2020.10.31 午後 城門水塘龍泉谷.過麥佬麥南房肚.登四方亭大帽山.萬聖夜降荃錦坳 之旅

2020.10.31
午後 城門水塘龍泉谷.過麥佬麥南房肚.登四方亭大帽山.萬聖夜降荃錦坳 之旅


可風中學巴士站 (荃灣城門道口) (起) > 城門水塘小巴總站/城門郊野公園菠蘿壩茶水亭 > 城門郊野公園遊客中心 (菠蘿壩) (菠蘿壩自然教育徑) > 賞蝶園 > 城門林道 - 水塘段 (經蝴蝶園) > 城門林道 - 龍門段 > 虎蹤徑 > 芙蓉山 (城門八村) > 龍泉谷 (大城石澗中游) > (原路折返) 虎蹤徑 > (大城石澗徑) 肥佬麥 (大城石澗上游) > 南房肚 > 四方山坳 (大帽山林道) > 大帽山雷達站 > 禾塘崗北峰 (大帽山道) > 大帽山郊野公園遊客中心茶水亭 > 荃錦坳 (荃錦公路) (終)

出發時間：2:48pm
天氣：大致天晴 吹東至東北風二至四級，氣溫介乎 17-31°C (天文台) / 17-27°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：12.28KM (854M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

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是天為萬聖節，不過我本來就沒有在此日慶節之習慣，故此也是一如既往登山去吧。
因前一天處理一些麻煩事情弄晚了，是天遲了起床，所以也只能簡單走半天短線，想了一想，決定繼上周六後再一登大帽山，
不過與上周走經響石脊、妙高台有所不同，是天則選走虎蹤徑，經龍泉谷、肥佬麥及南房肚至四方亭，而這條小徑亦為是年第四次走著，實屬巧合！
然後一躍大帽山白波閘口，原本想看日落可惜落空，只好在暮中沿大帽山道下降荃錦坳，當作是慶祝了萬聖夜吧！

二時三左右吃畢午餐，隨即乘車出發往城門道口，再步行約十四分鐘至城門水塘小巴總站/城門郊野公園菠蘿壩茶水亭 (路長約 1.15KM，攀升達 75M)，附近一帶人流旺盛。
沿柏油級上走至城門郊野公園遊客中心，該中心門外有數名職員守著，後經柏油級至賞蝶園，園內涼亭處有一人在吹蕭，園內的賞蝶區範圍的改善公程已將近完畢，再沿出口接上城門林道 - 水塘段，
此段又用了九分鐘 (路長約 0.42KM，攀升達 50M)。

沿城門林道 - 水塘段走一小段，便來到城門林道 - 龍門段的入口，這裡於廿多年前曾經為大城家樂徑之一部分，這裡於廿多年前曾經為大城家樂徑之一部分，後來家樂徑已被取消了，但沿途見到大量涼亭，彷彿令人意識到多年前此處仍為熱鬧之家樂徑。
沿城門林道 - 龍門段上走，此處開始便再也接收不到手機訊號，算是城門水塘的一個大盲點，而是天沿途竟然冷清得沒遊人，只有數頭牛在吃草。
沿路上走約十分鐘 (路長約 0.9KM)，便來到林道盡頭，由賞蝶園出口至此共用了廿分鐘 (路長約 1.44KM，攀升達 83M)。
駁上寬闊泥徑，走數分鐘便見到分岔口，路前有破舊鐵欄 (以前有「路不通行」牌，但現在此牌消失了)，此為虎蹤徑路口。

而我是次則直走，走數十秒左右，便見第二個分岔口，同樣有破舊鐵欄，此時則繞過鐵欄直走進去，經過平緩的石砌路，不一會便來到一開揚的平原，
此亦相信為昔日芙蓉山村之所在地，留意這裡指的芙蓉山村是城門八村之一，與大帽山南脊妙高台南端的餘脈無關，是天更見荒田處圍起了一些樹幹砌成的籬笆。
過了開揚平原，再走約兩分鐘，便能來到一澗口位，這便是龍泉谷所在，由城門林道 - 龍門段盡頭，共走了八分鐘 (路長約 0.55KM)。

是天的龍泉谷與前幾次實在是大相逕庭，居然一個人也沒有，想不到這裡在周六與假日之人流差異是這麼大的，當然天氣也有關係。
這裡除巨石纍纍外，周遭又有大量林木作樹蘟，絕為休憩理想之地。
大城石澗源於大帽山，為全港最大的石澗之一，亦為九大石澗之首， 而龍泉谷為大城石澗中游的一個平緩位置，位處約海拔 270M，
這裡亦是大城石澗上下兩段的明顯分界，由灰橋至龍泉谷之斜度較平緩，但由此至大帽山林道的斜度明顯高上不少。

停留了僅兩分鐘，便再次起程續走，經過四月底那次中伏經驗後，是天不勉強找捷徑駁回虎磫徑，而乖乖原路折返至破舊鐵欄的分岔口再接上虎蹤徑，當然也輕鬆得多，上次浪費了三十分鐘爆林之路程，是天即使繞路也僅用了十分鐘左右。
沿虎磫徑上走，斜度明顯但又未至感覺艱辛，且路徑寛闊，沿途亦遇有零星遊人，僅是初段有小量塌樹及需過澗。
一直上走近廿二分鐘，便來到分岔路口，此時接入大城石澗徑往肥佬麥，此後路段平緩，直至聽到流水聽，便是肥佬麥所在位置。

「肥佬麥」是位處大城石澗之澗口位，流水淙淙，與文字中呈現之氣氛完全相反。
「肥佬麥」之名的來源並沒有一個標準的說法，但普遍皆相信是不知何時起，這裡其中一塊石上被漆上「肥佬麥」三字，因此被流傳成一地名至今，可惜字漆又開始退色了。
肥佬麥亦常成為大城石澗逆澗人士之「走佬」地點，皆因該處算是大城石澗上游與中游之交分界點，上游沿途景觀固然沒中下游般壯觀，因此選擇逆其中的人不多。
此時小心翼翼地過澗，留恴過澗位置落腳位少，因此稍具難度，需手足並用躍過。
過澗後，便續沿小徑上走，約兩分鐘後便開始見到一些舊堤垣，這裡便是南房肚村之遺址，這裡位處海拔約 480M，實在難以想像昔日居住在如此高海拔地區之村民是如何維生的。
由龍泉谷至此共用了四十五分鐘，路長約 2.01KM，攀升達 209M，

此時留意左方，有一絲帶小徑能通向四方亭方向，沿途需先穿過一片竹林，攀過一連串的舊堤垣，走一小段踤石乾坑路，穿過竹林隧道，再沿開揚泥徑走不一會便到望到四方亭，
這看似之小徑可真神奇，竟然一年四季路況也不差，林木沒過密，對上一次走經這小徑是八月初 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.3132373010192113)，
是天路況與上次差不多，之前留下的絲帶尚在，唯獨是天沿途不見遊人。
留意初段從舊堤垣上走途中需當心石塊有青苔較跣，第一次走的時候我曾試過滑倒，因此會特別小心並放慢速度而行，直至抵達四方亭時已是四是三，由南房肚至此共用了三十六分鐘 (路長約 0.94KM，攀升達 233M)。

來到四方亭，亦意味著是天最艱辛的一段完成了，此時已為五時二，見到有零星操山友途徑。
不停留下續沿大帽山林道上走至白波閘口上走，斜度雖高但仍感覺能應付，沿途見到牛吃草，又見日落的鹹蛋黃
。
難得天色明朗，可是煙霞太大，風景模糊不清，終用了廿五分鐘上抵大帽山雷達站閘口 (路長約 1.71KM，攀升達 199M)。

沿大帽山道下降，沿途遊人不少，熱鬧感依舊，遺憾卻已經見不到日落的鹹蛋黃了，難免有中伏之感。
及後下降至荃錦坳，沿途遊人極多，亦見不少露營友，結果用了五十分鐘來到荃錦坳 (路長約 4.01KM)，此時剛好為六時半，
準備追車之際，卻嚇見 51 巴士候車乘客相比三星期前的周六同樣時間多了近三倍人流，
而且一部分乘客變聰明了，懂得過對面乘車 (我早就知道此招了)，幸而對面站也是不用等便有車來。
不過是天實測就沒想像中輕鬆，不單需時約三十五分鐘返回港鐵荃灣站，更糟是搖足近半小時，難免會有一點頭暈，不過若不過對面乘車，相信就要等近一小時方能登車了。

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2020.10.26 午後 九逕山南脊.過大欖腹地.降黃泥墩村 之旅

2020.10.26
午後 九逕山南脊.過大欖腹地.降黃泥墩村 之旅


咖啡灣巴士站 (青山公路 - 青山灣段) (起) > 香港珠海學院 (青盈路) > 大欖涌引水道 (麥理浩徑段十 M193 標距柱) > 九逕山南脊 > 民航處障礙物燈標 (一號) > 九逕山 (直升機坪) > 大石頂 > 大欖腹地 (近竹篙屻嶺) > 千島湖皇帝位 > 柏油林道 (近麥徑段十 M183 標距柱) > 黃泥墩灌溉水塘 > 楊家村 > 大棠黃泥墩村巴士總站 (僑興路) (終)

出發時間：2:22pm
天氣：天晴 乾燥 吹偏東風二至三級，氣溫介乎 25-28°C (天文台) / 21-38°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：9.05KM (674M)
路線整體描述：小量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度低；大量手足並用 無需攀爬；有跟隨村民之狗 (楊家村)

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是為重陽節翌日假期，話說是年假期安排得甚佳，因為大多數都能夠一連天放假，可是前一天我卻因辦一點事情而凌晨近四時，因此是天同樣又遲了醒來，僅能走較簡短之路線。
假期最後一天，決定去新界西一遊久違的九逕山，順道避開熱門地點的人群。

是次並不是之前那麼由東升亭沿柏油級上走至山頂，而是一試九逕山南脊之小徑攻頂，這條路雖然稍為崎嶇，不過一到山頂，便先迎來民航處障礙物燈標 (一號)，感覺更佳！
之後循例踏入大腹腹地範圍，先迎來大石頂，及後開始無盡的上上落落，臨近金沙右坑之一段浮沙斜坡斜度極高，個人認為相比蚺蛇尖正脊等難度更高。
再朝竹篙屻嶺走，可惜沒時間攻其頂了，只好飛快地朝大欖涌水塘方向下降，此時日落將至，回望掃管笏山，更見障礙物燈標後之鹹蛋黃，算是意料之外的收穫吧，另外是亦為首次在千島湖皇帝位觀賞到日落下之千島湖，還好不用與人爭位置拍攝，是多麼寫意啊！
下抵柏油林道 (近麥徑段十 M183 標距柱) 時已為五時十一，日落已過，於是一試新路，經黃泥墩灌溉水塘，薄暮下抵楊家村再過大棠，想不到沿途竟然一個遊人都不見，幸而楊家村沒有惡狗，順利走至巴士總站完程！

一時三左右吃畢牛餐，隨即去乘車至屯門咖啡灣，車程不算太順利，到達屯門公路轉車站時已是二時正。
在公廁疏洗一下及到汽水機購買一罐能量飲品打底後，再去轉乘 52X 巴士至咖啡灣，沿途難得大部分車站都沒乘客上落，龍珠島之前巴士幾乎直飛，因此僅用了十分鐘左右便到達咖啡灣。
下車後，沿熟悉的青盈路上走及駁上柏油級至大欖涌引水道，曾幾何時此段路擬成為毅行官方路線，不過最終都被棄用。
到達引水道後，再右轉直走數分鐘，沿途見到一些遊人，經過一條澗後不久，來到一小徑之入口，此乃登上九逕山之路線之一，而是天亦正是沿此登山。
由起點至此路口，共用了十五分鐘 (路長約 0.89KM，攀升達 69M)。

