2023.07.30 雨中 午後 美孚站至九龍副水塘、孖指徑腰、城門水塘、鉛礦坳至大埔墟站 之旅

2023.07.30
雨中 午後 美孚站至九龍副水塘、孖指徑腰、城門水塘、鉛礦坳至大埔墟站 之旅


港鐵美孚站 (起) > 荔枝角公園 (荔灣道) > 荔景山路 > 鐘山臺 > (青山公路 - 葵涌段) > 九華徑上村 > 長坑村 (長坑路) > 長源路 > 石梨貝食水配水庫/石梨貝澽水廠 (長源路) > 九龍副水塘主壩 (長源路) > 石梨貝水塘二號燒烤場 > 石梨貝水塘主壩 > 石梨貝水塘緩跑徑 > (麥徑段六) 郊遊地點 (金山路) (避雨) > 走私坳 (金山路) > 城門碉堡遺址 (孖指徑 麥徑段) (280mPD) > 城門燒烤區 > 草壩 (城門道) > 城門水塘小巴總站/城門郊野公園菠蘿壩茶水亭 > 城門郊野公園遊客中心 (菠蘿壩) > 菠蘿壩自然教育徑 > (城門林道 - 水塘段) 城門白千層 > 河背 > (衛徑段七) 石頭角 (城門林道 - 鉛礦凹段) > 鉛礦坳 (城門林道 - 鉛礦凹段) (392mPD) > 元墩下 (碗窰路) > 新屋家、下碗窰 (碗窰路) > 達運道 > 新達廣場 (終)

出發時間：12:50pm
天氣：多雲 間中有驟雨 吹東至東北風二至三級，氣溫介乎 28-31°C (天文台) / 25-32°C (溫度計)
負重：平均 5.8kg
路線長度 (總攀升)：19.61km (688m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；有村狗 (長坑村、碗窰路)

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行程概況：
港鐵美孚站 >--(時長 55min，路長 3.26km，攀升 158m)--> 九龍副水塘 >--(時長 1hr 43min，路長 5.48km，攀升 272m)-->
城門燒烤區 >--(時長 1hr 40min，路長 6.13km，攀升 245m)--> 鉛礦坳 >--(時長 1hr，路長 4.13km，攀升 11m)--> 新達廣場

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受西南氣流影響，是天天氣繼續欠佳，而且雨量遠比預期多，只好再次遊走簡單大路，想了一想，原來已四年未有深入走訪九龍水塘群，倒不如趁是天一試由港鐵美孚站直接前往九龍副水塘。
參觀過後，經石梨貝水塘接回金山路，可惜此後路程屢次下起大雨，原定計劃登上針山也得告吹，改為簡單畔塘及沿林道前往鉛礦坳，再下降大埔墟作結。

十二時十抵達港鐵美孚站，先沿車路步行往鐘山臺正門，沿私家路段穿過住宅群來到青山公路 - 葵涌段，橫過馬路後再沿「之」型水泥徑上走，沿途經過兩個涼亭。
之後一處需靠右繞道，因左方為鎖上的九華徑食水抽水站，沿右方進入九華徑上村寮屋群，及後見到玩具車上寫著「水塘」，左轉接回主要道路，再進入長坑路，此時暫且離開民居。
不久後來到長坑村，先迎來長坑村遊樂場及長坑村居民福利會，之後便是大量寮屋，準備轉急彎時過一個泊車位置，見到有一頭狗，幸而沒發惡，亦留意到長坑村其實佔地面積很廣，一直向上延伸至華景山莊一帶，不過卻只有少數戶鄰近車路。

離開長坑村，便換來自然景象。不時見到一些大水管，不久來到石梨貝澽水廠，此處同樣上鎖，不過右邊有繞道走過，不久接回長源路，再右轉走一會便來到九龍副水塘。
九龍副水塘是九龍水塘群其中一塘，是最遲建成的一塘，用以增加儲水量至合共 287 萬立方米，雖然我曾在四年前到訪過一次 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2019/08/20190818.html)，不過是天再來，居然眼前煥然一新。

此時才醒起原來去年落成的水塘間轉運隧道計劃，最關鍵之輸水隧道，南面入口正正是在九龍副水塘，而北面入口則位處下城門水塘，因九龍副水塘地勢高於下城門水塘，因此單憑地心吸引便足以輸水。
將九龍水塘群收集之地面徑流轉運至下城門水塘，有兩大好處，第一是能減少在暴雨期間流入深水埗區之地面徑流，從而減水水浸情況，第二是減少雨季時九龍水塘群之溢流，因過往九龍水塘群在夏季不時會達到飽和，而下城門水塘則長期不飽和，此能增加約 340 萬立方米的每年儲水量。
是天所見，輸水隧道入口的設計甚具現代感，與九龍水塘群周遭之古老水務設施確實有點格格不入，亦是少數境內新舊交融之水務設施，可算是一大特色。
參觀完畢後，沿泥徑上走至石梨貝水塘二號燒烤場，想不到署方原來特意在此打造了一個介紹水塘間轉運隧道計劃之專題展覽，模式仿效漁護署於大東山設置的打卡點相似，皆有日期等活動組件，而旁邊更有一個仿效隧道穿過之地勢的平衡木，及一個資訊板。

