鳳凰北公交站 (鳳凰北路) (起) > 華海路、情侶中路 > 香洲港海濱長廊 > 碧濤社區公園 (沿河東路) > (鳳凰河) > 翠華路、梅華東路 > 筆架山 (198m AMSL) > 鳯凰山 (山頂指示牌) (437m AMSL) > 鳳凰山觀景台 > 鳳凰山森林防火檢查站 > 普陀寺公交站 (金鳳路) (終)
出發日期及時間：2024.07.14 13:38
天氣：初時大致天晴及酷熱 稍後有一兩陣驟雨 吹偏東風三級，氣溫介於 30-34°C (氣象局) / 28-39°C (溫度計)
負重：平均 6.0kg
路線長度 (總攀升)：13.25km (857m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 小量堅實泥徑 沒有石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高；大量手足並用 小量攀爬；未發現野狗及村狗
--
行程概況：
鳳凰北公交站 >--(時長 29min，路長 2.24km，攀升 2m)--> (參觀香洲港後折返) 鳳凰北路 >--(時長 1hr 11min，路長 2.77km，攀升 288m)-->
筆架山山頂 >--(時長 2hr 12min，路長 4.13km，攀升 527m)--> 鳳凰山山頂 >--(時長 5min，路長 0.15km，攀升 12m)-->
鳳凰山觀景台 >--(時長 46min，路長 3.96km，攀升 28m)--> 普陀寺公交站
-
適逢當天初時天色甚佳，加上近日熱衷於追逐「珠海夢」，想了想，不如一氣呵成，踏出到珠海爬山的第一步吧。早前已得知珠江三角洲經濟區至少有三座鳳凰山，其一當然是我最熟悉的香港大嶼山之巔，另一座是上月初曾到訪過的深圳寶安區鳳凰山 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2024/06/20240608.html)，這天踏足的則是與大嶼山那座遙遙相對、隔一峽之遙的珠海香洲區鳳凰山！
港珠澳大橋建成於 2018 年下旬，記得當時正是我初次夢想萌生之時，遺憾的是當時年少無知，居然沒抓緊移居珠海這個機會，反而去做了一些很傻的事，使遺憾一直在暗裡發酵。雖說此前曾多次乘車經過港珠澳大橋，但其實都是與友人去澳門玩樂，直至兩日前受另一位友人邀請「港車北上」至珠海，我才感覺是首次體會到這座大橋的精髓。既然每天往來珠澳與香港是我的夢想，不如就趁當天測試一下這個夢到底有多艱苦。實測由港鐵元朗站起計，至珠海香洲區鳳凰北公交站，一共花了 2 小時 45 分鐘，這顯然已超過我可接受的每天通勤單程時間。不過，若僅計算由元朗至口岸的一段，則僅兩小時多一點，相信日後若要實現這個夢想，就只能考慮九洲一帶的住宅單位了。
由港珠澳大橋珠海公路口岸前往鳳凰北公交站，可乘坐 3 路公交直達，唯班次頗疏，車程也需約 40 分鐘，這時間是在沒有地鐵的珠海市出行時，普遍需花費的最低限度時間。下車後決定先遊走一下香洲港的海濱長廊。香洲港是一個大型碼頭，共有三個 500 噸級泊位，前往外伶仃島、萬山羣島、桂山島、東澳島、擔杆島等航線皆在此上落客，附近則有珠海地標之一的珠海大劇院，由一大一小「貝殼」組成，所以又稱「日月貝」。就在此時，我已體會到珠海獨特的休閒感，畢竟大海向來是來自中國大陸內陸城市遊客最喜歡的景點之一，香港的西貢東、深圳的大鵬半島等每逢夏日皆會被擠滿，唯獨在風和日麗下的珠海，仍能保持如此寧靜，實是意料之外。