傳說九逕山之名意謂有九條登山路線，實際了解下，若連同小徑分支也算在內，那可肯定的是登山路線總數一定不止九條，其中單是南脊也有好幾條了。
是天所選的登山路線也屬傳統路線，除連接東升亭及直升機坪之柏油級外，此路也算是難度不太的選擇了。
不過歸根到底，這都是小徑一條，而且受九逕山之花崗岩地質所影響，風化問題嚴重，一路上都是浮沙踤石，因此絕不能抱著郊遊徑之心態行走的。
小徑入口位置有一巨石，被漆上「發射站」三字，前半段都是沿電線桿上走的，初段段斜度較高，沿途也有遊人迎面下山，走了不一會已見到一個巨壁，但放心，是不用正攀的，右方有泥徑可繞經續走。
至中段開始景觀開揚，能不時回望屯門公路沿線一帶地方，是天縱然萬里無雲，天氣卻比預期炎熱，加上煙霞量有點多，因此此時之風景未至於極為震憾。

中段開始斜度稍緩，而且亦開始遇到一些分支，不過已知部分路線殊途同歸。由於此時陽光普照，感覺甚為炎熱，於是只好偶爾停下賞景，偶爾決心續登，期望能快點到頂。
一直上走，一共用了一小時十七分鐘後，民航處障礙物燈標 (一號) 終於出現在眼前了 (路長約 1.1KM，攀升達 384M)，亦即代表已幾乎上抵九逕山山頂了。
話說我或因兒時回憶之關係，對於民航處障礙物燈標甚感興趣，因此每次登上全港八個障礙物燈標之一的山頭時，也必會到其前方拍照一下，而九逕山的燈標位置風光也甚開揚，逗留期間又見到有遊人正前來。

賞過燈標後，便續前走至九逕山直升機坪，此時已為四時正，但亦有兩人逗留在直升機坪。
逗留了近十分鐘，便再次起程，踏上東脊下降並踏入大欖腹地簵圍，由於此前已兩次走過腹地路線至大欖涌水塘，知道一個半小時左右可完成，計算一下是天時間，果然又剛好足夠呢！
先下降一小段，再上攀至大石頂，山頂上真的有一顆大石，極為顯然，而且風光也挺開揚。
之後便開始大幅度下降，但不時有分岔路口，需要極為小心辨別分向，之後再輕微攀升一下，沿途可賞到天水圍及洪水橋等地。
經過另一個最高點 (441M) 後，便來到全天最斜的一道浮沙斜坡，個人認為難度相比下降蚺蛇尖東脊或南脊難度也更高。
較特別的是，這座山之山膘設有一個山墳，是罕有見得山墳位處如此崎嶇之位置，令人質疑是否真的會有人前來掃墓。

是次因經驗充足，僅用了七分鐘便下降至底，之後再走一會，便到達一重要的分岔路口，靠左能走近竹篙屻嶺，靠右則能前往掃管笏山 (394M 山頭)，亦即民航處障礙物燈標 (二號)，
此頂我曾於是天三月下旬到訪過 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2786991981396886)，
山上風光的確優美，不過沿其東北脊下降九黃石澗接回正路之一段極為陡直，雖有前人設置繩索，但有一個難位，需一定技巧方能過關，具一定危險性，因此非時間充足的話絕對不宜，是天固然不走那邊了。
沿偏左路線上走，至架空電塔時遇到一名剛從竹篙屻嶺下來之跑山友，談了幾句得知他正朝九逕山上升，而此時已為五時正，不夠時間讓我登上竹篙屻嶺了，因此只好朝東下降至九黃石澗，過澗後隨即再上攀至對面山頭 (351M)，算是來了一個 deep V (而且弄了近十五分鐘方過關)。

此時回望 394M 及 441M 山頭，見到後方的鹹蛋黃正徐徐下降，雖然是天行程無法安排賞日落，不過能見到此金黃色的 394M 山頭已算是天意外收穫了。
之後便來到大欖腹地之最後一部分了，小心辨別方向，不時沿寬闊的浮沙斜度下降，翻過數個山脊後，終來到下降至大欖涌水塘之一段，途中有一個俗稱「千島湖皇帝位」之巨岩位置可供欣賞千島湖全景，為 2019 年之前未有官方清景台時期的熱門賞塘之地。
此時這裡竟然一人也沒有，於是我可以自由自在地拍照，成為了我首次在日落時分拍攝千島湖的一次，極其寫意呢！
拍照後已將近五時九，於是加快腳步下降至車路，沿途聽到水婆婆山那邊傳來喧閙人聲，但當我在十分鐘後下抵車路時，竟然一片冷清，人影也不見呢！
由九逕山直升機坪至此，共用了一小時三十九鐘 (路長約 3.43KM，攀升達 189M)。

此時已為五時十一，夜暮將至，照道理來說，由這撤退最快捷的途徑時經黃泥墩灌溉水塘下降至楊家村，再走回大棠黃泥墩村巴士總站，既然這條路我未走過，便趁是天大好機會試走一次吧。
沿車路走至黃泥墩灌溉水塘近主壩位置，用了十一分鐘 (路長約 1.08KM)，奇怪沿途一人也不見，為什麼是天遊人都這樣早便撤退了呢？
及後踏上泥徑，沿徑下降至楊家村，原來路比我想像中開揚及平緩，沿途經過一些架空電塔，亦有開揚位置能觀望一整個元朗新市鎮，不過此時天已開始入黑了。
一直走了近十四分鐘左右，便下抵柏油村徑，最入邊的那片農田傳來極響亮的大光燈、極吵耳的機械聲及狗吠聲，左轉急步離開，幸而沿途也沒惡狗走出來，僅是行到半途見到一名婦人帶著四頭狗時有點擔心而已。

一直沿村徑走著，約十二分鐘左右便接回車路，而且前方就是大棠黃泥墩村巴士總站，由黃泥墩灌溉水塘至巴士總站共走了廿七分鐘 (路長約 2.27KM)。
此時剛好有一輛紅 van 準備開出，立即衝前登車，約十分鐘車程便回到元朗市中心，再飛快地轉乘巴士回去，結束是天假日有趣之短行。
相比青山腹地，我覺得黃昏遊大欖腹地更為寫意，主要原因是沒有惡狗故此較為安全，能安心玩到日落方下山。

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2020.10.25 午後 東涌過梅窩.續登圓角頂 (194、196 山頭) 之旅

2020.10.25
午後 東涌過梅窩.續登圓角頂 (194、196 山頭) 之旅


東涌達東路巴士總站 (起) > 翔東路 > 低埔 > 白芒巴士站 > 白芒 > 牛牯塱 > 大蠔新村 > 紅花顏 > 亞婆塱 > 黃公田 > 望渡坳避雨亭 > 窩田 > 銀礦洞 > 涌口 > 銀礦灣泳灘 > 梅窩海濱長廊 > 梅窩碼頭 > 梅窩碼頭路 > 梅窩直升機坪 > L138 標距柱 > 未命名越野單車徑 > 荔枝園食水缸車踏 > 未命名越野單車徑 > 194M 山頭 (圓角頂) (三角網測站) > 香港衛星定位參考站崗 - 梅窩站 > 196M 山頭 (圓角頂) (三角網測站) > 未命名越野單車徑 > 荔枝園食水缸 (荔枝園食水缸車踏) > 禮智園墳場 > 未命名車路 > 嶼南道 > 梅窩休閑樂園車路 (原路折返) > 梅窩碼頭 (終)

出發時間：1:40pm
天氣：大致天晴及乾燥 吹偏東風三至四級，氣溫介乎 24-29°C (天文台) / 23-35°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：18.08KM (496M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；有村狗 (近梅窩涌口，梅窩碼頭路及梅窩休閒樂園，後者半途折返)

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是天為重陽節正日，除掃墓外，亦為登高避禍之時節，因此多了很多人會趁這天到郊野公園遊玩。
是天原打算從梅窩起程，先一走新建的單車徑並登山 194M、196M 兩個山頭，再一臨禮智園墳場，然後若有時間，便登上大東山賞芒草，
可是萬萬沒想到，是天東涌各大巴士路線竟然大排長龍，於是只能臨時更改計劃，直接由東涌走至梅窩，並照原定計劃登上 194M 及 196M 兩個山頭，而登大東之計就當然泡湯了。

十二時三左右吃畢午餐後，隨即去乘車至東涌，車程不太順利，終弄至一時五方到達東涌，並照原定計劃去裕東苑巴士站等候 3M 巴士。
等了約五分鐘，巴士來了，怎料竟然是頂閘的！我乘這麼多次巴士，甚少見到此段時間之 3M 巴士會頂閘，不明所以之下只好慢走至總站了解，才剛走東薈城，便見到可怕的事情 — 11 (往大澳) 巴士之候車人龍竟然多近八百人，然後再看看 3M 情況，竟然也有近三百人在排隊，由於 3M 巴士是天沒有加班車，評估過若候車或需等候近半小時才能登車，因此決定放棄等車。
順道再參觀一下 23 巴士之情況，發現也有近百多人排隊，此情況有如回到 2018 年之時。

見到情況不妙，由於不想浪費時間在等車之上，於是決定索性步行至梅窩，順道算一算由東涌至梅窩，最快步速下需多久。
先沿翔東路走至白芒，此乃我首次走一大段翔東路，沿途有不少遊人及單車友，途中亦有一個流動電話基站，奇怪在於電制面板居然沒鎖上。
以往普遍都是取道企頭角之海濱長廊的 (亦有試過沿東梅古道之奧運林一帶走，不過感覺不太良好，詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2294805363948886)，若論距離的話，沿翔東路走是最短的。
由東涌市中心起計，約走了三十八分鐘便來到白芒巴士站 (路長約 3.4KM)。

接入白芒村路，沿途經過一些村屋，其中一家養有惡狗，是天不停在隔著閘口吠著，同時亦留意到有村民在售賣茶果。
沿車路續走至牛牯塱及大蠔，沿途遊人不少，而大蠔村大閘是次終於鎖上。
後踏入柏油山徑，上走至紅花顏途中，見到一些山墳前仍燒著一些香，似乎較早前才有人掃過墓。
一直上走至老虎頭郊遊徑入口涼亭後，再下降至黃公田，聽到有除草機械之聲響，
後再下降至望渡坳避雨亭，難得見到涼亭內有兩名遊人歇息，之後再下降窩田至銀礦洞，

銀礦洞早於 1862 年被開採，一共有四個入口，因洞內之鉛礦石含有銀礦而聞名，1886 年過天華礦業公司引入現代化技術作大規模採礦，但於 1896 年已因質素欠佳而停產，
因洞內有落石及其他潛在危險，2004 年離島區議會下令封閉洞口，涼亭附近的是上洞，另一邊有下洞，內裡據聞有大量積水及蝙蝠，不過於 2017 年左右梅窩鄉委會提出重開上洞使其變成景點，但至今仍在評估階段。

參觀過礦洞後，便續下走，遠處見到銀礦灣瀑布那邊遊人很多，因此沒有進去，直接朝涌口進發，途中有一片農地竟有狗，如果夜行要避狗，相信走白銀鄉那邊較安全。
一直走著，不一會到達銀礦灣泳灘，是天見到有大量泳客，再直沿梅窩海濱長廊走著，不一會到達梅窩碼頭，由白芒至此共走了一個半小時 (路長約 6.8KM，攀升達 229M)。
亦即由東涌至梅窩，需時兩小時八分鐘 (路長約 10.2KM，攀升達 251M)。

