預祝屯馬綫一期開通之 雨後 石門至啟德 (經麥徑段四、五及獅子山頂) 之旅
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出發時間：3:24pm
天氣：多雲 高地有霧 吹東南風二至三級，氣溫介乎 17-20°C (天文台)
負重：平均 6.0kg
路線長度 (總攀升)：15.86KM (892M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31926634
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二月十四日 (即撰文翌日) 將會是期待已久的屯馬綫一期開通之日，先作簡單介紹，
屯馬綫為沙田至中環綫 (沙中綫) 整個項目之一部分，其初期理念可追溯至六十年代，經多年規劃後，
下定將 2003 年底通車之西鐵 (現稱西鐵綫)、2004 年底通車之馬鐵 (現稱馬鞍山綫) 加上新增之沙田至中環綫顯徑站至紅磡站段連接而成，並曾稱作「東西走廊」，
與紅磡至金鐘段 (亦即「南北走廊」) 一同於 2010 年正式刊憲，及後於 2012 年動工，原訂分別於 2019 及 2021 年通車，
所憾因發生紅磡站 (擴建部分) 醜聞事件，被迫延遲通車計劃，及後政府及港鐵公司更訂出屯馬綫分拆為二期通車，一期先南延原本之馬鞍山綫至啟德站，
當中涉及兩個新增車站 (顯徑、啟德) 及一個擴建車站 (鑽石山轉車站)，於二月十四日開通，
此後馬鞍山綫正式告別其十九年來之區內綫身份，正式貫通新界及九龍，除了讓原馬鐵沿綫乘客轉乘觀塘綫東行時可節省最少十分鐘外，亦能為新站一帶之社區帶來鐵路服務，為一重大里程。
由於本人對交通運輸事宜稍感興趣，此前適逢新鐵路項目皆會於首天試搭，而是次通車項目更是首度讓本人直接受益其中，此時數天亦一直為撰文翌日之通車日作倒數，
既然轉眼就到了這個大日子前夕，加上是天意想不到居然在午後停雨，巧遇雨後春筍之下，
決定來一個預祝屯馬綫一期之「儀式」：率先走一轉石門至啟德並尋訪該兩個屯馬綫一期車站！
是天由上開始便下著雨，但到了近二時便見雨勢漸減， 打開雷達圖，見到已再沒有雨區正要到來，於是便決定出發登山去。
時間所限，未能由烏溪沙起行，只好退而求其次從石門起步。
三時四左右到達馬鞍山綫之石門站，拍照作紀錄後便正式起行，初時還在下著毛雨，但走了一會雨便全停了。
先沿安明街 (橫過城門河支流的行車橋)，穿過石門以西之單車徑，再沿徑駁至小瀝源路，上走至黃泥頭巴士總站，
黃泥頭、廣源邨及廣林苑等一帶算為沙田區內數一數二偏僻之社區，遠離港鐵站，交通不太便利，
而從最接近的石門站步行上去，路程長達 1.6KM，是天也走了近十七分鐘方抵達黃泥頭巴士總站。
過黃泥頭後先上走穿過大輋村，接上登黃牛山之行山徑，此時前一天新購之手臂式心跳帶正式大批用場了，
先要說的是，因不明原因，我總是對佳明手錶的光學心率感測器不敏感，試過多款佳明手錶也無得準確測量心率 (而且偏差極大)，
因此我向來操山都是得帶上心胸帶作準確測量，但舒適程度明顯欠奉。
近日因操練放緩，不想再常用心胸帶，想找一些較輕鬆又不失準確性的方案，於是經資料搜集後，決定購買一個手臂式光學心跳帶，
是天一試，果真爽啊！雖同為光學式，但手臂帶果然比起手錶的心率感測器要準確多倍呢，亦因而不用再被錯誤的心率數據所困擾了。
