2020.10.26
午後 九逕山南脊.過大欖腹地.降黃泥墩村 之旅
咖啡灣巴士站 (青山公路 - 青山灣段) (起) > 香港珠海學院 (青盈路) > 大欖涌引水道 (麥理浩徑段十 M193 標距柱) > 九逕山南脊 > 民航處障礙物燈標 (一號) > 九逕山 (直升機坪) > 大石頂 > 大欖腹地 (近竹篙屻嶺) > 千島湖皇帝位 > 柏油林道 (近麥徑段十 M183 標距柱) > 黃泥墩灌溉水塘 > 楊家村 > 大棠黃泥墩村巴士總站 (僑興路) (終)
出發時間：2:22pm
天氣：天晴 乾燥 吹偏東風二至三級，氣溫介乎 25-28°C (天文台) / 21-38°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：9.05KM (674M)
路線整體描述：小量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度低；大量手足並用 無需攀爬；有跟隨村民之狗 (楊家村)
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是為重陽節翌日假期，話說是年假期安排得甚佳，因為大多數都能夠一連天放假，可是前一天我卻因辦一點事情而凌晨近四時，因此是天同樣又遲了醒來，僅能走較簡短之路線。
假期最後一天，決定去新界西一遊久違的九逕山，順道避開熱門地點的人群。
是次並不是之前那麼由東升亭沿柏油級上走至山頂，而是一試九逕山南脊之小徑攻頂，這條路雖然稍為崎嶇，不過一到山頂，便先迎來民航處障礙物燈標 (一號)，感覺更佳！
之後循例踏入大腹腹地範圍，先迎來大石頂，及後開始無盡的上上落落，臨近金沙右坑之一段浮沙斜坡斜度極高，個人認為相比蚺蛇尖正脊等難度更高。
再朝竹篙屻嶺走，可惜沒時間攻其頂了，只好飛快地朝大欖涌水塘方向下降，此時日落將至，回望掃管笏山，更見障礙物燈標後之鹹蛋黃，算是意料之外的收穫吧，另外是亦為首次在千島湖皇帝位觀賞到日落下之千島湖，還好不用與人爭位置拍攝，是多麼寫意啊！
下抵柏油林道 (近麥徑段十 M183 標距柱) 時已為五時十一，日落已過，於是一試新路，經黃泥墩灌溉水塘，薄暮下抵楊家村再過大棠，想不到沿途竟然一個遊人都不見，幸而楊家村沒有惡狗，順利走至巴士總站完程！
一時三左右吃畢牛餐，隨即去乘車至屯門咖啡灣，車程不算太順利，到達屯門公路轉車站時已是二時正。
在公廁疏洗一下及到汽水機購買一罐能量飲品打底後，再去轉乘 52X 巴士至咖啡灣，沿途難得大部分車站都沒乘客上落，龍珠島之前巴士幾乎直飛，因此僅用了十分鐘左右便到達咖啡灣。
下車後，沿熟悉的青盈路上走及駁上柏油級至大欖涌引水道，曾幾何時此段路擬成為毅行官方路線，不過最終都被棄用。
到達引水道後，再右轉直走數分鐘，沿途見到一些遊人，經過一條澗後不久，來到一小徑之入口，此乃登上九逕山之路線之一，而是天亦正是沿此登山。
由起點至此路口，共用了十五分鐘 (路長約 0.89KM，攀升達 69M)。
傳說九逕山之名意謂有九條登山路線，實際了解下，若連同小徑分支也算在內，那可肯定的是登山路線總數一定不止九條，其中單是南脊也有好幾條了。
是天所選的登山路線也屬傳統路線，除連接東升亭及直升機坪之柏油級外，此路也算是難度不太的選擇了。
不過歸根到底，這都是小徑一條，而且受九逕山之花崗岩地質所影響，風化問題嚴重，一路上都是浮沙踤石，因此絕不能抱著郊遊徑之心態行走的。
小徑入口位置有一巨石，被漆上「發射站」三字，前半段都是沿電線桿上走的，初段段斜度較高，沿途也有遊人迎面下山，走了不一會已見到一個巨壁，但放心，是不用正攀的，右方有泥徑可繞經續走。
至中段開始景觀開揚，能不時回望屯門公路沿線一帶地方，是天縱然萬里無雲，天氣卻比預期炎熱，加上煙霞量有點多，因此此時之風景未至於極為震憾。
中段開始斜度稍緩，而且亦開始遇到一些分支，不過已知部分路線殊途同歸。由於此時陽光普照，感覺甚為炎熱，於是只好偶爾停下賞景，偶爾決心續登，期望能快點到頂。
一直上走，一共用了一小時十七分鐘後，民航處障礙物燈標 (一號) 終於出現在眼前了 (路長約 1.1KM，攀升達 384M)，亦即代表已幾乎上抵九逕山山頂了。