在梅窩碼頭附近之便利店購買一支能量飲品補給後，便續起行進入是天主菜部分，此時為三時九。
沿梅窩碼頭路走至盡頭，沿途經過一嶼巴車廠，是天首次發現原來車廠正門有狗，幸而沒吠，另外留意到另一邊有大量越野單車設施在興建中，包括有單車停泊處，
之前曾提及過，南大嶼山越野單車徑網絡改善及擴展工程為大嶼山發展諮詢委員會、「可持續大嶼藍圖」及「明日大嶼願景」皆提及過之工程，重點之第二階段工程項目早已於 2017 年展開，除芝麻灣外，荔枝園一帶也是新增路徑重點位置 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2913251758770907)。

一直走至車路盡頭，海岸線前的是一大片直升機坪，是天見到有零星單車友及釣魚友在內放空，因此我也走了進去輕鬆一會。
過後便沿新闢碎石路上走至鳳徑段十 L138 標距柱，除之前走過的「之」型路線外，旁邊最近更開了一道更直接的行人徑。
沿鳳十走一小段，不一會到達一山墳，旁邊便是新闢越野單車徑之入口。由梅窩碼頭至此共用了廿五分鐘 (路長約 1.3KM，攀升達 28M)。

去年我曾率先試走旁邊另一道「之」型越野單車路線 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2424703427625745)，當時配套沒現今成熟。
相隔一年，原來發展已如火如荼，除闢路外，更有不少標柱已設好，不過路面真的弄得很越野單車化，除起伏多及浮沙踤石多外，部分位置斜度較高，連穩站也感困難，因此並不太適合行人的。
是天短短廿分鐘至駁回車路前的一段體驗過程中，便已見到兩群單車友，此單車徑雖還未正式開通，但已吸引了不少單車友來挑戰一番了，相信遲一點若正式開通後，便更加不適合供遊人行走了。
另外，是天也見到有大量白色粉未及紙碎作記號，此等符號我曾在鳳徑段五初段見過。

一直上走十餘分鐘，忽進入一片林裡，並見到一群水牛在吃草，再走一會便能接回車路。
沿車路走一會，再次接入單車徑，此後便彷彿踏入了一個大迷宮般，皆因此越野單車場規模極大，支路也十分多，若非靠路牌辨別，相信單車友也挺難得知所處位置。
走了一小段單車徑仍未找到上登 194M 山頭之位置，看到地圖顯示上方有另一條單車徑，免得浪費時間下，決定爆林上走。
沿上層單車徑多走一會，不久開始見到絲帶，原來連超人珊姐也曾到訪。沿絲帶上走，穿林一會便到 194M 山頂 (連發霉的蜘蛛網也遇到，相信有好一段日子沒人登過 194M 山頭)。

194M 山頂風光頗開揚，亦設有兩個三角網測站，其中一個是舊標 (矮的)，在山頂上可慢慢細賞銀礦灣泳灘，是天連遠方的大帽山山頂也看得見，而且由此角度觀看大帽山原來是很震憾的。
逗留了十分鐘左右，至五時二便下山去，再續走一段至 196M 山頭，途中經過見到香港衛星定位參考站崗 - 梅窩站，為全港十八個同類 SatRef 站之一，主要供發佈精準數據作專業 GNSS 測量之用，以便將準確度由日常生活之數米提升至數厘米。

196M 山頭又名圓角頂，又設有一個三角網測站，不過周遭被林木包圍，沒風光可言，憑沿途觀察，相信此處將會闢成越野單車徑，將來要登上 196M 山頭，相信要面對更多風險了。
由鳳徑段十至此，共用了五十七分鐘 (路長約 2.17KM，攀升達 175M)。
逗留一會後下山，沿單車徑下降，原來有大路能下山的，又見到一名單車友，再覓路下走一會到達荔枝園食水缸，這裡原來建成了一個公廁，但尚未開放使用，另有一個類似更亭之類的東西。

沿車路下降，至分岔路口轉入禮智園墳場看看，可是因為時太晚，已人去樓空。
再沿路返回，並沿車路走至嶼南道，到達時已為五時十一，天已開始入黑。
本想沿捷徑走經梅窩休閑樂園回到梅窩，可是走了一小段，聽到有大量惡狗吠聲，不敢冒險而選擇原路折返，又剛好送了 3M 巴士車尾 (此時段正軌開雙層巴士，五分鐘後多開一輛單層巴士補上)。
因此只好沿車路走至梅窩，在便利店吃一點東西後，去乘六時八那班渡輪至中環，結束是天行程。
船程剛好半小時，因此其實與乘巴士之時間相差不多。

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2020.10.24 午後 圓玄學院-芙蓉山-響石墳場-妙高台-大帽山-四方亭-梧桐寨 之旅

2020.10.24
午後 圓玄學院-芙蓉山-響石墳場-妙高台-大帽山-四方亭-梧桐寨 之旅


三棟屋村巴士站 (起) > 老圍路 > 上角山村 (上角山路) (近觀西方寺) > (原路折返) 老圍路 > 三疊潭村 > 圓玄學院 (正門) > 老圍南坊村 > 城門引水道 > 芙蓉山 (三角網測站/大帽山郊遊地點 1 號場/大帽山郊野公園觀景台) > 川龍林道 > 響石墳場 (荃灣響石車路) > 響石脊 > 妙高台 (山火瞭望台) > 大帽山道 > 大帽山雷達站 > 四方山坳 (大帽山林道) > 萬德苑 > 廖發園 (萬德徑) > 梧桐寨村 > 牛欄窩巴士站 (林錦公路) (終)

出發時間：3:08pm
天氣：短暫時間有陽光及乾燥 吹東至東北風三至五級，氣溫介乎 15-24°C (天文台) / 16-27°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：12.25KM (943M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；有村狗 (上角山路)

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又到了一連一三天之假期，前一晚因辦事弄晚了，是天遲了起來，加上連行三日之首無論太費力，於是決定僅以午後短遊形式開啟是周未之深秋旅程。
適逢重陽，當然是時候去看看各拜山熱點，是天決心一遊久違了的上角山及圓玄學院，亦到訪了剛好一年前的重陽節當天到過的芙蓉山及響石墳場，及後沿響石脊上走至妙高台山頂，為是月第二次登上此峰。
是天妙高台山上風勢強勁，因此不宜作久留，趕快接回大帽山道後再登上白波閘口完成是天任務，之後下降至西方亭並摸黑沿徑下降梧桐寨完程，是為我人生第三次在黑夜裡下走此徑。

二時七左右吃畢午餐後，便出發乘車去荃灣，並在三棟屋村巴士站下車起程。
先沿老圍路上走，約半分鐘後見到停車場處有大量警察，原來是配合重陽節特別交通安排而作封路，印象中昔日未有此安排時，每逢春秋兩祭，老圍路是例牌塞車。
沿老圍路上走，沿途皆有遊人，相信或為掃墓人士，一直走至分岔路口，右轉走上上角山路，其實此時仍未有想到是天要登上芙蓉山的話，走上角山路反而遠了。
既然來到，便順道近觀一下西方寺吧，這裡有別具特色的建築物，包括最為顯眼之萬佛寶塔。

看過西方寺後，決心原路折返至老圍路，再上走至圓玄學院，兒時曾多次到來，是天發現這裡又有警員作特別交通方排，人流亦甚多，為免引來麻煩，是天就不進去參觀了。
沿小巴站旁之柏油村徑上走，留意分岔路口時靠右上走，不一會經過一些寮屋，幸而沒惡狗，再上走一會便抵達城門引水道，這裡有一個涼亭，亦正好是上登芙蓉山之路口。
由三棟屋村巴士站至此，共用了廿共分鐘 (路長約 1.82KM，攀升達 165M)。

踏上登芙蓉山之柏油級，走過 719 級，用了約十三分鐘便來到大帽山郊遊地點 1 號場 (路長約 0.45KM，攀升達 109M)，
這裡亦為芙蓉山之頂，該處設有三角網測站及觀景台，右方植有一棵頗特別的松針，此時也有兩名遊人在小休。
想了一想，原來對上一次來到這裡，剛好就是去年的重陽節正日 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2439788236117264)，感覺實在有夠巧合呢！
賞過風景後，便續起行，途中需穿過一架空電塔，見到有一些工程擺置，仔細看，原來是正進行油漆工程。
一直走至盡頭，駁上林道，不一會便來到分岔路口，是天天色好，此時已見到遠處之妙高台已嶄頭露角。

沿荃灣響石車路上走，不一會進入墳場範圍，此時見到一些私家車正在駛離，但已沒見到拜山人士了，實在有點遺憾，此時還見到有一頭黃狗在車路，另有兩黑狗在墳場上，更對我遠離吠著，幸而沒有追過來，這裡的野狗出名在晚上會變惡。
由芙蓉山至此，共用了廿四分鐘 (路長約 1.71KM，攀升達 137M)。
一直走至響石脊登山路口，便接上柏油級，穿過墳場範圍後再接上泥徑，沿途陸續見到行山人士。
一直沿徑上走，或因是天天氣涼快，走上來格外不費力，至半途時風勢開始增加，更是感到有點寒意，但沿途遊人數目比預期多上不少，更有人來露營，可說是熱鬧萬分。

由荃灣響石車路上走至妙高台山頂共用了四十二分鐘 (路長約 1.35KM，攀升達 317M)，到頂時將近五時，
但由於是天天色實在明朗，儘管風很大，也忍不著停留近九分鐘拍照賞景，是次終於也遇到山頂處有遊人能幫忙拍照了，另外見到山火瞭望台雖然同樣無人當值，但是之前的塗鴉已被清除。
離開妙高台後，取東北方直路上走駁回大帽山道，原來這路也變得頗寬闊，沒難度可言了，走了近九分鐘接回大帽山道 (路長約 0.5KM，攀升達 65M)。
沿大帽山道上走，沿途遊人甚多，而我則取捷徑穿插，約十三分鐘後上抵白波閘口 (路長約 0.78KM，攀升達 96M)，完成攻上大帽山之任務，亦為兩年半後再一次於同一日登上妙高台及大帽山 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1577928628969900)。

此時已將近五時半，距離日落僅餘廿二分鐘左右，於是趕緊下降至四方亭，沿途仍見不少操山人士。
十九分鐘後到達四方亭 (路長約 1.75KM)，此時已將近日落，於是趕快踏上泥徑下降至萬德苑，沿途竟見又見到操山人士，還要是年輕人。
一直沿徑走近十分鐘，天色已開始轉暗，小心地下降至分岔路口，此段已用了十七分鐘。
由分岔路口左轉直接下降萬德苑，天已全黑，需打開手機照明，沿途超前了兩群夜行下山友，至萬德苑同樣又是用了十七分鐘，即由四方亭至萬德苑共用了三十四分鐘 (路長約 2.33KM)。
對上一次夜行此段，已是 2017 年底了 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1525283694234394)。

接上萬德徑，一直走至梧桐寨村，再回到牛欄窩巴士站 (林錦公路)，又用了十六分鐘 (路長約 1.47KM)，此時為六時八左右，不久後有巴士來，登車離開，結束是天午後短遊之旅。

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2020.10.18 南丫島深度遊 (索罟灣-150-124-135-136-131-127-78-北角山-132 燈標-榕樹灣) 之旅

2020.10.18
南丫島深度遊 (索罟灣-150-124-135-136-131-127-78-北角山-132 燈標-榕樹灣) 之旅


索罟灣渡輪碼頭 (起) > 索罟灣天后宮 > 神風洞 > 蘆鬚城村 (經公廁) > 涼亭 > 觀景亭 > 150M 山頭 (三角網測站) > 蓄水池 > 香港青年協會南南丫青年營 > 124M 山頭 (神風洞) > (原路折返) 香港青年協會南丫青年營 > 神風洞 > 135M 山頭 > 128M 山頭 > 136M 山頭 (三角綱測站) > (原路折返) 分岔路口 > 131M 山頭 (不知名鐵枝) > 112M 山頭 > 涼亭 > 南丫風采發電站 > 127M 山頭 > 發電廠車路 > 大坪村 > 78 山頭 (白鴿坑) > 北角山 (三角網測站) > 發電廠車路 > 南丫島北角 132 燈標 > 北角咀 > 曾仔坳 > 北角新村 > 北角舊村 > 北角碼頭 > 涼亭 > 石梨 (北角新路) > 牙較灣 > 寶華園 > 榕樹灣村 > 榕樹灣渡輪碼頭 (終)