於石梨貝水塘二號燒烤場見到有一些外籍人士在燒柴，及後接上泥徑前往石梨貝水塘，來到石梨貝水塘主壩時見到有跑步友，而此時望向港島方向，留意到有明顯雨區，只好續沿徑離開水塘，接回金山路，還未及回到車路便已開始下起毛雨。
來到金山路，不一會即下起大雨，趕緊走進附近的涼亭，避雨近廿分鐘後方續走，途中見不少人在操山，有的更冒雨操練樂施毅行者，及後再沿路上走至走私坳，再下降接上麥徑段六泥徑，沿途皆見一些遊人及彌猴，但相對不算熱鬧。
之後上走至孖指徑山腰之城門碉堡遺址，沿途可欣賞荃灣新市鎮全景，某一處更賞到沙田新市鎮景色，之後下降城門燒烤區，此時方為三時九，想不到這種天氣下居然仍有人在燒烤。

小休近十分鐘後再次出發，因留意到天氣仍然不穩定，決定放棄登上針山，改為沿城門道走至城門水塘小巴總站，沿菠蘿壩自然教育徑接上城門林道 - 水塘段，再沿林道直走至鉛礦坳，視乎情況再決定是否加料。
經過草壩時剛好是四時正，聽到主壩傳來倒數聲及起步發令聲，原來是天乃「夏日黃昏賽＠城門站」之舉辦日子，是少數於下午四時才起步之越野跑步比賽，不過既然錯過近觀機會就算吧。

一直走至菠蘿壩自然教育徑時又下起一場小雨，再走過白千層至近河背處時，再下起一場明顯大雨，因附近沒有涼亭，需原地站在樹下避雨十餘分鐘，實是掃興。
停雨時已近四時九，未知是否下雨太頻密減低了挑戰意慾，抑或是天本身狀態不佳，此時已感有心無力，慢步上走至鉛礦坳時居然已是五時七，再在涼亭大休近廿五分鐘至六時正，決定都是不加料了，索性沿衛徑段七下降元墩下算吧。
沿石級路下降，沿途見數名遊人，雨後此段路面濕滑，需格外留神，約半小時後下抵碗窰路，再沿車路下降約半小時至新達廣場，隨即去晚膳，結束是天極隨便之周日簡單行程。

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2023.07.29 午後 沈雲山、平山、大老山、東洋山、蠔涌車公古廟 之旅

2023.07.29
午後 沈雲山、平山、大老山、東洋山、蠔涌車公古廟 之旅


港鐵牛頭角站 (起) > 牛頭角道、聯安街、功樂道、康利道、康寧道 > 樂華南邨 (振華道) > 振華道運徑 > 沈雲山 (觀塘上配水庫花園) (174mPD) > 觀塘高地海水配水庫 > 佐敦谷海水配水庫/佐敦谷水道主壩 > 沈雲山食水抽水站 > 佐敦谷遊樂場 > 福德伯公古廟 > 彩榮路公園外圍斜坡 (佐敦谷晨運徑) > 平山 (三角網測站) (188mPD) > 新清水灣道 >  彩雲商場二期 > 清水灣道 > 牛池灣公園 (豐盛街) > 涼亭 (扎山道) > 扎山道觀景台 (470mPD) > 飛鵝山道 > 大老山 (山頂氣象站閘口) (577mPD) > 飛鵝山觀景台 (飛鵝山道) > 大老坳 > 東洋山 (舊標) (532mPD) > 牛寮 > 大藍湖 (大藍湖路/引水道) > 西貢古道 (蠔涌谷段) (經元嶺、水口) > 蠔涌村 (蠔涌路) > 西貢蠔涌車公廟 > 南邊圍巴士站 (西貢公路) (終)

出發時間：2:06pm
天氣：大致多雲 高地有雲霧 吹和緩南至東南風，氣溫介乎 26-31°C (天文台) / 25-33°C (溫度計)
負重：平均 5.8kg
路線長度 (總攀升)：15.75km (912m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；有狗 (佐敦谷福德伯公古廟)

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行程概況：
港鐵牛頭角站 >--(時長 18min，路長 1.33km，攀升 73m)--> 樂華南邨巴士站 >--(時長 12min，路長 0.49km，攀升 97m)-->
沈雲山山頂 >--(時長 1hr，路長 2.44km，攀升 175m)--> 平山山頂 >--(時長 1hr 9min，路長 4.73km，攀升 395m)-->
扎山道觀景台 >--(時長 12min，路長 0.78km，攀升 99m)--> 大老山山頂 >--(時長 26min，路長 1.61km，攀升 68m)-->
東洋山山頂 >--(時長 29min，路長 1.71km，攀升 0m)--> 大藍湖路 >--(時長 24min，路長 2.03km，攀升 3m)--> 西貢公路

