水浪窩巴士站 >--(時長 2hr 48min，路長 12.75km，攀升 883m)--> 基維爾營地 >--(時長 37min，路長 3.39km，攀升 132m)-->

沙田坳 (大休) >--(時長 1hr 29min，路長 7.00km，攀升 323m)--> 大埔公路 >--(時長 45min，路長 4.05km，攀升 201m)-->

城門燒烤區 (小休) >--(時長 1hr 38min，路長 7.36km，攀升 622m)--> 鉛礦坳 >--(時長 1hr 54min，路長 9.50km，攀升 583m)--> 荃錦坳 (大帽山郊野公園巴士站)

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踏入十一月，本來十一月正是自去年大計之始的一周年紀念，亦是去年重戰越野跑步比賽的月份，本已有打算將十一月定為本人的「越野跑步月」，密集式操山之餘更可藉 TransLantau 舉辦日順道趁一下熱鬧。

不過，好消息接踵而來，就在前天巧合地得到一個機會去報名參與下月初的「香港黃金百里」100km 越野跑步比賽，於是操山之決心變得更大，由本來下周才開始的長課提早一星期至是天進行。

與去年不一樣，去年第一個長課便已是 TL50 完整路線 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2022/11/20221112-2022-translantau50.html)，亦因而狀態欠佳，速度未有預期之快，是年入秋後第一個長課則來趟已久別四年之小雙坳 (對上一次操練已是 2019 年 10 月 19 日，詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2019/10/20191019.html)。

是天天色良好，晴空萬里，唯獨溫度稍高，不似是典型晚秋，亦因而需要攜帶更多食水，使得出發一刻的行裝重達 6.8kg，唯有當作是負重練習。

乘巴士去沙田市中心，吃個早餐後再轉乘 289R 巴士至水浪窩，原來早上九時的 289R 巴士是客量高峰班次，自是年中開始，大量大陸旅客皆會乘搭此線前往西貢東一帶遊覽，乃此線自 2019 年開辦後之首個高峰時期。

對我來說，操山有一個原則，就是絕不能影響晚膳，因此只能在晚上八時前完程，而是天起床時間一時間未能調整至凌晨五時許，只好退而求其次，改為操練小雙坳，而非大雙坳 (約 9km 之差別)。

九時半許來到水浪窩，沿麥徑段四泥徑上接企嶺下林道，上走至木棉山，再走至黃竹洋村後之樹林，並開始上登馬鞍坳，沿路已感覺操山人流遠較預期少，畢竟距離是屆樂施毅行者尚有三星期，一般來說是操練長課之熱門時期。

接上登上馬鞍坳之泥徑，於 M074 與 M075 標距柱之間，居然遇上一件很令我驚喜的小事，皆因見到自己「麥徑」自己修工作訪的物資，而同一位置於 2019 年 1 月 12 日正正也遇上此山徑復修工作訪，四年多前的回憶瞬間湧現，原來夢境是真的會重現！

沿路上走，皆見不少遊人，包括一些大陸旅客，花近 1 小時 10 分終上抵馬鞍坳，再經彎曲山腰下降至昂平，沿途景觀優美，不得不拍照數張，至昂平又見到有滑翔傘，算是熱鬧的一次，而此時已是十一時一。

快速下降至茅坪坳，再上接打瀉油坳，之後沿古道下降尖尾峰腰一段居然遇上一行數十人之遊人，再走至基維爾營地時已是十二時三，值得留意，自去年疫苗通行證展開後，基維爾營地自此改為封閉式管理，直至是天也不允許操山者走經營地再接上麥徑段五。

踏上麥五，沿泥徑走至分岔路口，左轉沿已好一段日子未走過的路上走至大老山舊車路，再下降扎山道觀景台，及後沿沙田坳道慢跑至沙田坳時已是十二時十一，沙田坳絕對是對越野跑步者最開心之地方，皆因在此有穩定的美食及飲料供應，而我也點了最愛的燒賣及杯麵。

大休近半小時方再次起行，續沿麥五上走，又見到山徑復修物資，是次僅花半小時許便來到九龍坳，再走至肇架山雷達站時已是二時四許，遊人甚多，而我則續沿路下山去，下抵楊梅坳後接上鷹巢山自然教育徑走至大埔公路，抵達時為二時十許。

橫過公路，接上麥徑段六，沿路見到許多獼猴及一頭野豬，亦見有餵猴人士，而金山路早前的山泥傾瀉痕跡仍在，但圍欄皆被獼猴推走，相信在此處進行工程是最令工人頭痛的，或許要出動水馬才行。

之後再沿孖指徑山腰走至城門燒烤區，此時已是三時十，此處同樣是小休勝地，是天幸運地連收費添水器仍有供應，連汽水機也是，明顯可見是天並不是操山熱門日子。

小休約十分鐘後續起行，走過城門水塘主壩，開始踏上我最熟悉的針草帽，亦是小雙坳最後的部分，不過因來到此處已走了將近 30km，登針草帽表現明顯未有平日單獨行走針草帽般佳，甚至或因欠缺長課操練關係，開始感覺力不從心。

慢慢地花近 38 分鐘上走至針山頂，山頂甚為熱鬧，景觀也極優美，而早前屢次遭塗鴉之三角網測站已被重新漆油，逗留僅兩分鐘後便下山至針草坳，此後路段變得相對冷清，沿途僅見到兩名曾在沙田坳已見過面的操山友。

沿林道上走至草山，再下降至鉛礦坳時已是五時半，感覺疲累是難免的，但時間關係，都是情願盡快踏上最後一段「打大佬」吧，沿路上走，至燕岩頂一帶時天已入黑，亮起頭燈續登上四方山，早前屢次超越我的兩名操山友則忽然落後，至完程也再沒見面。

原來我已有近超過一年未有在暮中登遊大帽山了，尤其在早些時候，時間緊迫得連在大帽山觀景日落的機會也大大減少，是天一下子令回憶倒帶，令我感觸良多，亦留意到解放軍的白波外圍安裝了發光燈條，遠看極為奪目。

走至四方山坳，代表行程快將完結，咬緊牙衝過最後考驗之大斜路，上抵白波一刻實在令人激動，遺忘了四年的玩意，終於再一次成功實現，留意到約 40 分鐘後有 51 巴士，於是沒逗留太久拍照，便沿大帽山道慢跑至荃錦坳，並剛好趕上即班巴士離開，並在八時正許吃大餐晚膳作結。

是次的小雙坳體驗很不錯，除天色良好多，在登上草山時沿途遇到兩名操山友，他們在談論疫情期間香港之轉變，令我將「斷片」的回憶再次串連，其實自 2019 年最後一次操小雙坳後，我的人生便陷入了一個黑暗循環，其後的疫情更一道使我墜落無盡深谷，直至是年年初方漸見起息。

時間方面，是次小雙坳路段花了 9 小時 56 分鐘完成 (包括休息時間)，顯然與最佳紀錄之 8 小時 59 分有所距離，不過是次強調以舒適體驗為先，不硬谷速度，只有平衡速度與體驗，方能使一項興趣更容易持之以恆，並減低創傷機會。

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