出發時間：11:02am
天氣：初時大致天晴 稍後漸轉多雲 吹東北風三至五級，氣溫介乎 25-28°C (天文台) / 25-40°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：14.56KM (744M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 沒有石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高；小量手足並用 無需攀爬；有村狗 (近涌尾)

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是天可謂「全民舶寮洲日」，之所以這樣說，是因為舶寮洲為南丫島之古稱，而剛巧是天我身邊便認識三組友人皆到訪南丫島，故此甚具「全民」之意味。
是天決心追蹤緯兄兩周前的穿林路線，一探南丫島上的一些無名小峰，難度不算很高，僅有一兩段較密而已，但別小覷僅是小山，走上來所花之體力也不少，
而且沿途風光優美，能近觀南丫發電廠及風采發電站，這種種體驗都是超出我對一個「島」所持有之期望，因此難得完程時甚具滿足感。

說起南丫島，我僅曾三次前來遊走，當中較具代表性是 2018 年初的南丫島家樂徑全走 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1570911689671594) 及陰菱兩峰遊 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2661268940635858)。
前往索罟灣的渡輪班次相對榕疏，早上時段有的相隔個半小時才有一班船，是天因要趕上十時四的那班船，因此衝忙得連早餐也未吃便去乘車，車程順利下，於十時一左右到達港鐵香港站，此時方能疏一口氣，並到港鐵站大堂的快餐店購買早餐，及邊行邊吃。
到達碼頭時約為十時三，想不到竟然人流湧湧，渡輪也只剩下近三十餘座位，趕緊入閘並完成早餐後登船，十時四開船，約三十五分鐘後抵達索罟灣。

下船後發現公廁正維修，沒關係，先起行經索罟灣第一街走至天后宮，沿途遊人也不少，再往蘆鬚城村方向走，途經近涌尾之村屋後不久，便見一神風洞，據說為曾是二戰時日軍的戰略要點，收藏了多艘對盟軍艦隻進行自殺式襲擊的突擊快艇，是天見到洞口附近不停滴水。

拍攝過後，續沿村徑走，不一會到達蘆鬚城一帶，先前蘆鬚城學校走往公廁，然後當然是疏洗一下吧，及後沿柏油級走上了後山，繞圈再下降至蘆鬚城村公所，經過一系列村屋後駁回南丫島家樂徑大路。
由起點至此，共用了四十分鐘 (路長約 1.47KM，攀升達 40M)。

離開蘆鬚城村，便開始沿徑上走至山腰位置，由於烈日當空，感覺也有點費力，不久後見到一涼亭，下走數十級來涼亭中，頓時迎來陣陣涼風，甚為寫意。
涼亭內有數名遊人，而此處風光亦甚為開揚，能夠賞到山地塘、菱角山及就近的水泥廠，水泥廠旁邊是一些農地，是天也見到有人在此。

停留了數分鐘後，便離開涼亭，續走一會又見分岔路口，不差在多走數分鐘左轉內進參觀一下所謂觀景亭，但到達後發現大失所望，皆因周遭也給草木包圍，沒景觀可言，當時則見有數人在閒談。
由蘆鬚城村至此，共用了廿分鐘 (路長約 0.93KM，攀升達 57M)。
離開觀景亭，回到主徑，前走不一會到達分岔路口，此時靠右走，頓時人流瞬減。來到柏油路之最高處，便是時候接上隱徑上登至怪石嶙峋的 150M 山頭，亦開始了是天的穿林探索之旅。

上登 150M 山頭之隱徑斜度稍高，加上有一點浮沙碎石，需動手借力，沿途灌木林不多，因此前走不困難。
150M 山頂設有一個三角網測站，而且景觀開揚，亦為是天首次能駐足觀賞南丫發電廠，但山頂處風勢就有點大。
由觀景台至此，共用了廿四分鐘 (路長約 0.55KM，攀升達 60M)。

南丫發電廠位處南丫島波羅咀，由港燈經營，為旗下之主力發電設備，其佔地 50 公頃，於 1978 年啟用，主要以燃煤發電，其次也兼用天燃氣。
逗留數分鐘後開始下山，下山取其北脊，但林木明顯比南脊密，初段尚算輕鬆，但下降至中段開始路肧開始不太清晰，而且沿途需踏草而降，雜草多得幾乎看不到路面，情況相比年初去玩大嶼山響鐘 (坳) 脊更為棘手 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2743519255744159)。
幸而景觀尚算開揚，邊下降邊可見到近 135M 山頭及神風洞那邊的人群，那裡有一些大樹，有遊人正前來小休，感覺距離不遠，但實際仍需一定時間才能抵達。

掙扎了近半小時，方下抵一個蓄水池，小心地沿堤壩橫過至對面，再上攀及跨越欄杆後便能接回柏油徑。
及後續沿柏油徑前走，不一會抵達分岔路口，這裡亦為南丫青年營之所在地，此時已為一時四，本來打算續登上 135M 山頭，但忽然醒起剛才在 124M 山頭上看到東北方尚有一座小山，
因此決定加遊其中，登上 128M 山頭的路程很短，只是沿途較多浮沙碎石，山頂處僅有一個神風洞而言，因樹木較多，沒什麼景觀可言。
由 150M 山頭至 124M 山頭，共用了一小時九分鐘 (路長約 1.17KM，攀升 120M)。

參觀過後，沿路下山，途中見到數名外籍女士正在登山。不一會折返南丫青年營路口，此時真正路上 135M 山頭之小徑，沿途路況良好，人流亦較多，可謂除南丫島家樂徑以外，另一條貫通南北南丫島之重要山徑。
沿山徑上走，中途能見到一個神風洞，過後便來到剛才在 150M 山頭下山途中見到大樹下有遊人小休的那個位置，而我則沒有停留，續朝 135M 山頭上登。
由 124M 山頭至 135M 山頭，僅用了十五分鐘 (路長約 0.53KM，攀升達 53M)。

135M 山頭觀景異常開揚，能直視整個港島及南丫島各重要景點 (包括發電廠及風采發電站)，實在引人入勝，算是是天我登遊各峰之中，景觀最為吸引之其中一個山頭 (另一個為 127M 山頭)。
這次在山頂上停留較長時間，準備下山時又得知友人緯兄的小組剛巧走到附近，於是趕快下山並打佪招呼，其後我續朝北走追蹤他們兩周前路線，而他們則去南下探索難度更高之山頭。

沿此山脊線走著，沿途為大路一條，途中有一個分岔路口能下降至蘆荻灣，而我則直走至下一個分岔路口，此時左轉離開主徑，沿小徑上登 136M 山頭，途中經過 128M 副峰。
136M 山頭上設有一個三角網測站，景觀亦甚為開揚，重點直視風采發電站之餘，亦留意到對面有一個小山頭之山頂滿佈鐵枝，感覺甚為奇怪，後來發現原來為 131M 山頭。
由 135M 山頭至 136M 山頭，共用了三十二分鐘 (路長約 1.14KM，攀升達 67M)。

離開 136M 山頭，沿路折返分岔路口，沿主徑朝北走半分鐘左右，又再次離開主徑，靠右上登 131M 山頭，南脊登山徑尚算寬闊，相信登遊之人不少。
但當我上抵 131M 山頭之頂，竟發垷除大量奇怪的鐵枝外，山頂處尚有一些五金物品、工作枱以至是鉛酸電池，彷彿親臨了一個小型工場。
由 136M 山頭至 131M 山頭，共用了十二分鐘 (路長約 0.28KM，攀升達 20M)。
當我正在尋找北脊下山頭線之時，竟嚇見山頂處有一個外籍男子正在搭建鐵枝，用意不明。
南脊下山路線入口不清晰，而且林木極密，感覺遊走的人不多，沿途見到小量殘舊的路標。
跨過 112M 副峰後，不久下抵涼亭，此時人潮再現，彷彿即時踏進了另一個境地，而我則沿柏油徑下降約一分鐘，下抵南丫風采發電站 (俗稱風力發電)，
由 131M 山頭至風采發電站，因需大量穿林，感覺好像過了很久，但原來實際只用了約十二分鐘 (路長約 0.4KM)。此時已為三時二。

這裡人潮如鯽，風采範圍因疫情而關閉，幸外邊也有一些長椅，於是決定在此大休，吃自攜蛋糕兼喝自攜能量飲品，而這裡亦有一小販在叫賣。
大休了將近半小時，方再次起步，取對面小徑上登 127M 山頭，此山頭算是是天走過人流最多之一個山頭，相信其甚為受歡迎，登山沿路路況亦甚佳，而且亦在正路旁加設了「之」型彎路，相信可能是供越野單車之用，走了十分鐘左右便到頂 (路長約 0.23KM，攀升達 35M)。
127M 山頭景垷同樣開揚，而且能能以極近距離觀賞風采發電站，甚為難得，此時亦見有一群年輕人在山頂附近。

逗留了數分鐘後開始下山，沿路亦清晰，不一會下抵柏油路，此乃發電廠車路，沿途僻靜，但見有外籍女士在野餐，及有人在放狗。
一直前走至大坪村路口，又見到有外籍男子帶同小朋友及狗去遊玩，過了村口再前進一會，見右方有通往一泥徑之入口，走進去，初時有一些斬柴痕跡，
不久便開始沿明顯泥徑上升，由這裡開始直至登上北角山之泥徑已被開通成寬闊大路，懷疑是用作私人越野單車徑。

78M 山頭上主要是山墳，沒其他特別設施，之後便開始下降，直至到達分岔路口，此處十分接近 86M 山頭之頂，可惜卻完全沒有路能上登其中。
取右邊較開揚的路走至下一個分岔路口，再接上前往北角山之路線，沿途全為大路一條，與漁記官方郊遊徑相似，難以相信竟然有人肯花上這麼多功夫去開闢新越野單車徑。
沿這路線登北角山可謂是遊花園，先向東走至近盡頭，再往西登上北角山山頂，用了幾乎廿分鐘方上抵山頂，幸而沿途尚且有不少開揚位置，可眺望港島一帶。

北角山高 138M，山頂設有一個獨特的方型三角網測站，此可能是全港唯一的方型標柱，不過三角網測站位處隱密叢林內，若沒有為意便有機會錯過。
由127M 山頭至北角山，共用了四十六分鐘 (路長約 2.74KM，攀升達 136M)。
參觀三角網測站後，便返回主徑並沿路下降，部分路段有點斜，在林中走約十五分鐘左右，便可接回發電廠車路。
及後沿發電廠車路直走至盡頭，沿途有一些暗斜，亦見到一些簇新的保安更亭，不知有何用處，另外亦見到修路工程，途中更見到一名單車友及一名跑步友，大概是居民吧。
一直走至盡頭約需十二分鐘，此時離開樹林，到達一開揚的海邊地坪，遠處便是 132 燈標。
車路盡頭與燈標有一小段距離，雖可小心攀過去，但為安全起見，就不試了，遠離打卡便算了。
由北角山山頂至此，共用了廿九分鐘 (路長約 2.02KM，攀升達 40M)。