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受偏南氣流影響，是天早上雨勢頗大，雖然午後天氣一度轉好，但路況未免會受影響，加上心情不佳，決定尋找一些較輕鬆簡單的路線遊走，順便去「解鎖」。
想了一想，觀塘區近佐敦谷有兩座山峰甚為鄰近市區，卻是從未到訪過的，正是沈雲山與平山，決定趁是天到訪一下，之後再登上大老山及東洋山，並下降蠔涌作結。

二時一方抵達港鐵牛頭角站一帶，隨即沿牛頭角道、聯安街走至宜安街街市旁，再沿富麗花園旁之水泥級上走經功樂道至康利道，此乃鱷魚山所在地，但山頭早已開發，山頂其實是住宅及聖傑靈女子中學所在地。
沿車路下降至功樂道及康寧道，再上走至振華道，於樂華南邨巴士站後方有一道水泥級，乃振華道晨運街，上走一會接回水務車路，再沿路上走便能抵達沈雲山山頂。

沈雲山約高 174mPD，是一座明顯被削過之山頭，山上建有觀塘高地海水配水庫，配水連之上則有觀塘上配水庫花園，內有大草地及緩跑徑，面前是高聳入雲之飛鵝山，是天更見有小孩在放風箏，甚為愜意。
參觀過後，便續沿路下走至配水庫大閘前，留意左方有一隱徑，沿徑下降能抵達佐敦谷，先迎來的是佐敦谷水道主壩，旁邊則有已關閉的佐敦谷堆填區，由水塘改建之部分仍在復修中，不開放予公眾，是天見到內裡建有大陽能光伏板，並湊巧見到兩人正在檢查裝置，而非水塘建成之部分則早於 2010 年發展成佐敦谷公園。

佐敦谷水道又名佐敦谷明渠，中段設有極少數鄰近市區之水壩，乃昔日佐敦谷水塘之遺跡，建於六十年代，用以提供海水沖廁水，但於八十年代填平並建為堆填區，現時僅餘主壩遺跡可見，流經的主要是污水，而明渠下游則已活化多年。
沿水泥級下降至水壩底，再沿殘舊水泥徑下降至佐敦谷遊樂場，此處有路可直降淘大花園，而是天則朝福德伯公古廟直登上平山去，不過福德伯公古廟原來內有狗隻，見此情況靜觀以待了一段時間，幸而不久後有一人走經，於是趁機避險。
上登彩榮路公園之路，並不需要進入福德伯公古廟，而是在古廟右方之外圍走過，不久來到彩星樓外圍，此時續沿右邊長命水泥級上走，沿途有多個分岔路口可通往彩榮路公園，乃昔日平山石礦場遺址。

沿徑續登，不一會便來到平山山頂，此山高 188mPD，山頂設有三角網測站，但卻沒景觀可言，在山頂逗留近四十分鐘靜思人生，沿途也見到數群遊人走過，不過山頂範圍很多蚊，難怪遊人都不逗留。
四時三才開始下山，取北脊下降新清水灣道沿途景觀再次變得開揚，下抵新清水灣道後留意右邊是沒有路，同時有大量圍欄，沒機會過馬路，亦即被迫得左轉下降至聖言中學外，方有行人天橋可以橫過馬路。
穿過彩雲商場，來到清水灣道，接上豐盛街上走至盡頭，再沿水泥徑上登扎山道，再沿扎山道上走近半小時來到扎山道觀景台，此時留意到飛鵝山一帶已被雲霧遮蓋，不過山下景觀則能看清，亦見有電單車友及模型飛機友等。

沿飛鵝山道上走，途中左轉沿捷徑上登大老山山頂，山頂 577mPD 位置乃天文台氣象站，最顯眼固然是於 2015 年重建而成的白波 (雙偏振 S 波段多普勒天氣雷達)，於沙田新市鎮多個位置皆能清楚看到此地標。
逗留一會後離去，沿飛鵝山道走至飛鵝山觀景台，可是被雲霧遮擋了風景，但居然仍見不少車友上來，之後再下降至大老坳，並一登東洋山，同樣處於山頂 532mPD 位置完全沒景可賞，於是僅逗留數分鐘便下山去。

六時三許開始下山，沿衛徑段四泥徑一直下走至牛寮，沿途沒見遊人，約廿八分鐘後下抵牛寮，唯一一所石屋打造成農莊，與之前一樣，雖然物件有見移動痕跡，但整體感覺仍雜亂無章，是我人生見過最多雜物到處放的一個農莊，或許屋主根本沒有農村管理經驗，據聞屋主甚至沒有車牌，可想而知搬運一切皆需請人代勞，長遠絕不划算。
及後沿西貢古道 (蠔涌谷段) 下降，兩、三年前我常常走經此處，但近年少了遊走，當然仍是老樣子，僅沿途部分農莊改名招牌而已，不過出奇的是，是天居然多次見到農莊有人進出，遠比過往走經時熱鬧。
一直下降至蠔涌路時已為七時一，穿過蠔涌村來到蠔涌車公古廟，廟已關門，旁邊近年建成新公廁，相信乃刻意為車公古廟而設，之後橫過西貢公路，於南邊圍巴士站登車離去，結束是天簡單卻充滿新鮮感之行。

