午後 渣甸引水道過懸空棧道.金督馳馬徑登紅香爐峰.柏架山攻頂南降大潭峽 之旅
黃泥涌水塘公園巴士站 (黃泥涌峽) (起) > 大潭水塘道 > 渣甸南引水道 > 渣甸北引水道 (懸空棧道) > 畢拉山道 (近畢拉山石礦場) > 金督馳馬徑 > 紅香爐峰 (三角網測站) > 金督馳馬徑 > 鰂魚涌緩跑徑 (經晨運園地) > 柏架山道 (經柏架山道燒烤區) > 大風坳 > 柏架山道 > 柏架山東北峰 (民航處柏架山航路二次監察雷達站/無線電通訊站) > 柏架山中峰 (民航處柏架山雷達站) > 柏架山西南峰 (三角網測站) > (柏架山東南脊) > 野豬徑 (連接山徑) > 大潭峽 (大潭道) > 大潭道巴士站 (石澳道) (終)
出發時間：1:52pm
天氣：初時部分時間有陽光 稍後漸轉多雲 吹東北風二至四級，氣溫介乎 19-23°C (天文台) / 19-31°C (溫度計)
負重：平均 6kg
路線長度 (總攀升)：14.12KM (634M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高；小量手足並用 小量攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/31996728
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經過前一天的環湖出咀摸鬼手後，難免會有點疲累感，因此是天決定走一些極輕鬆的路線。
是天選走向來較少踏足的香港島，而且更是罕有地在港島的郊野公園走小徑，畢竟港島也有不少鮮為人知的隱徑，只是我較少花時間去研究而已。
短短近四小時，便玩盡了兩條引水道及登上了兩座山，更再次寫下了四天連續行山之紀錄。
前往黃泥涌峽的交通不太便利，只有五條巴士線及一條小巴線，由於我前往北角比起中環及銅鑼灣稍方便，於是決定到北角轉乘巴士 (有兩條選擇)，
可是到達北角時剛走了一班車，因此得花近十八分鐘等下班，到達黃泥涌水塘公園巴士站時已為一時十。
下車後，沿柏油級上走至大潭水塘道，這裡此前我來過數次，不過每次都是走港島徑或衛奕信徑時途徑的，未曾試過刻意前來啟程，
先沿大潭水塘道上走，斜度不少，中途有一公廁可作疏洗，直到走至近陽明山莊前，左方有一限制道路，這就是前往渣甸南引水道的位置。
才剛走進去，便可見到一彈藥庫遺址，事實上這亦為黃泥涌峽徑的一部分，沿途設有一些對抗日軍時遺下的機槍堡等設施。
沿引水道前走，可見其設計狹窄，車輛絕對無法通行，與新界及大嶼山常見的引水道，畢竟渣甸山引水道是 1925 年建成的，以當時技術而言，算是這樣吧。
沿途有數個開揚位置，更可近觀一谷之隔的聶高信山 (山頂上設有微波發射站)。
一直向前行走，約廿五分鐘便即到盡頭，距離約為 1.7KM。
此時接上天然山徑，開始需手足並用，且不時需翻過大石，更有一些位置有爬壁的感覺，個人認為難度不低，只是對體力要求不高。
在小徑走近十數分鐘，再次需往上攀爬時，便見到一大石的開揚位，再上就是往渣甸北引水道的分岔路口，但從崎嶇山徑下降至引水道時亦需沿壁下攀數米。
到達渣甸北引水道，隨即能見到其懸空感，此引水道正正就是被廣泛稱為渣甸山懸空棧道，但其實走在其上並不危險，
畢竟它並不是行山界普遍所指的高難度棧道，只是一度建在陡坡上，而又極狹窄的引水道而已，
狹窄得部分路段僅有水渠位可作通行，故下雨季節絕對不宜遊走其上。
儘管此棧道並不險亦沒難度，但走在其上，風光極為開揚，算是有一探的價值。
沿引水道一直走至盡頭，能駁回港島徑段五及衛徑段二的山坳位，但是次沒走至盡頭，而是僅走約 0.8KM (約十三分鐘)，便沿一柏油級下降至畢拉山道，
沿途也也見到兩人，抵達畢拉山時已為三時正，就此完成了是天第一部分。
沿畢拉山道向東走，會途徑畢拉山石礦場遺址，此石礦場早已於九十年代初停產，經營了僅四十年，現址已改成警務處的爆炸品處理基地。
走至盡頭，會見到多條車路的分支，其中通往畢拿山高頻無線電接收站的車路，同時亦為金督馳馬徑的初段，
「金督」就是香港 1925 至 1930 年第十七任港督金文泰，馳馬徑相信為夫婦二人慣常騎馬暢遊的路線之一。
沿金督馳馬徑走著，全程幾乎都是柏油路，大部分路段皆處於叢林中，雨天就也沒問題.