賞過燈塔後，已是五時一，於是趕快起步，沿海邊泥徑走一小段能抵達北角咀，那邊有數棵村屋，幸而沒惡狗，此時亦見到有遊人在釣魚。
踏上柏油村徑，一直朝西走，不一會來到北角新村，此時見到有一些小孩在遊玩，途中經過一所村屋，竟然有惡狗，幸好是在欄內的。
一直走著，不一會抵達北角舊村，此時順道走至北角碼頭 (南丫島) 參觀一下，對上一次來這裡是 2018 年初，當時碼頭極為清靜及簡漏，
不似是天所見周遭滿佈工程，翻查了一下，原來北角碼頭正進行重建工程，包括提供上蓋、照明系統，長椅及太陽能電池板等輔助設施，難怪有種變天的感覺，此時也見有一名人士正在碼頭旁的礁石上釣魚，甚為寫意。
由北角 132 燈標至北角碼頭，共用了廿三分鐘 (路長約 1.4KM，攀升達 30M)。

行程之初是計劃乘六時半的榕樹灣船回程，不過此時看了看時間，才五時半，推測可來得及趕上六時正的次，
於是趕緊起程，穿過北角舊村，踏上柏油村徑角 (亦稱北角新路，同為南丫島家樂徑之一部分)，上走一小段至涼亭位置，穿過石梨再下降至牙較灣，這裡有一個沙灘，見此也見到有十數名泳客帶同一些狗在此玩樂。
再沿村徑一直走，過寶華園後下抵榕樹灣村，由北角碼頭至此僅用了廿分鐘 (路長約 1.59KM，攀升達 74M)，
來到南丫島核心地帶，頓時又變得熱鬧起來，
再走向碼頭方向，此時為五時十一左右，但這次渡輪剩餘座位則較多，不擔心會不能登船。

渡輪準時在六時正開出，而此時也開始入黑，約六時半抵達中環碼頭，再乘車回去，結束不一樣的一個周日舶寮洲之遊！

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2020.10.17 午後 石門站登石芽背.攻東洋山降寶琳 之旅

2020.10.17
午後 石門站登石芽背.攻東洋山降寶琳 之旅


港鐵石門站 (起) > 安明街 (行車橋) > 小瀝源路 > 黃泥頭巴士總站 > 大輋村 > 花鼠坳 > 石芽背 > 尖尾峰腰 > 麥徑段四 (M091-M093 標距柱) > 兔仔許願石 > 東洋山 > 衛徑段四 (近 W039 標距柱) > 牛寮 > 大藍湖 (大藍湖路/引水道) > 黃麖仔 > 伯公坳 > 井欄樹 (清水灣道) > 心朗 > 新地村 > 小夏威夷瀑布 (小夏威夷徑) > 將軍澳上村 > 將軍澳村 (寶康路) > 寶翠公園外圍 > 富麗花園 (寶豐路) > 港鐵寶琳站 (貿業路) > 新都城中心二期 (終)

出發時間：2:00pm
天氣：多雲 吹北至東北風三至四級，氣溫介乎 21-27°C (天文台) / 21-32°C (溫度計)
負重：平均 6.0kg
路線長度 (總攀升)：13.07KM (742M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

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是天為周六，但因前一晚弄地圖弄至夜深，因此是天遲了起床，只能走較短的路線，想了一想後決定一遊東洋山。
是天多雲，天色較陰，不過風勢依然清勁，走在山上有一種自然舒適的感覺，登過東洋山後，便沿路下降至大藍湖，經井欄樹再接小夏威夷徑下降至寶琳，結束是天短遊之旅！

是天中午相約了人在石門京瑞廣場進餐，餐後已為二時正，決定就此起行，先沿車路走約十八分鐘至黃泥頭巴士總站 (路長約 1.72KM，攀升達 53M)，途中經過新入伙的綠怡雅苑，這個樓盤已拖了很久，至今終於也入伙了。
及後沿村徑上走一段，離開大輋村後再踏上山徑上登石芽背，沿途遊人頗多，比想像中熱鬧，而我因趕時間之關係，拼命以高速上登，約花了三十六分鐘接回麥徑段四 (近 M091 標距柱) (路長約 2.0KM，攀升達 315M)。
由港鐵石門站至此，共用了五十五分鐘 (路長約 3.71KM。攀升達 368M)，用時相比昔日走這路線都較少。

踏上麥徑，沿徑走一小段，至近 M093 標距柱之前的郊遊地點停步，皆因此時已是三時，是天有一個視像會議舉行，因此先進行會議，一小時後方續行，期間也見不少遊人經過這裡。
四時正再次起步，沿麥徑續上登一小段，至標距柱前左轉接上小徑，此小徑相比去年十月初對上一次走的時候路況更好 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2428367290592692)，或是因為這年行山人數有所上升吧。

在林中沿徑上走一段，一會後出林，風景漸見開揚，再沿路上走，林不密且路線清晰，沿途也見一些遊人，上走至第一個小峰，便見一些形狀怪異之巨石，此乃兔仔許願石所在地，此石恰似一只正朝著西貢海許願的兔仔。
過了兔仔許願石，再續上走，不一會見到大量芒草，同時也見有人在放搖控飛機，來到這裡，意味著已經差不多到達東洋山山頂了，由麥四至此大約用了半小時 (路長約 0.8KM，攀升達 160M)。

東洋山高 533M，山頂上僅設有一個廢標，是天天色稍為昏暗，但是能見度也不算太差，因此在山頂處賞景了近十三分鐘方開始下山。
下山時已覺奇怪，東南脊變得異常寬闊，至接上衛徑時方知道原來漁記封了原先山泥傾瀉的一小段路，而將衛徑改為登上東洋山再下降至大老坳，這亦間接變相迫人登東洋山，難怪是天山頂上人流這麼多了！

沿衛徑下降，沿途亦見數名遊人，約廿三分鐘後下抵牛寮 (路長約 1.56KM)，看看那所獨特的石屋後，再下降至大藍湖路，
續走至盡頭，接上泥徑，在林中走近廿分鐘後下抵井欄樹，再沿村徑至清水灣道，由牛寮村至此共用了四十五分鐘 (路長約 2.70KM，攀升達 164M)，到達時已為五時十一。

是天目的地為港鐵寶琳站，於是橫過公路，沿村徑走經心朗、新地村再接上小夏威夷徑，此時天已開始入黑，但仍見到零星遊人。
沿徑走至小夏威夷瀑布，此時竟見到有遊人坐在瀑布旁談心，及後再沿徑下走，數分鐘後來到與蓮苑徑之交滙路口，此處正進行工程，興建一個涼亭，是對上一次走經時所未有的 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.3009261099169972)。
及後沿柏油梯級下降至將軍澳上村，此時天已全黑，再沿車路下降將軍澳村，並走至港鐵寶琳站結束行程，由井欄樹 (清水灣道) 至此共用了三十七分鐘 (路長約 3.25KM)。

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2020.10.16 午後 快閃鳳凰山賞晚霞 之旅

2020.10.16
午後 快閃鳳凰山賞晚霞 之旅


伯公坳巴士站 (東涌道) (起) > 牛塘山腰 > 南天門 > 鳳凰山 (鳳峰) (三角網測站)> 斬柴坳 > 心經簡林 > 昂坪茶園遺址 > 昂平路 > 昂坪巴士總站 (終)

出發時間：4:24pm
天氣：短暫時間有陽光 吹北至東北風三至四級，氣溫介乎 23-30°C (天文台) / 20-30°C (溫度計)
負重：平均 5.5kg
路線長度 (總攀升)：6.0KM (626M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

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是天為周五，本來沒有登山之計，但想到午後有一些時間，加上看到天氣預測是天天晴，因此決定快閃一轉鳳凰山，碰碰看日落的運氣。
遺憾是天雲量比預期多，日落無可避免告吹了，不過是日鳳頂沒有霧，難得在山頂上賞到清晰風景，也總算沒浪費了這半天吧！
日落後夜行下降至昂坪，再乘車離去，結束是天兩個半小時的快閃之旅。

三時正方乘車去大嶼山，本來車程一切順利，於三時十一到達東涌，準備轉乘巴士至伯公坳之時，卻送了車尾，結果浪費了近十分鐘等車。
四時五左右到達伯公坳，便隨即踏上鳳徑，沿熟悉的泥徑一口氣上走至鳳頂，沿途也見零星遊人，不過陽光則稍為欠奉。
是天風勢沒想像中之強，偶爾迎來清勁的涼風，走上來也特別輕鬆，一直走了一小時三分鐘，便到達鳳頂 (路長約 2.82KM，攀升達 590M)。
原來由沙田區至鳳凰山山頂，以最快捷方法往來，也需兩個半小時啊！

到達鳳頂時將近五時半，此時山頂上約有四名遊人，相比周末可謂清靜得多，而我正正就是喜歡這種感覺啊。
距離日落尚有約半小時，本來正是等待日落之最佳時機，可惜是天天上多雲，基本上大部分時間也看不到夕陽，不過就看到西面海域上之耶鮮光，也算為是天特色吧！
是天鳳頂完全沒有霧，亦因此能賞到機場島、東涌市中心、港九新界各處以至是大帽山白波，記得是天乘車來東涌，剛出城隧便見到鳳凰山的尾巴，轉眼兩小時過去，而我也站在鳳凰山尾巴上回頭一看新界中部大帽山南麓，實為過癮。

在山頂賞景拍照近四十五分鐘，大部分時間也是僅我一人在山頂，實在很喜歡這種寫意之感。
不過將近六時一，便有數名說普通話的遊人登頂，想不到竟然也有人夜行鳳凰山，而我則在六時二左右開始準備下山，此時天色開始轉暗，因此拿出頭燈來，再沿熟乘的「天梯」下降至昂坪，約用了廿五分鐘下抵心經簡林 (路長約 1.46KM)，到達時天已全黑。
說起又說，我雖然曾多次賞日落後夜降鳳凰山，但都是下降至伯公坳，是為我首次夜行鳳篁山至昂坪一段啊，不過其實沒什麼難度可言，而且沿途也很安全的，看到南大嶼之夜景實感震憾，沿途當然也是一個人也沒有吧。

過了心經簡林，續走至昂坪茶園遺址，再沿車路走至昂平路，選擇此段而不選走昂坪廣場之原因，就是避過惡狗！
由心經簡林起計，共走了十六分鐘左右，便抵達昂坪巴士總站，此時為六時十一，尚有十五分鐘才開車，因此可慢慢到公廁疏洗一下，再看看昂坪的黃牛群，方施施然登上 23 巴士離開。
比較特別的是，是天行程用在乘車的時間，比起行山的時間更加長，此情況不常見，但既然為 Happy Friday，就當作是讓自己遊車河輕鬆一下吧！

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2020.10.11 午後 針草帽迎日落 小操之旅

2020.10.11
午後 針草帽迎日落 小操之旅


可風中學巴士站 (荃灣城門道口) (起) > 城門水塘小巴總站/城門郊野公園菠蘿壩茶水亭 > 草壩 (城門道) > 城門燒烤區 > 城門水塘主壩 > 針山 (三角網測站) > 針草坳 > 城門林道 - 針山及草山段 > 草山 > 城門郊遊地點十一號場 > 鉛礦坳 (城門林道 - 鉛礦凹段) > 燕岩頂 > 四方山 > 四方山坳 (大帽山林道) > 大帽山雷達站 > 禾塘崗北峰 (大帽山道) > 大帽山郊野公園遊客中心 > 荃錦坳 (荃錦公路) (終)

出發時間：1:30pm
天氣：天晴 吹東至東北風二至三級，氣溫介乎 20-32°C (天文台) / 22-36°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：18.29KM (1297M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