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2023.07.23 酷熱下 午後 環大嶼西 (石壁-深坑瀝-大澳-東涌) 之旅

2023.07.23
酷熱下 午後 環大嶼西 (石壁-深坑瀝-大澳-東涌) 之旅


石壁水塘 (沙咀巴士站) (起) > 宏貝道 > 大浪灣引水道/狗嶺涌引水道 > 分流頂 > 深坑瀝 > 大磡森南坳 (427mPD) > 分水坳 > 萬丈布 > 能任亭 > 凌風亭 > 梁屋村/南涌村 > 大澳巴士總站 > 大涌行人橋 > 新基大橋 > 寶珠潭 > 新洲 > 深屈 > 南田 > 深石村 > 深石亭 > 䃟石灣 > 沙螺灣 > 鱟殻灣 (觀景台) > 較寮 > 䃟頭 > 雪心亭 > 侯王廟 > 逸東邨福逸樓巴士站 (裕東路) (終)

出發時間：12:18pm
天氣：大致天晴及酷熱 吹微風，氣溫介乎 30-34°C (天文台) / 25-42°C (溫度計)
負重：平均 6.2kg
路線長度 (總攀升)：27.62km (888m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；無需手足並用 無需攀爬；有村狗 (深屈村/深石村公廁)

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行程概況：
石壁水塘 >--(時長 2hr 50min，路長 10.15km，攀升 503m)--> 分水坳 >--(時長 1hr 16min，路長 5.20km，攀升 84m)-->
大澳巴士總站 >--(時長 52min，路長 4.27km，攀升 111m)--> 深屈 >--(時長 1hr 42min，路長 7.80km，攀升 188m)--> 裕東路

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是天繼續天晴酷熱，不知道這些好天氣的周末還有多少個，因此決定去老地方遊走，想到是天為大潮退，很好奇東涌河一帶之泥灘究竟會否重現大量掘蜆的人潮，因此決定再一次遊走環嶼西。
不過，因上月初才走過環嶼西，若再次取道同樣路線則未免沉悶，因此是天決定不經分流，而改經深坑瀝一帶，可惜還上狀態不佳，還是未有續過牙鷹山，之後再沿東澳古道走至東涌作結。

到達東涌時剛好趕得上即班 11A 巴士，雖然向來客量皆遠低於 11 巴士，但也想不到居然僅載客十人內，去長沙海灘遊玩之客源彷彿消失了，亦因而車程極快，久違的半小時內由東涌到達石壁水塘。
車程極順利下，十二時三便抵達沙咀巴士站，先是沿長約 6km 之水泥車路及引水道行走至近狗嶺涌之盡頭，沿途僅見一人兩行的外籍放狗人士，之後便也再沒見遊人，遠比想像中清靜。
走了近 75 分鐘來到引水道盡頭，此時已知狀態不佳，不過還是決心登上分流頂、深坑瀝，此乃鳳凰徑段七之替代路段，約十年前因應二澳封村而使得署方臨時設立此路繞過二澳，因需跨越數個山嶺，費力程度相比鳳七正式路段明顯高得多。
時至今日，隨著二澳舊村復耕並再次歡迎遊客走經甚至前往參觀，替代路段之角色已名存實亡，不過對於喜歡深坑瀝及牙鷹山一帶景色之遊人，可謂視之如寶，同時大嶼山兩大越野跑步比賽仍繼續採用此段，因此過去在炎夏遊走此路時也不時見到操山友。

離開鳳七正式路線，沿鳳七替代路線之碎石路上走，狀態不好加上晴空萬里甚為炎熱，花近十五分鐘方抵達分流頂一帶，再走近廿五分鐘方上抵深坑瀝一帶樹林，之後再沿相對平緩之泥徑走至大磡森南坳。
鳳七替代路段並不會登上大磡森山頂，因此大磡森南坳 (427mPD) 成為了全程最高點，面前之景色亦由原先之大嶼海峽及桂山鎮換成靈會山、鳳凰山等群山，之後再沿路下降分水坳，此時才遠離見到一名操山友。
於分水坳前之分岔路口處，感受到較明顯之涼風，剛好太陽短暫被雲層遮擋，可以順便休息一下，算是全程最舒適之時刻，接著便到來到分水坳，並接上鳳徑段五下降至萬丈布，沿途見一些塌樹，需蹲下身子並緩慢地往前移動方能穿過。