參觀完畢，便把握時間起行，先朝梅華東路走，取隧道橫過公路時，留意到已消失的有軌電車仍留有一些歷史遺跡。的確，就連住在珠海的人，也不一定知道有軌電車早已於三年前停辦及逐步拆除。及後沿小村莊的車路上走一段，至盡頭閘口前，留意右方陡峭泥坡，由此接入登上筆架山之泥徑。沿路走着，皆需穿林，唯路胚清晰，也偶見戶外圈子的絲帶。沿路走着，數度與長達 11 km 的「香山雲道」架空行人天橋相遇，卻留意到天橋上全無遊人，一度還以為當天不開放。
先上走至約海拔 152 m 的小山崗，此處景觀開揚，能賞到大半個珠海市以至對岸的大嶼山，同時也見到一些奇趣岩石。之後便過筆架山，下降至深谷位時居然見到有兩名工人，同時此時開始至鳳凰山沿途皆見有紅色大水管，連接着於筆架山及鳳凰山上數個正在興建的水缸，當天也見到有工人在開工。或因天氣酷熱，加上路面滿佈浮沙碎石，走上來實在很吃力，由梅華東路起計花近一小時方上抵筆架山山頂，唯此筆架山上並沒有任何地標，僅是滿佈林木而已。
及後又再次急降至海拔僅約 7 米的深谷，並與正坑水庫的登山小徑匯合，之後才正式開始攀上鳳凰山。沿途居然除見到工人外，更有疑似童工在固定紅色大水管。沿泥徑上走，依然崎嶇，將近上抵海拔約 330 m 的水缸工地前的一段更是略帶危險性，皆因全為浮沙，左右兩旁又沒有堅固的植被作扶手，同時也需避免踏上工地放置之物資，至此方見到當天首個遠足遊人。好不容易過了這關，怎料又有另一個難關，就是有雨區正前來，回頭一看已見珠江口一帶上空天色暗淡，必須爭取時間趁雨區來臨前上抵鳳凰山山頂，幸而最終也趕及在下雨前攻頂。
酷熱難耐、路況崎嶇加上飲用水不太夠，全程以慢速上走，由梅華東路起計花近 3 小時 10 分鐘方抵達鳳凰山山頂。山頂高 437 m AMSL，僅設有一個寫有山名及海拔的路牌，反而不遠處則建有一個隆重的觀景台，此時也見到數名遊人。趁雨區未到，走上兩層高的觀景台賞賞景，比較特別的是可正面賞到以北的楊寮水庫，但此時更吸引的是香洲港一帶出現的一道彩虹，想不到居然在此也有如此奇遇。
因此時山頂吹起陣陣強風，逗留數分鐘便開始下山。下山取幾乎全為水泥徑的西脊，沿途也不時見有遊人登山，相信他們皆不會視剛才走過的南脊為可登山之路線。沿水泥階級下降了約十分鐘後開始下雨，趕緊快步到位於海拔約 180 m 的空置屋舍避雨，雨停後才繼續下降，尾段換來凹凸不平的水泥路，至鳳山森林防火檢查站時再換來爛石路。
因想趕即班 B10 公交至板樟山隧道南出口，因此只好急行。經過城際鐵路軌道旁時，有列車以時速百餘公里高速駛過，傳來吵耳聲響。至普陀寺時過門不入，直奔公交站，乘約半小時公交至板樟山隧道南出口，走至金鐘花園一帶晚膳後，才再換乘 12 路公交回到港珠澳大橋珠海公路口岸，想不到後者車程花近 40 分鐘。可見珠海市的公交雖然收費便宜（僅一元），但靈活性較低，部分位置更無法直達，需靠不同專線前往（例如拱北專線往來口岸與城軌珠海站，收費 10 元一程，但末班車僅至 19:30）。至將近十時半方返抵元朗，整天花逾六小時於乘車之上，感覺相比前往深圳市大鵬半島等地之路途更為遙遠。
沒有留言:
發佈留言