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踏進十月，天色明朗的日子增多，亦為登山賞景的好時機，是為周日，卻未如一貫之做法去大嶼山，而選走了一道已好一段日子沒走過之傳統路線 — 針草帽。
是年暫停了正式操山，亦因而已有好一段日子沒有認真走過針草帽了，唯一是去年十二月及是天一月曾兩度走過針草帽兼加遊交叉石 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2581740198588733 及 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2642789745817111)。
隨著一整個春季及夏季過去，是天再次以行山兼賞景的形式稍為慢走針草帽，不過上山的時候也盡量一口氣攻頂，以求達成訓練成效。
是天由於天晴及相對濕度較低，能夠在針山及大帽山這兩具代表性的山峰上賞到震憾的風景，但亦因時間緊迫，未有在草山打卡，實為美中不足之處。

一時正吃畢午餐，隨即出發至城門水塘，乘巴士往城門道之車程順利，約廿分鐘左右便抵達城門道口。
沿城門道上走至城門水塘小巴總站，沿途見到遊人眾多，亦巧遇拖車正駛至和宜合道的車房，其駕駛技術可謂了不起。
十二分鐘左右抵達小巴總站，果然人流多得很，此時續沿城門道走至草壩，見到一一頭牛沒精打彩地躺在地上，另外亦見到不少獮猴在進食外來水果。
由起點計，走了近廿八分鐘到達城門燒烤區 (路長約 2.2KM，攀升達 100M)，此時到汽水機前購買一支能量飲品打底後，方續走至主壩。

是天所見，城門水塘的水量仍然頗高，橫過主壩後來到針山登山口，由燒烤區至此又用了十一分鐘 (路長約 0.84KM)。
及後開始拾級登上針山，迎接全天最艱辛的一段，不過相比黃龍坑郊遊徑及梧桐寨登四方亭等著名呻吟路線相比，就顯得不那麼可怕。
此時陽光普照，加上因前一天走累了，是天只好慢慢登山，好處是不用忍受谷盡的痛苦感覺，不好就是用了近四十二分鐘方到達針山山頂 (路長約 1.64KM，攀升達 341M)。

針山山頂同樣人流不少，而我則停留近十三分鐘刻意細賞風景，這裡能賞到新界及九龍全景，想了一想，原來對上一次登上針山山頂，已為四月中了 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2848027198626697)，真沒發現原來這樣又半年了。
在針山賞景後，便開始下山，用了八分鐘下降至針草坳 (路長約 0.47KM)，然後再沿城門林道 - 針山段及草山段上走至草山。

由針草坳走至草山共用了四十分鐘 (路長約 3.15KM，攀升達 265M)，到達草山時已將近三時十一，因計劃要在大帽山看日落，實在不夠時間到草山的三角網測站打卡了，而是天草山上的遊人也不少。
沿泥徑下降至城門郊遊地點十一號場，再沿林道下走至鉛礦坳，此段又用了十五分鐘 (路長約 1.02KM)，此時見到鉛礦坳人流甚多，而自助添水器也沒水出售了，幸而我向來準備充足，因此本來就沒有想過要在此買水。

在鉛礦坳逗留了近十一分鐘後，便開始踏上麥徑段八，打是天大佬，沿途也有不少遊人，其中有一名操山者超前了我，而他播放的歌曲或多或少喚醒了我一部分的回憶，算是巧遇吧。
一直登上四方山途中，陽光仍然普照，而我此時也不再留力，盡量以快速走至四方亭，結果用了近四十九分鐘 (路長約 3.16KM，攀升達 371M)。

過了四方亭，不停留下直接登上大帽山，此時開始感到涼意，上走過程也較輕鬆，因此用了廿分鐘便抵達大帽山雷達站閘口 (路長約 1.63KM，攀升達 193M)。
大帽山上人流多，而我拍照留念後，便開始沿車路下降，此時已為五時半。
是天大帽山上風勢較弱，因此可以久留而不感寒冷，但亦令煙霞有所累積，因此俯瞰山下之城鎮時見到一片模糊之景。
一直走至第一個髮夾彎盡頭，這裡能賞到新界西一帶，固然也能看到日落，此時鹹蛋黃就在眼前，而是天的霞氣量大，心知日落很快便看不到，因此決定就在此等待夕陽消失的一瞬間，此時亦有不少龍友及單車友在此攝日落。

終於在五時十許，夕陽躲在霞中，看畢日落後便續朝荃錦坳下降，途中走了一些捷徑，不一會來到閘口，果然停車場拍滿車輛。
此時已為六時三，因想趕及六時半的巴士，因此後段慢跑下山，結果下降至大帽山郊野公園遊客中心時天已全黑，但見茶水亭仍有不少仲在光顧。
而我則衝下去巴士站，因停留次數多之關係，由大帽山雷達站閘口至此共用了五十九分鐘 (路長約 4.0KM)，
幸而剛好趕得及六時半那班車，排隊人數眾多，幸而仍能登上巴士離開，結束是天重臨針草帽之愉快旅程！

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2020.10.10 午後 海洋公園纜車徑-南朗山-黃竹坑道-香港仔水塘-灣仔峽 之旅

2020.10.10
午後 海洋公園纜車徑-南朗山-黃竹坑道-香港仔水塘-灣仔峽 之旅


港鐵海洋公園站 (起) > 香港警察學院 (海洋公園道) > 海洋公園登山纜車救援徑 > (原路折返) > 南朗山東北脊荒徑 > 南朗山 (三角網測站/發射站) > 直升機坪 > 南朗亭 > 南朗山道休憩園 > 香港青少年培養會 (南朗山道) > 港鐵黃竹坑車廠 (警校道) > 黃竹坑遊樂場/黃竹坑道天橋 (黃竹坑道) > 志昌行中心外圍梯級 > 小徑 > 香港仔上水塘引水道 > 香港仔林徑 - 藍路 > 香港仔水塘燒烤區 3 號場 (「B 1403」 涼亭) > 香港仔上水塘主壩 > 松鶴亭 > 香港仔樹林研習徑 (香港仔水塘道) > 灣仔峽公園 (灣仔峽) > 灣仔自然徑 (灣仔峽道) > 寶雲道公園/灣坊亭 > 珀苑 (堅尼地道) > (皇后大道東) 太原街 > (莊士敦道) 柯布連道 > 港鐵灣仔站 (終)

出發時間：2:24pm
天氣：天晴 頗乾燥 吹東至東北風三級，氣溫介乎 26-29°C (天文台) / 23-38°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：10.35KM (629M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 小量堅實泥徑 沒有石砌路 小量浮沙路 大量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高；小量手足並用 小量攀爬；未發現野狗及村狗

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近日海洋公園推出一系列「森度遊」活動，唯設立行山徑之一環卻引起了外界爭議，經調查後確認登山纜車救援徑北面的部分為政府土地，
此舉迫使海洋公園暫需更改自家行山徑之路線，及將北面救援徑部分開放予公眾以釋除質疑，亦因此成為了「期間限定」的最受歡迎行山地點之一。
為何說是「期間限定」？因為經觀察，海洋公園的救援徑旁邊設有大量機電設施，與昂坪 360 救援徑情況不同，前者在設計上明顯沒有預留對外開放。
在此段開放的日子，若然發生了重大問題，或會驅使政府協助修訂地契，將救援徑北重新納入海洋公園範圍，因此這些意外的玩意，當然是越早去見識越好吧！
是天除了參觀了海洋公園纜車救援徑外，更取荒徑上走至南朗山山頂，慢走欣賞過風景後，經黃竹坑再上走至香港仔上水塘引水道，並沿車路走至灣仔峽再下降灣仔站完程！

一時半左右吃畢午餐，便乘港鐵出發去海洋公園，車程順利下，用了近四十分鐘便到達海洋公園站，並隨即起行。
先沿海洋公園道連接車路上走，約八分鐘後見到纜車救援徑入口 (路長約 0.5KM，攀升達 37M)。
救援徑入口處見到明顯是新製作的提醒告示，一直上走，沿途路較窄，而且斜度甚高，但能以極近距離見到爦車車廂。
上走至最高處，開始見到分岔路口，再前走過平緩一段，便開始下降，此乃通往海洋公園高峰樂園之山谷位置，但因南面山徑納入為「RBL 1020 RP & Exts Thereto」地段之範圍，因此按原則海洋公園沒有將此段對外開放，公眾人士亦需沿原路折返。

打卡過後沿原路折返，至剛才的最高位置 (即將近開始下山前)，留意左方有路徑能通往纜車塔，至此已用了五十三鐘 (路長約 1.2KM，攀升達 218M)。
然後見到舊絲路，接上崎嶇小徑，一直上走便能登上南朗山山頂。
此小段初段斜度極高，需極小心行走，而且沿途有一些海洋公路的設施，亦有閉路電視，宜快閃為佳。
不一會離開監控範圍，一直上走，斜度漸緩，終到達南朗山山頂，攻頂共用了廿二分鐘 (路長約 0.2KM，攀升達 105M)，想不到這裡遊人也不少。

南朗山高 284M，山頂處設有三角網測站、警察通訊站及數碼電視輔助發射站，而沿南面下降一段，能到達一個直升機坪，
那裡景觀極開揚，能細賞一整個港島南，包括海洋公園高峰樂園部分，是天遊人也甚多。
逗留了近四十分鐘後開始下山，初段是碎石路，不一會到達南朗亭，此後便接上柏油梯級，中段有一個開揚位置能細賞到香港仔一帶，風光極為震憾。

一直下降至南朗山道後，仍需沿車路下走至港鐵黃竹坑車廠一帶，再走至黃竹坑遊樂場，過天橋後沿志昌行中心的奇怪外圍梯級上走，
及後接上小徑，穿林上走約廿二分鐘駁回香港仔上水塘引水道 (路長約 0.38KM，攀升達 87M)，由於此此時已為五時七，未能續登上班納山了，因此只好走向香港仔上水塘主壩，此段用了廿二分鐘 (路長約 1.47KM，攀升達 24M)
，再沿香港仔水塘道走至灣仔峽，此段用了 廿二分鐘 (路長約 1.7KM，攀升達 123M)，
沿途遊人也不少，至灣仔峽時為六時四，原來這裡有一個大公園，而且設有小食亭，而我疏洗一下後便續沿灣仔峽道直剷下去港鐵灣仔站，
由灣仔峽至灣仔路程很短，跟本不用乘巴士，僅需廿二分鐘 (路長約 1.86KM，下降達 229M) 便下抵港鐵站，結束是天有趣之行！

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2020.10.04 塘福直攻鳳凰山.過彌勒山降東涌 之旅

2020.10.04
塘福直攻鳳凰山.過彌勒山降東涌 之旅


塘福 (嶼南道) (起) > 塘福引水道 > 南大嶼郊遊徑 > 長屻脊 > 長屻山 (長屻石) > 鳳徑段三 (L020 標距柱) (牛塘坳) > 牛塘山腰 > 南天門 > 鳳凰山 (鳳峰) (三角網測站)> 斬柴坳 > 心經簡林 > 昂坪營地 > 彌勒山郊遊徑/鳳凰徑段四 (近 C1810/L028 標距柱) > 彌勒山南麓 (天文台自動氣象站) > 彌勒山 (三角網測站/警察通訊站/天文台自動氣象站) > 彌勒山郊遊徑 (近 C1805 標距柱) > 彌勒山轉向站 > 昂坪 360 救援徑 (昂坪棧道) > 侯王廟 > 裕東路 > 裕東苑巴士站 (順東路) (終)

出發時間：1:12pm
天氣：部分時間有陽光 高地有霧 吹偏東風三至四級，氣溫介乎 28-32°C (天文台) / 23-37°C (溫度計)
負重：平均 7.0kg
路線長度 (總攀升)：14.14KM (1327M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/34333440