於萬丈布開始見到遊人，之後再沿路下降，或因酷熱關係，慈興寺私人農莊及普陀精舍皆未見有人在內之跡象，之後下抵龍仔悟園，園內同樣不見有人，但有數頭狗在不斷地吠。
及後再沿泥徑走一段，穿過凌風石澗後不久來到能任亭，接上殘舊水泥路下經凌風亭，再沿極陡之破爛水泥路急降大澳，此段其實隱藏危機，皆因斜度太高兼地面防滑坑紋老化，而且部分位罝滿佈青苔及落葉，一不小心容易滑倒，若是在潮濕及下雨日子更加需要格外留神。
一直下抵梁屋村，沒見有狗，之後再經南涌村車路走至大澳巴士總站，此時已為四時五，嚇見等候 11 巴士之人龍遠比想像中長，後來才記得原來是為六月初六，乃大澳楊侯誕之日。
每年逢農曆六月初四至初七，大澳皆會舉辦神功戲，迎請侯王行身至神棚、戲棚，慶賀楊侯誕，不過神功戲位址遠在龍田邨，與寶珠潭之楊侯古廟相隔甚遠，遠未乃東涌楊侯誕之便利。

此時有感疲累，兼需補充飲料，決定進去最便利之士多購買能量飲品及礦泉水，並稍為休息約十分鐘，至四時八才再次起步，之後穿過大澳內街，明顯比平時的夏日假期人多得多，連寶珠潭一帶也見不少居民坐在旁邊閒談，相隔一河遠看楊侯古廟，雖見有開門，但未有大型活動，可惜時間緊迫，是天未能過去參觀。
及後踏上東澳古道去，由水泥路換成泥徑，過深屈一段稍需上落，算是全程稍為費力的一段，但景觀開揚，能賞到伶仃洋，而此時亦見到零星遊人正朝反方向走至大澳。
走至深屈時為五時七，路上有村狗，但未有發惡，而士多內仍有零星食客，之後沿水泥路走至深石村，見到其中一所近年復闢的村屋外加設了簇新圍欄，上走過了深石亭後便急降深石村公廁。
過了公廁後不久，即見到左方有農田，乃近年重新開闢，早前已留意到這農田內裡有狗，是天仔細察看下，終見到田內原來有數頭狗，而且農田並非完全封著，狗隻可以自由進出，難怪近年突然聽聞有遊人在東澳古道深石村一帶遇上惡狗，在此情況下，實在再不宜夜行東澳古道了。
過䃟石灣時感覺清靜，僅見一名村民，經過沙螺灣沿路見有一些居民走動，亦有一些村屋內有村民，之後續走至鱟殻灣，沿途終見兩遊人，來到觀景台時方為六時半，比預期稍早。

時間容許在此短暫逗留賞景，在此觀景台不禁令我想起 2019 年 3 月初越野跑步比賽之點滴，彷彿是苦中作樂的玩意，記得當時累得在涼亭睡著，連綿不斷的飛機升降聲烙在腦海中，印象極為深刻，所憾當時未有好好把握機遇，才得以淪落到現時的頽廢局面。
雖然畢身無親無故及無家庭伴侶之事實早已塵埃落定，但人生其實並不是只有人脈可追求，亦可以有學術上及事業上的成就，一日尚未宣告結局，一日也可以朝著逆風的方向追尋不一樣的目標，期望在接下來的關鍵時刻能夠一雪前耻，最少在能力範圍內追求問心無愧。

此觀景台之景色極為優美，可近觀一整個機場島，此時將近日落，見到雲彩後之金黃色夕陽，不過是天雲量較多，未是觀賞日落之良機，加上夏季的日落太遲，若賞畢才離開，便得將日程延遲近半小時，或會影響翌日行程或工作的表現。
賞景十分鐘後沿路走至䃟頭村，村內冷清，但見有村民出入，及後沿路走至侯王橋時方見到較多村民及遊人，再走至最近的巴士站 (逸東邨福逸樓)，乘車回去東涌市中心晚膳，結束是天難度不高的長線之旅。

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2023.07.22 酷熱下 午後 麥徑段二 (萬宜水庫東壩至北潭凹) 之旅

2023.07.22
酷熱下 午後 麥徑段二 (萬宜水庫東壩至北潭凹) 之旅


萬宜水庫東壩小巴總站 (西貢萬宜路) (起) > 萬宜水庫東壩 (壩尾涼亭) (西貢萬宜路) > 龍岐山腰 (111mPD) > 浪茄 > 西灣山 (三角網測站) (314mPD) > 蜈蚣地 > 吹筒坳 > 西灣 > (95mPD) > 鹹田灣 > 大浪村 > 大浪坳 (153mPD) > 赤徑 > 北潭凹 (北潭路) (144mPD) (終)

出發時間：1:18pm
天氣：大致天晴及酷熱 吹微風，氣溫介乎 30-33°C (天文台) / 29-42°C (溫度計)
負重：平均 6.2kg
路線長度 (總攀升)：16.59km (785m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

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行程概況：
萬宜水庫東壩小巴總站 >--(時長 38min，路長 2.22km，攀升 47m)--> 浪茄 >--(時長 44min，路長 1.72km，攀升 293m)-->
西灣山山頂 >--(時長 50min，路長 4.01km，攀升 48m)--> 西灣 >--(時長 30min，路長 2.21km，攀升 102m)-->
鹹田灣 >--(時長 46min，路長 3.60km，攀升 152m)--> 赤徑 >--(時長 34min，路長 2.84km，攀升 144m)--> 北潭凹