走了一會，見到一分岔路口，沿車路直上是通往無線電站，此乃一高頻無線電站，設有多顆高近三十米的柱狀天線，用以監察航班之用。
是天沒有內進參觀，而是左轉續走金督馳馬徑，此徑全程平緩輕鬆，因此沿途可見散步遊人也不少。
又走了十多分鐘，終來到登紅香爐峰的路口位，此時暫離開柏油徑，踏上黃土泥徑，路面上偶有浮沙，幸而路程很短，只消數分鐘便能抵達紅香櫨峰山頂。
紅香爐為一昔日香港地方，大概位處於掃杆埔以東的大坑一帶，攎說從前海上有只紅香櫨漂到銅鑼灣天后廟前，鄉民認為是顯靈，便將香櫨放進廟裡供奉，
故此廟的後山便稱為紅香爐峰，其高 228M，靠近市區，因其景觀開揚，可直觀維港兩岸的所有景物，加上登山需時短，故吸引不少遊人及攝影愛好者上來，
是天亦見山頂處有不少遊人，而其三角網測站則設於山頂一亂石堆之上。
賞景近九分鐘後離開，下山回到金督馳馬徑並續走，沿途見到不少隱徑，更有一長長梯級能通往寶馬山食水配水庫，但是天無暇一訪。
直走近廿分鐘，終到達一分岔路口，此時轉入「往柏架山道」的捷徑，經過農運園地及衛徑段二的一小部分，沿鰂魚涌緩跑徑走十餘分鐘，便能到達柏架山道。
沿柏架山道上走，沿途見到大量燒烤及郊遊場地，而此路斜度不高，急步走亦不感喘氣，是日吸引了大量閒遊友前來，中途亦有一處景觀開揚。
走近十五分鐘，便到達大風坳。大風坳之所以大風，是因其位處畢拉山及柏架山兩山體之間的坳位，但南北兩面無屏蔽，吹來的風受壓縮下變得當風。
大風坳亦為我走港島徑時常途徑的一個地方，這裡設有標準型洗手間，遺憾水源取自山溪，是為旱季則顯得幾乎無法使用。
短暫停留後，便續沿柏架山道上走，初段斜度不高，近頂段斜度稍為增加，一直走近十九分鐘，走過 1.5KM 路程，終到達柏架山東北峰。
柏架山東北峰為民航處柏架山航路二次監察雷達所在地，亦設有警察通訊站，是天巧遇工人在雷達附近進行工程。
短暫賞景及逗留後，往下折返近一分鐘，再轉到民航處柏架山雷達站的方向，此乃柏架山第二個白波之所在地。
柏架山雷達站非位處柏架山最高之處，柏架山西南峰才為最高點，該處僅有一個三角網測站。
而民航處柏架山雷達站後方有一柏油徑，該徑為一環山徑，有藍色欄杆，中段欄杆有一處是破爛的， 亦可見有絲帶，此乃通往柏架山西南峰之泥徑，
走在其上難度不高，只需下降到一谷位再上升，數分鐘即能到達柏架山西南峰。
柏架山西南峰高 532M，為整個港島次高之峰 (首高為爐峰)，山頂風光開揚，除可環觀港九一帶外，也能回望剛才走過的兩個白波。
由於此時已為五時四，加上感覺濕氣漸重，隱若見到偶爾有一些薄霧吹來，能見度亦漸減，因此沒有停留賞景太久，數分鐘後即接上東南脊下山。
柏架山東南脊能直接接下降至近大潭峽的野豬徑連接山徑一帶，其雖為非官方山徑，但難度不算高，
從山頂起計，初段平緩，但路徑稍迷及有歧路，幸而有絲帶引路。
中段開始徑始變清晰及單一，但密林稍多，大多為鐵芒萁、山稔及野牡丹，也有些疑似竹林。
後段斜度突增，幸而手腳位極充足，且路面堅實不滑腳，因此並不太困難，
此東南脊全長僅 1.3KM，是天走了近半小時，當望見架空電塔時，代表已達路線尾聲，約五時十一接回野豬徑連接山徑的寬闊大路。
走約一分鐘到達分岔路口，此時日落將至，決定就此完程吧，於是沿天然石級路直下降至大潭道，只消數分鐘而已，
再走往石澳道迴旋處旁的巴士站乘車離開，結束是天閒日港島隨心遊之旅！
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