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是天為一連四天假期之最後一天，亦為周日，故一如既往去我最喜歡的大嶼山登山，為此假期畫上完美句號。
是天選擇由塘福登上鳳凰山，亦即除地塘仔、狗牙嶺外，第三個從海平面直攻上鳳凰山山頂之方法，唯因狀態不算佳，加上背負太重，因此走得極慢，用了近兩個半小時方抵達山頂。
在鳳頂賞了一下霧海後，便下降至昂坪，再攀上彌勒山山頂，又成為了我第一次在同一日登上鳳凰山及彌勒山！
在彌勒山巧遇雲海，逗留一會後便急急下山，途中需穿林，後再沿昂坪 360 救援徑下抵東涌，接回䃟頭村徑時天已全黑，再走回裕東苑巴士站結束此行。

十一時八左右吃畢早餐，便乘車至大嶼山塘福，十二時七到達東涌站，又剛好趕得上十二時八開出的 23 巴士，是天11 及 23 的候車人數皆不算太多，場面絕對沒有前兩天般嚇人。
巴士沿途不停站直至到達塘福，車程僅廿五分鐘，實在是快得嚇人，下車後走過村口，見到士多在營業，氣氛尚算熱鬧，此時我到公廁疏洗一下後，便正式起行。

先沿柏油行人徑上走至塘福引水道，沿途見到一些墳墓，其中一處竟存放著一些已殘破的黑色花牌。
此時有一絲陽光，走上來挺感炎熱，而望向伯公坳方向則見到數個滑翔傘。
用了近十五分鐘上抵塘福引水道 (路長約 0.52KM，攀升達 87M)，之後左轉沿引水道走，感覺絕是寫意，皆因在大嶼山以外是難以找到這樣寬闊的引水道。
約九分鐘 (路長約 0.44KM) 到達南大嶼郊遊徑入口，此時接上泥徑，開始拾級登山，初段乃我已走過多次之路段，皆因是 TL100 比賽路線之一部分，沿途景觀亦見揚，此時已見鳳凰山一帶封頂，雲量也開始增多，沿途竟見一群遊人。
約在海拔三百四十米左右，便來到分岔路口，此時直走離開南大嶼郊遊徑，續往長屻山進發，但留意沿途路面極多青苔，我也稍稍中了伏，滑腳了一下。

走約十二分鐘左右，便來到長屻山山頂中(高 443M)，山頂上有一顆巨石，巨石中夾雜巨隙，但是天沒有留意是否仍有放置了宗教物品。
離開長屻石，接上稍為平緩之泥徑，約八分鐘後接回鳳徑段三 (L020 標距柱)，由引水道起計至此，已走了近五十八分鐘 (路長約 1.83KM，攀升達 367M)。
之後便左轉，續沿鳳徑段三上走至鳳凰山山頂，由於此處已為海拔約四百五十米，對於登鳳凰山全程來說，幾乎已攀升了近一半。
沿途人流未算太多，但因是天狀態不算好，加上背負實在太重，因此只好慢慢上走，相比之前玩大東鳳凰時，拼命登上鳳凰之疾速就可謂大相逕庭了。

雖然速度較慢，但就做了一些之前較少會做的事情，就是在海拔約六百米的一處小休，這裡景觀開揚，能賞到一整個機場島及東涌市中心，
亦有兩張長椅，其實在颱風天鴿襲港前，這裡曾經為一個涼亭之所在地，但那次颱風把涼亭吹破，剩下兩張椅子，一直至現在。
小休一會後再續登山，由 L020 起計至山頂，一共走了一小時零四分 (路長約 2.02KM，攀升達 457M)，到達鳳頂時已為三時八，
此時見到山頂處約有遊人近廿人，甚為熱鬧，可惜因濕氣重，幾乎看到的都是霧，但間中仍透視到東涌市中心及大東山一帶。

在山頂處逗留了近廿二分鐘，便開始下山，依舊以熟習的步速下降至昂坪，約廿三分鐘後下抵心經簡林，再走數分鐘至昂坪營地，到達時將近四時半。
此時見到彌勒山山頂處沒有霧，因此決定迎來是天第二挑戰 — 登上彌勒山。

我曾在早年兩登彌勒山 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1924570804305679 及 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2834001356695948)，
亦有留意著彌勒山南麓 (近海拔 593M 位置) 的昂坪自動氣象站之模樣，發現每次來的時候，都有極大變化。
年半前初來，那時的自動氣象站沒有圍網保護，僅是簡單的兩個柱狀物體，而當時已見周邊有大量帳篷及一些工程物資，當時已相信在進行改善工程。
是天四月中再走經，見到已架起一個完整的圍網，但內裡的設施依舊，其中最高的那柱狀物體之頂亦未有風速計。
是天見到最高的柱狀物體已被完全重建，形狀也不一樣，現變成紅白間隔的外觀，而且最頂處亦已裝置了兩個測風儀及一些天線，相信是用以取代旁邊較矮身的測量柱。
不過直至現在，天文台已停止發佈昂坪氣象站之氣象資訊好一段時間，且仍未恢復，不知道是次一臨所見，是不是會意味著短期重啟有望呢？
另外，留意香港天文台在彌勒山共設有兩個自動氣象站，一個位處山頂，另一個在彌勒山南麓 (近海拔 593M 位置)，但兩個氣象站之用途絕對是不一樣的，
山頂那個主要是供航空天氣用途，用以量度機場四週的風力，而南麓那個則用來發佈民間分區天氣資訊。

由彌勒山郊遊徑/鳳凰徑段四 (近 C1810/L028 標距柱) 踏入小徑，上走至彌勒山山頂，共用了三十八分鐘 (路長約 0.78KM，攀升達 236M)，沿途斜度雖略高，但路徑大致清晰，難度不高，沿途被兩名行山人士超前，他們走得超快，待我到達山頂時已不見他們蹤影了。
到達彌勒山山頂時已將近五時三，但難得上到來，當然得賞景一下，此時留意到望向鳳凰山一帶出現雲海，雖未至很震憾，但已覺偶然之驚喜，
而望向另一邊即港珠澳大橋及機場島一方則完全沒被霧遮擋，還能見到日落之鹹蛋黃，算是意料之外的收穫了。

在山頂停留了近十二分鐘，至五時五便開始下山，下山取北脊，初段沿鐵絲網外圍走著，不一會接上隱徑，但路肧也算清晰，只是一直下降至彌勒山郊遊徑沿途有些位置林木較密，相比是天登山之路難度無疑較高。
用了近廿五分鐘，終下抵彌勒山郊遊徑 (近 C1805 標距柱) (路長約 0.9KM)，再取捷徑繞過彌勒山轉向站，接回昂坪 360 救援徑，此時已為五時十，亦難得見到纜車終回復昔日之繁忙運作了。

接著便沿救援徑下降至東涌，此段路已走過多次，但也發現原來自去年七月底後便再沒有走過了 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2279526015476821)，想起當時雀躍的期待心情，亦沒有疫情，心境怎如現今之灰暗呢？就只能慨嘆著回不了的過去吧。

沿救援徑走至最接近東涌的那個三號塔，看似很長，其實只需走半小時 (路長約 2.1KM，攀升為 77M，下降為 331M)，沿途竟見數群遊人正朝昂坪方向進發。
走至三號塔時已為六時四，天色已漸暗，於是加快步伐下降回䃟頭村徑，走至半途，面前的機場及東涌全已變夜景，抵達村徑時天色更已全黑，由三號塔下降至此共用了十五分鐘 (路長約 1KM)。
於是慢慢走回逸東邨，再走至裕東苑巴士站，又走了廿八分鐘 (路長約 26M)，抵達後不久有巴士來，乘車回去，結束是天難忘之行！

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2020.10.03 午後 川龍直登妙高台.荃錦坳過南坑排 之旅

2020.10.03
午後 川龍直登妙高台.荃錦坳過南坑排 之旅


川龍小巴站 (荃錦公路) (起) > 彩龍茶樓 > 橫龍 > 川龍食水缸/食水泵房 > 漁護署川龍管理站 > 響石木亭 > 川龍響石 (巨石) > 響石墳場 (荃灣響石車路) > 響石脊 > 妙高台 (山火瞭望台) > 大帽山道 > 禾塘崗北峰 (大帽山道) > 大帽山郊野公園遊客中心茶水亭 > 荃錦坳 (荃錦公路) > 荃錦營地 (大欖林道 - 荃錦段) > 直升機坪 > 田夫仔 (大欖林道 - 田夫仔段) > 七渡河 > 大欖涌水塘 (吉慶橋) > 伯公廟 (元荃古道媽娘坳) > 南坑排 > 南坑排巴士站 (大棠路) (終)

出發時間：1:40pm
天氣：大致天晴 吹東風三至四級，氣溫介乎 24-30°C (天文台) / 24-42°C (溫度計)
負重：平均 7.0kg
路線長度 (總攀升)：19.59KM (695M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/34324618

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是天為周六，是一連四天「假期」裡唯一一日非公眾假期，因此預期去登山的遊人也相對前兩天少一點。
是天繼續天色明朗，但因遲了出發之關係，決定簡單走走新界中部地區的山頭，經考慮後決定一登已五個月未有踏足的妙高台，及沿麥徑走至大欖涌水塘，再下降至南坑排完程。
記得五個月前登上妙高台當天才剛開始踏進盛夏，更成為了是年度首次在酷熱天氣下登山之一程 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2894913680604715)，五個月後的是天，當再次踏足妙高台時，秋天已到，同時亦為這個夏季作輕聲道別。

與對上一次登妙高台有所不同，是次為節省時間，不由城門引水道起行，而直接到川龍起步，由於川龍位處海拔近三百米，因此絕對減省了一些體力。
十二時五左右吃畢午餐，便乘巴士到荃灣市中心，再轉車至川龍，到荃灣市中心一程僅用了近半小時，本打算去轉乘 80 小巴，
但見大排長龍蒹未有車來，候車一會便改變主意去乘 51 巴士，但這樣便浪費了近十五分鐘，結果全程花了超過一小時方抵達川龍，車程比想像中長。

抵達川龍時已為一時八，隨即起行，先走經彩龍茶樓，此時見到茶樓內仍有食客，之後沿車路走一會，橫過行車橋，橋底的是寬闊的大曹石澗。
之後踏入橫龍範圍，沿途有一些工場及燒烤場等，兒時我常常來這裡，但近幾年卻甚少前來，因此印象也有點模糊。
一直走至漁護署川龍管理站，此時留意左邊有一隱蔽入口，能通往漁記工場外圍，同時亦為登上響石墳場之小徑，沿途先會經過一些工場 (幸而沒惡狗)，再上走一會便見響石木亭，此涼亭於二零一一年重建過，此時竟見有四名年輕人。

離開木亭，續朝上走，不一會見到分岔路口，先左轉參觀一下響石，此巨石特色是以小石叩擊時鏗然有聲，的確挺奇特的。
參觀過後，折返剛才的分岔路口，再上走至響石車路，由起步計至此，共用了三十四分鐘 (路長約 1.75KM，攀升達 121M)。
是天響石墳場極為冷靜，沒見人在掃墓，但也沒見到野狗，看來距離重陽節也真的尚有很長的時間。
接下來便踏上響石脊，初段走在墳墓間，數分鐘後離開墳場範圍，開始接上天然山徑，及後景觀漸轉開揚，路面雖偶有浮沙碎石，但因斜度不高，走上來不難，此時已陸逐見到數群跑山及行山人士。

登上妙高台的路彷彿分成三段，第一段由響石車路至第一個前出林後的開揚位置，斜度甚高亦很吃力，將近出林前重遇剛才的四名年輕人 (因我剛才花時間去了參觀響石)，但此後我便大幅超前了他們。
後續上走，開始見到遠方的妙高台，其山頂上的山火瞭望台極為易辨認，而身後則是港九及新界南的無敵全景。
走了一小段平緩路段，便再次開始上斜，或因此時已適應攀升路段，走上來沒有剛才的吃力，接下來的十數分鐘不知不覺便過去了。