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受高空反氣旋影響，是周周末又是天晴酷熱，但最近因公私事務皆忙之關係，睡眠不足，表現稍為欠佳，想了一想，兩周前前往西貢遠足後錯過了 33R 特別班次巴士，以至未能體驗特快回程，倒不如趁是天認真去試一下。
繼上月初後再一次遊走麥徑段二，途經浪茄、西灣山、西灣、鹹田灣及赤徑，算是西貢東最聞名遐邇之地點，不過在酷熱天氣兼非公眾假期下，遊人數目遠比想像中少，亦因此得到清靜之感。

去程較遲出發，沒有 33R 巴士服務，只好依舊去沙田市中心轉乘 289R 巴士前往北潭涌，車程其實很快，沙田市中心起計僅四十分鐘便到達北潭涌，唯獨班次較鬆，每次等車也得浪費不少時間。
來到北潭涌，下車時忽然見到一大群大陸遊客湧上車，使該班次停留近五分鐘方能再次開出，而後方的 94、96R 巴士也得堵著。
記得 9A 小巴於冬季時可謂供不應求，即使頻密加班亦不時大排長龍，但來到酷熱天氣之時，情況居然大相逕庭，除「車等人」外，中午期間班次更大減至超過半小時一班，是天也等了近廿分鐘方能登車，但仍然非滿座。

一時三許方抵達萬宜水庫東壩小巴總站，沿西貢萬宜路走至東壩尾，沿途遊人不多，感覺略為冷清，此時可欣賞近岸多幅六角形流紋質岩柱壁，這些六角形岩柱是酸性火山岩，富含硅質，約在一億四千多萬年前的早白堊紀形成，由於西貢糧船灣位處直徑達 18 公里之超級火山口中，噴出之岩漿急促冷卻後收縮成六角柱狀，因而同時擁有凝灰岩及熔岩特徵。
西貢一帶的六角柱體規模是聞名世外的，估計境內數量達一百萬條，但大部分藏於海底，約五分之一暴露海岸中，最寬的直徑長達 1.5m，主要於果洲群島中出現，而在東壩看到的直徑也不少於 0.5m，而高度則達 40m，以酸性岩柱來說，其規模可謂是國際間數一數二之大。
另外，六角形岩柱形成初期，於火山口一帶冷卻期間， 受到地震或區堿性下沉影響，而扭曲成 S 形岩柱，在糧船灣園景 (尤以東壩為甚) 可輕易找到這些 S 形岩柱之痕跡。
同時亦會見到深色岩脈的出現， 是因為淺色的六角岩柱形成在先，後受壓而沿直線裂開， 地下的岩漿繼而沿裂縫入侵，冷卻後形成深灰色的侵入岩牆，部分呈黑色的岩脈更是基性的玄武岩。
土木工程拓展署曾花上多年時間進行地質研究，並於 2012 年認定糧船灣伸延至果洲群島一座超級火山之角色，並先後於期刊及自創電子書發表研究結果，亦間接成為香港地質公園於 2015 年加入 UNESCO 的重要支持理據，功不可沒。

東壩尾涼亭有消防車及警車，頭頂亦有直升機，或許是有意外，同時亦設有漁譕署之自然導賞活動，但看似反應冷淡，兩名職員也去了暗角休息，而我則往浪茄方向走，或因是天風勢微弱，沒有人在玩滑翔傘。
下降至浪茄，熱鬧氣氛隨即增加，除遊人及遊艇外，少不了外籍女士在曬太陽，唯獨未見到黃牛及野豬，同時留意到表層海水能見度高，很有夏日氣息。
約一時十一走至浪茄尾，並開始上登西灣山，沿途以泥級及石塊路為主，乃是天全程唯一「打大佬」之機會，盛夏時行走此段難免吃力萬分，加上是天西貢東雲量少，此時烈日當空，上走起來感覺格外吃力，沿途見小量遊人，也見其感吃力。
好不容易花了近 44 分鐘方來到西灣山山頂，固然在涼亭大休一下，登山沿途遊人不多，而在涼亭亦見到數名本地及大陸遊客，在盛夏登上西灣山，然後在涼亭乘涼，可謂是一大樂事，剛好我也想瀏覽一下電腦散熱膏相關的資訊，故在此專注上網，不知不覺便廿五分鐘。
約三時二許才繼續行程，續走至三角網測站位置，旁邊用以標示山名的木牌於月前已換了新的，是我自 2017 年初登西灣山以來首度更換，再三提醒著我舊時趣事已告一段落了，而我亦在此打卡一下。

之後開始下山去，沿途以泥級及水泥級為主，不過近蜈蚣地一段則見平緩，沿途極清靜，僅遇上遊人三數人，下抵吹筒坳再接回水泥村徑，下抵西灣村時已是四時一。
於西灣村村路見到有村民在操控鄉村車輛，或是正前往西灣亭載貨，經過「出水田」位置時則見到整片農莊皆幾乎已拆除，不清晰是否代表著西灣復耕計劃之無疾而終。
經過士多群見到皆有營業，亦留意到有翻新好的房子，再走至西灣沙灘，遊人也不少，更有人在露營，遠較相像中熱鬧，但因海水水位較好關係，未能直接過河，需繞經後方的水泥橋。
上接水泥徑過鹹田灣，沿途嚇見一大群大陸遊人，小心地超前，上抵近海拔百米之高位，再下降至鹹田灣，遠處已可見到沙灘頗多，亦見不少遊人正在涉水登上快艇。