話說我或因兒時回憶之關係，對於民航處障礙物燈標甚感興趣，因此每次登上全港八個障礙物燈標之一的山頭時，也必會到其前方拍照一下，而九逕山的燈標位置風光也甚開揚，逗留期間又見到有遊人正前來。
賞過燈標後，便續前走至九逕山直升機坪，此時已為四時正，但亦有兩人逗留在直升機坪。
逗留了近十分鐘，便再次起程，踏上東脊下降並踏入大欖腹地簵圍，由於此前已兩次走過腹地路線至大欖涌水塘，知道一個半小時左右可完成，計算一下是天時間，果然又剛好足夠呢！
先下降一小段，再上攀至大石頂，山頂上真的有一顆大石，極為顯然，而且風光也挺開揚。
之後便開始大幅度下降，但不時有分岔路口，需要極為小心辨別分向，之後再輕微攀升一下，沿途可賞到天水圍及洪水橋等地。
經過另一個最高點 (441M) 後，便來到全天最斜的一道浮沙斜坡，個人認為難度相比下降蚺蛇尖東脊或南脊難度也更高。
較特別的是，這座山之山膘設有一個山墳，是罕有見得山墳位處如此崎嶇之位置，令人質疑是否真的會有人前來掃墓。
是次因經驗充足，僅用了七分鐘便下降至底，之後再走一會，便到達一重要的分岔路口，靠左能走近竹篙屻嶺，靠右則能前往掃管笏山 (394M 山頭)，亦即民航處障礙物燈標 (二號)，
此頂我曾於是天三月下旬到訪過 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2786991981396886)，
山上風光的確優美，不過沿其東北脊下降九黃石澗接回正路之一段極為陡直，雖有前人設置繩索，但有一個難位，需一定技巧方能過關，具一定危險性，因此非時間充足的話絕對不宜，是天固然不走那邊了。
沿偏左路線上走，至架空電塔時遇到一名剛從竹篙屻嶺下來之跑山友，談了幾句得知他正朝九逕山上升，而此時已為五時正，不夠時間讓我登上竹篙屻嶺了，因此只好朝東下降至九黃石澗，過澗後隨即再上攀至對面山頭 (351M)，算是來了一個 deep V (而且弄了近十五分鐘方過關)。
此時回望 394M 及 441M 山頭，見到後方的鹹蛋黃正徐徐下降，雖然是天行程無法安排賞日落，不過能見到此金黃色的 394M 山頭已算是天意外收穫了。
之後便來到大欖腹地之最後一部分了，小心辨別方向，不時沿寬闊的浮沙斜度下降，翻過數個山脊後，終來到下降至大欖涌水塘之一段，途中有一個俗稱「千島湖皇帝位」之巨岩位置可供欣賞千島湖全景，為 2019 年之前未有官方清景台時期的熱門賞塘之地。
此時這裡竟然一人也沒有，於是我可以自由自在地拍照，成為了我首次在日落時分拍攝千島湖的一次，極其寫意呢！
拍照後已將近五時九，於是加快腳步下降至車路，沿途聽到水婆婆山那邊傳來喧閙人聲，但當我在十分鐘後下抵車路時，竟然一片冷清，人影也不見呢！
由九逕山直升機坪至此，共用了一小時三十九鐘 (路長約 3.43KM，攀升達 189M)。
此時已為五時十一，夜暮將至，照道理來說，由這撤退最快捷的途徑時經黃泥墩灌溉水塘下降至楊家村，再走回大棠黃泥墩村巴士總站，既然這條路我未走過，便趁是天大好機會試走一次吧。
沿車路走至黃泥墩灌溉水塘近主壩位置，用了十一分鐘 (路長約 1.08KM)，奇怪沿途一人也不見，為什麼是天遊人都這樣早便撤退了呢？
及後踏上泥徑，沿徑下降至楊家村，原來路比我想像中開揚及平緩，沿途經過一些架空電塔，亦有開揚位置能觀望一整個元朗新市鎮，不過此時天已開始入黑了。
一直走了近十四分鐘左右，便下抵柏油村徑，最入邊的那片農田傳來極響亮的大光燈、極吵耳的機械聲及狗吠聲，左轉急步離開，幸而沿途也沒惡狗走出來，僅是行到半途見到一名婦人帶著四頭狗時有點擔心而已。
一直沿村徑走著，約十二分鐘左右便接回車路，而且前方就是大棠黃泥墩村巴士總站，由黃泥墩灌溉水塘至巴士總站共走了廿七分鐘 (路長約 2.27KM)。
此時剛好有一輛紅 van 準備開出，立即衝前登車，約十分鐘車程便回到元朗市中心，再飛快地轉乘巴士回去，結束是天假日有趣之短行。
相比青山腹地，我覺得黃昏遊大欖腹地更為寫意，主要原因是沒有惡狗故此較為安全，能安心玩到日落方下山。
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