是天以較快速的步伐登山，由黃泥頭巴士總站，經大輋村至石芽背，初急後緩，沿途人不多但也有「小貓三兩隻」，想不到雨後極速也有人會去登山，
而是天只用了三十二分鐘便完成了 2KM 長、310M 上攀的路程，成功駁回麥徑段四，算是快了，此時為四時二。
及後沿麥徑走往基維爾營地方向，沿途真的一個人也沒有呢，有難得的麥徑清靜感。
此時環顧四周，見到黃牛山、 大老山一帶都有小量稀雲飄過，而遠處大帽山更是難得見頂，路況亦算良好，泥漿不多。一直走至基維爾營地時已為四時七。
踏上麥五，依舊沒遊人，一直走至近大老山頂，回頭望向沙田新市鎮方向，
嘩不得了，竟見到一大片海，而大帽山、女婆山及馬鞍山則從雲海中嶄頭露角，風光實是動人。
接著回到沙田坳道，此時為五時正，則換來一大片 A4 密霧景觀，一直下降至海拔三百餘米方能見到九龍市區一帶及獅子山山頭，不過亦再次見到遊人。
到達沙田坳時已為五時四，沒停留下隨即踏進獅子山郊野公園，往獅子山山頂進發。
沿麥五泥徑一直上走，沿途見到零星遊人，途中更短暫見到獅子山後的夕陽！
一直走至頂獅子尾頂的路口時已近五時十，此時距離天黑尚餘約四十分鐘，但因對路況熟悉，亦不擔心不夠時間。
沿泥徑登獅子山山頂，沿途斜度甚高，但路況良好，全都蓋成泥級，所憾到頂前開始又再霧起，頓時景觀再次變成 A4 了。
是天在獅子山山頂一帶全沒見到遊人，是極為難得的一次，皆因此山頭人流一向多，於周日更是擁擠得水泄不通，因此假日是絕不宜登獅子山山頂。
過獅尾頂後，朝獅頭方向進發，中段要下降一個 deep V，將近到獅頭時居然向九龍方向的霧稍散，
剎那間見到一大片雲海，實為驚喜，亦能俯視到翌日便啟用的顯徑站。
可惜此時已為六時一，實無暇久留賞景，只好草草拍個照後便下山去，
一直沿稍崎嶇的山徑下降至九龍坳回歸亭時已為六時三，亦即是天用了近廿六鐘完成了上落獅子山段。
是天行程目的為貫通石門與啟德，因此選擇從九龍坳下山至橫頭磡為最直接途徑，取道乾隆古道為最大路之路線，
雖說其為「古道」，但其實已被鋪設得十分妥當，後段更全是柏油徑，毫無難度可言。
與其平排的亦有一「獅紅古道」可下降至獅子山公園，較鮮為人知，是天沒有選走。
沿乾隆古道下山時超前了兩群閒遊人士，中途會見一綠色涼亭，背後的樹林則有獮猴隱居其中，
沿古道一直走了近十五分鐘，便下抵獅子山公園正門，亦為馬仔坑抽水站所在地，此時天開始入暮，而獅子山公園亦見不少遊人進出散步，
記得三年多前曾來過這裡燒烤，裡面空間蠻大的，亦曾成為《那一天我們會飛》電影施放遙控飛機一幕的取景之地。
其位處雖稍偏僻，但對駕車人士來說卻全不是問題，因此亦見馬路上有大量停泊車輛。
沿獅子山道下降，中段可取一梯級捷徑下抵竹園路，穿過天馬苑，抵達龍翔道時天已全黑，
而我則繼續鳳舞街轉入東頭 (二) 邨至東隆道，經樂善道過河後抵彩虹道，走至近越秀廣場對開有一行人隧道可橫過太子道東，直抵啟德地盤對開，
此時已陸續見大量港鐵指示牌，已為翌日通車作好準備。
沿地盤外圍走一會，便能抵達將於翌日開通之港鐵啟德站，是天參觀了 A 及 B 兩出口，皆發現仍被圍板圍著，且有大量職員、保安駐守，保安比想像更嚴密。
參觀過後，便沿沐安街走至天寰巴士站，乘當班巴士離開，結束是天午後短遊。
然而明天過後，若再來這裡，便可以很方便地乘一程鐵路回去了，即管就先期待著吧。
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