走著走著，距離妙高台越來越近，來到登上妙高台的最後一段路，斜度增加，但路線清晰，而且能見到一些舊時由漁記鋪設之泥級，終於輕易抵達妙高台山頂，由響石車路至此，共用了四十六分鐘 (路長約 1.51KM，攀升達 320M)。
妙高台高海拔 765M，為大帽山主體南脊延伸之一個山體，山頂景觀開揚，亦因這樣，漁記曾在此興建一個山火瞭望台，
記得兒時我曾上來妙高台，當時亦曾見過此山火瞭望台有職員駐守，但近數年已不再見到山火瞭望台之駐守職員了，以為荒廢已久，但偏偏又發現屋頂上更換了新型的 LED 射燈，是五個月前未有的，但旁邊的塗鴉破壞卻完全沒被處理，實是不明所以。

是天濕度低，天朗氣清，但卻有一些煙霞，景觀尚未算得上是高清， 但面對著 360° 無遮擋景觀，加上身後的白波顯現眼前。難免也是震憾的。
在山頂上賞著景，同時吹著涼風，再看看山腰數群剛才我超越的遊人正努力登上來，但還未來得切等到他們上來，我便決定離開了。
此時約為三時四，亦即我在山頂處停留了近廿三分鐘，之後走了近八分鐘回到大帽山道 (麥徑段八 M150 及 M151 標距柱之中間) (路長約 0.54KM)，再沿路下降至荃錦坳，沿途難免也是人多車多。
走了約半小時下抵大帽山郊野公園遊客中心茶水亭 (路長約 2.5KM)，此時約為四時，決定先在蓮姐店鋪吃個撈麵，疏洗一下後方正式起行。

四時四左右踏上麥徑段九，沿大欖林道 - 荃錦段走著，沿途也見不少遊人，亦有一些單車友。
約走了一小時兩分鐘，便抵達分岔路口 (路長約 5.19KM)，此時右轉入大欖林道 - 田夫仔段，再走往大欖涌水塘方向，約一分鐘後居然見到一群獮猴，這是我第一次在此見到猴子的！
一直走著，經過田夫仔村口，又聽到士多處傳來歌聲，不過是次播放的不再是普通話歌曲，而是較古老的廣東話歌曲，而士多前則坐了一群人，面前有一個燒烤爐，相信為村民。

一直走著，將近到七渡河時見到日落的鹹蛋黃，而到達吉慶橋時則已為六時三，此時已過日落，但卻見有一部私家車停泊在吉慶橋前，有一個男人在談電話。
由於為時已晚，不停留下直接踏上元荃古道走向南坑排方向，與對上數次不一樣，是天不經大棠谷撤退，亦不是沿大棠山道離開，而是取較直接的古道下降南坑排。
一直走至伯公廟時天色已全黑，但單靠手機照明足以一直走下去，過了大棠自然教育徑路口後再走數分鐘，原來已到達柏油村徑，但沿途竟見到一堆棄置公仔，而將近接回村徑時，又見到一大群夜行人士。

接回村徑時已為六時九，沿平坦的村徑一直朝北走，不一會接上寬闊的村落車路，再一直走著，最後到達大棠路，疏洗過後便乘紅色小巴回到元朗市中心，再轉乘巴士回去，結束是天有趣之行。
值得注意的是，由吉慶橋至南坑排巴士站，僅用了四十七分鐘 (路長約 4.12KM)，這相比經大棠谷至大棠路 (路長約 4.33KM，攀升達 96M) 及沿林道及大棠山道至大棠路 (路長約 4.43KM，攀升達 102M) 皆來得更短及更輕鬆呢！
在巴士途中，也給我見到月亮爬上來，雖然不像前一天般，能邊行邊賞著月，但也算是意外驚喜呢！

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2020.10.02 午後 九龍坑山-鶴藪-黃嶺-七木橋-南涌-(月下漫步) 鹿頸路 之旅

2020.10.02
午後 九龍坑山-鶴藪-黃嶺-七木橋-南涌-(月下漫步) 鹿頸路 之旅


富亨商場 (起) > 富亨邨 (頌雅路) > 玉秀峰 (三角網測站) > 九龍坑山 (發射站) > 九龍坑山舊軍車路 > 石坳山腰 > 鶴藪水塘 > 屏風山 > 黃嶺 (三角網測站) > 橫七古道 (衛徑段十) > 上、下七木橋 > 橋山橋 > 直升機坪 > 漁護署鹿頸管理站 > 南涌亭 (南涌羅屋) > 南涌鄭屋 > 南涌楊屋 > 南涌大灣 (鹿頸路) > 膞頭下、白鶴林 (鹿頸路) > 南涌巴士站 (沙頭角公路 - 石涌凹段) (終)

出發時間：2:18pm
天氣：天晴 頗乾燥 吹偏東風三至四級，氣溫介乎 26-29°C (天文台) / 24-36°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：17.76KM (1052M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/34315536

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是天為中秋節翌日，亦為一連四天假期之第二天，由於前一天為中秋佳節正日，按慣例我會在晚上賞月，因此沒有去登山，至是天才恢復登山。
是天天色明朗兼乾燥，加上有陣陣東風，明顯是入秋之天氣，實為登高賞景之大好時機，因此是天決定一遊早在數月前已計劃要走的雲山黃嶺七木橋遊，
雖然遲了出發，但反而有幸在黃嶺上賞到新界北黃昏全景，及後下降至七木橋方開始入暮，而之後出南涌的路都是安全的，沒惡狗，
反而在尾段沿鹿頸路走回公路一段湊巧成為了是天的壓軸環節，皆因此時遇上月出，故能夠在中秋節翌日在沙頭角海前看到海上的月光，成為真正的中秋追月之夜！

一時四左右吃畢午餐，隨即出發至大埔墟站，車程順利下，約一時十來到這個一連兩天皆有到訪之車站 (前一晚我去了船灣淡水湖主壩賞月，故然也必經過此站)。
是天想一改昔日傳統，不經大埔頭登上九龍坑山，而由富亨邨起步直接登上玉秀峰，這段路我曾在去年七月尾走過一遍 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2286258614803561)，不過當時是下山，是天則試試由此登山呢！

富亨邨的交通實在不方便，是天乘 71A 巴士去富亨，巴士於二時正開出，卻因南運路太多車，加上途中有輪椅人士下車，因此花了足十五分鐘方抵達富亨巴士總站，現在終於明白為何曾有人表示上班時段花近半小時方能由富亨出去大埔墟站了。
抵達富亨，先到便利店購買一支能量飲品打底，再沿屋邨內之行人徑走至亨耀樓附近，接回頌雅路並橫過馬路。
相比對上一次來，這裡可謂有很大變化，一來馬路新加設了過路設施及紅綠燈，二來對面的公營房屋興建也如火如荼，據知將命名為「富蝶邨」，其中僅有一座樓宇已築至十餘層的，為「斑蝶樓」，預期明年落成。

由富亨商場走至此共用了九分鐘 (路長約 0.58KM)，此後便開始拾級上山去。
由富亨邨至王秀峰沿途大部分路段皆為鋪設妥當之山徑，僅是近頂之一小段為原始泥徑，但沿途可見昔日舊泥徑之痕跡，明顯斜度也很高。
登山沿途會見到三個涼亭，另有一些晨運設施，一直上走偶爾也見到遊人，終用了三十三分鐘方抵達玉秀峰 (路長約 0.7KM，攀升達 256M)。

抵達玉秀峰，此次沒見外籍人士，但卻有兩名年輕人。
及後開始上走至九龍坑山，沿途見不少遊人，此時因晴空萬里，陽光猛烈，感覺也挺吃力，不過因風勢較明顯，因此與對上一次夏天走著的感覺輕鬆上不少。
用了近廿九分鐘，終抵達九龍坑山山頂前之空地 (路長約 1.21K，攀升達 173M)。
例牌在此賞景一會，理所當然連大帽山白波也看見，但因煙霞較大，感覺風景未是很美，同時也見有電單車上了來，真誇張。

逗留一會後開始下山，先沿舊軍車路下走至分岔路口涼亭位置，沿途竟見有單車友正努力踏上山頂，也見有電單車友飛馳下山。
十餘分鐘後，踏上泥徑，再沿石坳山山腰走至鶴藪灌溉水塘，由九龍坑山起計，一共用了近五十四分鐘方走至鶴藪燒烤場地 (路長約 3.9KM，攀升達 40M)。
鶴藪灌溉水塘人流甚多，而此時已為四時四，不過既然早已計劃要兼走黃嶺，就決心續走吧。
由鶴藪灌溉水塘登上黃嶺為是天另一個艱辛考驗點，幸而天氣挺涼快，走上來感覺未算很辛苦，最吃力的一段為 W114-W116 標距柱一段，即近海拔百五米至四百二十米一段，全程需拾級上走，斜度是最高的，
之後路段漸見平緩，沿途經過數個小峰，取其左邊繞過，再慢慢上走至黃嶺，沿途見不少遊人正沿相反方向下山。

狀態不差之下，由鶴藪灌溉水塘起計，終用了一小時九分鐘上抵黃嶺山頂 (路長約 3.37KM，攀升達 520M)。
黃嶺高 639M，山頂處設有一個三角網測站，平日遊人沿衛徑走並不會攻頂，但其實攻頂僅是多出海拔十餘米之路程而已，並不費時。
到達黃嶺山頂時已為五時半，由於是天天氣乾燥，難得在黃嶺上不見有霧，兼能賞到黃昏下之新界北全景，因此決定在此逗留數分鐘，
但再多時間就不行了，皆因現時日落時間已提早至六時二，此時距離日落僅餘約三十五分鐘，但卻要從海拔六百餘米下降，實為一考驗。

五時八準時下抵並駁回衛徑，再踏上從未走過的山徑下降至七木橋，沿途路況尚算良好，路很寬闊，僅是有一些碎石而已。
邊下山邊望向西面，見到燈紅色晚霞始現，而天色也開始變暗，不知不覺用了三十四分鐘便下抵並駁回衛徑段十近 W133 標距柱 (路長約 2.62KM)，
此時竟然見到有三名遊人在站著，相信是行山行得累了作小休吧。
而我則續沿橫七古道朝七木橋方向走著，沿途開始入暮，加上深入林中，需手機照明輔助，不一會便走至一地山墳，左轉走向南涌，不一會下抵橋山橋，此後便輕鬆了，皆因再走一會便抵達車路，即使入黑也沒問題。

六時半到達車路，此時竟見有三輛私家車在停泊消閒，而我則沿車路下降，沿途經過一個直升機坪，那裡風光不錯，能望到深圳夜景，也見到對岸之雷射光束。
一直沿路下降，安全兼沒狗，不一會下抵大車路，前走進入南涌範圍，先是南涌亭 (近南涌羅屋)，在公廁疏洗一下後，
再續前走，經南涌鄭屋，這裡為最有可能遇上惡狗之處，幸而是天見惡狗在裡面村屋群中，沒走出來。
一直前走，經南涌楊屋後，便接回鹿頸路，此時已為七時正，由衛徑段十近 W133 標距柱至此共走了四十七分鐘 (路長約 3.97KM)。

最後沿鹿頸路走回沙頭角公路 - 石涌凹段，沿途不意外的見到鹿頸小巴皆滿座，在短短十四分鐘 (路長約 1.39KM) 漫步中，體會了視覺上的極致享受，
皆因此時月出，見到圓圓的月亮從沙頭角海對面升起，能夠在中秋翌日巧遇海上月光，實為難得！
一直走至沙頭角公路 - 石涌凹段時已為七時三，數分鐘後巴士來到，登車回粉嶺站 (車程約為廿五分鐘)，去喝個靚湯慶祝是天圓滿的追月之旅！

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