來到鹹田灣時已是四時八，居然見到不少人在露營，真想知道酷熱下如此玩意會否辛苦，同樣不沿麥徑繞過沙灘，而直接過獨木橋，及後再沿水泥村徑走至大浪村，見到興記士多老闆在坐著，再走經大閘深鎖超過三年的「大浪漁農文化村莊」時，留意到右邊木門是鎖著的，但外邊則掛有衣物，此前曾隱約留意到有人在此出入，可是到底是誰、老闆何去何從？則不得而知了。

沿水泥徑上走至大浪坳，需時約十五分鐘，乃其中一個可練氣的機會，之後再下降赤徑，抵達時為五時五，此時臨近大潮退之時，海岸低位露出，感覺愜意，而後方草原則僅見零星一兩戶在露營，清靜得難以置信，近公廁的長期露營佔位雖然依舊，但帳篷而不翼而非，自稱「村長」的警告字句也漸見褪色。
經過良友士多，又有人在唱 K，再經過倒塌了的荒屋時留恴到內裡有部舊式顯像管電視，相信是附近村屋棄置。
之後快步上走向北潭凹，得知六時正有 94 巴士抵達北潭凹，但其實不用趕，到達北潭凹時剛好登上即班巴士，前往北潭涌，以便轉乘是天目標之 33R 巴士路線，此巴士路線是我此前不曾為意的，皆因其有兩個敗筆，一是總站位處北潭涌，不途經北潭路沿途，二是尾班車早至六時三，不是很能迎合我的遠足習慣，然而最近因事務繁忙，也想提早一點完程。

是天六時正於北潭凹離開，去北潭涌轉車，六時三 33R 開車，至城隧轉車站時為六時十一許，七時半到達元朗市中心，亦即由北潭凹至元朗市便花了一個半小時，其實未至於特快，與乘搭 289R 去沙田市中心再轉車差不多。
其實北潭涌至元朗區單純車程計並不是很長，記得 2017-2019 年鈅間我經常前往西貢東，當時甚至沒有 289R 服務，也是這樣乘搭四程常規巴士回去元朗區，當時最快也試過 80 分鐘左右回到元朗市，不過是很難得四程巴士也不用等車才行，事實上，等車普遍所佔時間隨時比車程還長，因此到西貢半島遠足，時間管理是很重要的。
目前仍然未有動機遠足至入黑，待掌握好去程及回程最快捷方式後，有望八月下旬可以再次開展遠足至入黑的玩意吧，畢竟夏季可謂遠足之最佳良機，皆因遠足後以全冷水疏洗完全沒壓力可言，節省大量寶貴時間，而冬季以全冷水洗澡則亦在練習中，盼望於短期內能有成果。

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2023.07.16 三號風球及酷熱下 午後 大老山、獅子山、筆架山 之旅

2023.07.16
三號風球及酷熱下 午後 大老山、獅子山、筆架山 之旅


黃泥頭巴士總站 (起) > 大輋村 > 花鼠坳 > 石芽背 > (麥徑段四) 尖尾峰腰 > 基維爾營地 (431mPD) > 大老坳 > 飛鵝山觀景台 (飛鵝山道) > 大老山 (山頂氣象站閘口) (577mPD) > (麥徑段五) 扎山道觀景台 > 吊草岩 (沙田坳道) > 沙田坳 > 雞胸山腰 (416mPD) > 獅雉坳 > 加特坳 > 獅子山 (獅尾) (495mPD) > 獅子山 (獅頭) (493mPD) > (麥徑段五) 九龍坳 > 鐵路坳 > 筆架山觀景台 > 筆架山 (三角網測站/雷達站/發射站) (450mPD) > 龍欣道 > 楊梅坳 > 鷹巢山自然教育徑 > 石梨貝水塘巴士站 (大埔公路) > 大埔道 > 福德念佛社/黃大仙祠/黃大仙元清閣 > (呈祥道) > 永德路 > 永康街、汝州西街、青山道、大南西街、長沙灣道 > 港鐵荔枝角站/長沙灣廣場 (終)

出發時間：12:32pm
天氣：短暫時間有陽光及酷熱 有幾陣狂風驟雨 吹東至東北風三至七級，氣溫介乎 26-32°C (天文台) / 25-29°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：19.29km (1127m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；有狗 (黃大仙祠 元清閣)

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行程概況：
黃泥頭巴士總站 >--(時長 1hr 12min，路長 3.59km，攀升 428m)--> 基維爾營地 >--(時長 30min，路長 1.99km，攀升 160m)-->
大老山山頂 >--(時長 34min，路長 2.46km，攀升 3m)--> 沙田坳 >--(時長 49min，路長 2.19km，攀升 266m)-->
獅子山 (獅尾) >--(時長 10min，路長 0.53km，攀升 53m)--> 獅子山 (獅頭) >--(時長 11min，路長 0.57km，攀升 0m)-->
九龍坳 >--(時長 29min，路長 1.66km，攀升 171m)--> 筆架山山頂 >--(時長 45min，路長 3.21km，攀升 15m)-->
石梨貝水塘巴士站 >--(時長 35min，路長 2.62km，攀升 15m)--> 港鐵荔枝角站

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隨著熱帶氣旋「泰利」持續增強並靠近本地，天文台於是天發出三號熱帶氣旋警告訊號，並同時間維持酷熱天氣警告，可想而知是天日間天氣並不會太差，但也預期會有較多驟雨，故此保守起見，都是走大路為主。
想了一想，不如趁這個風勢相對較大的日子，登上大老山感受一下強陣風，之後再沿路走至獅子山山頂一賞暴風雨來臨前之維港及沙田全景，再經筆架山下降大埔公路，並取經元清閣下降港鐵荔枝角站作結。

登上大老山的路線擇實在不少，例如可取經沙田坳道、觀坪路、扎山道、飛鵝山道、西貢古道 (蠔涌段) 等方法，不過是天決定由近來較少到訪之黃泥頭起步。
十二時半到達黃泥頭，先走經大輋村，再接水泥經上走，之後接泥經一直上升至石芽背，沿途有兩個位置曾因 2020 年 6 月上旬的場暴雨而出現山泥傾瀉，當時局方於較高之山坡位置開闢新徑繞道，不過卻增加無謂的攀升，是天發現曾一度遭埋沒之舊路原來已被重新打通，走上來方便不少。
上走沿途已出現一兩陣驟雨，但也見零星遊人，起步計約走近四十分鐘來到石芽背，再下降一小段接上麥徑段四，並沿前一天才走過的路朝基維爾營地進發，沿途又再一次遇上一陣狂風驟雨，只好在樹下暫避一下。

一時九來到麥四終點，再朝大老坳進發，經過基維爾營地，見到嚴厲的告示，看來營地很有長期封閉之決心，除禁止未經授權之露營活動外，就連操山者途經之習慣也趕盡殺絕。
走經大老坳，再上走至飛鵝山觀景台，來到觀景台時開始感受到強烈風勢，這裡也能欣賞到維港兩岸全景，也少不了駕車上來的遊人，再前走一會見到一頭野豬，約二時三上抵大老山山頂。

大老山山頂設有天文台氣象站，除雷達數據只作內部用途之外，官方有對外公佈於此錄得之溫濕度及風速風向等數據，而大老山雷達則為雙偏振 S 波段多普勒雷達，結合大帽山雷達，生成綜合兩台雷達回波數據的雷達圖像及三維風場等數據。
此時大老山山頂風勢平均也達 40km/h，陣風更高近 50km/h，屬強風程度，但其實未算很大，皆因在強烈季候風訊號發出期間，離岸及高地吹起烈風也非罕見，在這些情況下遠足，可謂步履維艱。

於大老山山頂以東北之小平台賞景一會，遠至連萬宜水庫也看得見，不久後見到有雨區覆蓋馬鞍山一帶，都是閃避為佳，沿路折返飛鵝山道，再下降至沙田坳，沿途見不少遊人，亦有清晰之風景可賞。
三時三來到沙田坳，所憾再一次沒燒賣出售，實在是很掃興，連休息都不了，立即續登上雞胸山，未知是否前一天費力太多，是天狀態不太好，爆發力大為欠缺，只好慢走登上獅子山。

沿經走著，不時見到遊人，至加特坳時左轉登上獅子山 (獅尾)，沿途也見零星遊人，獅子山身為幾乎位處香港中心點之山脈，站在其上可以賞到香港絕大部分心臟地段，包括維港兩岸及新界東，連城門水塘兩塘也見得到，而此時能見度也甚為不錯，天上的烏雲與日照之樓景成一強烈對比。
賞景後再走至獅頭，或因風向關係，獅子山山頂遠未有大老山山頂如此當風，在獅頭賞景期間，留意到有一片雨區正來，趕緊拍攝數張後便下山去，果然才一起步下山，便立即下起雨來。

因下山路段大部分位置林中，雨勢又未算太大，沒太大影響，約十分鐘後抵九龍坳，此時見到涼亭內仍有數人，就在小休期間突然再次下起一場雨，於是決定稍避一下，至雨勢過去才續行。
沿麥徑再登上筆架山，肇架山山頂也有兩個雷達，不過則屬民航處擁有，是天在雷達外聽見有出奇響亮的疑似發電機聲響。
之後開始下山去，沿麥五下降至楊梅坳，再接鷹巢山自然教育徑，此時不時也感微雨，而沿途也再沒見到遊人，至六時一終下抵大埔公路，時候不早，決定不續走麥徑段六。

因喜歡在長沙灣一快餐店晚膳，決定步行下降港鐵荔枝角站，一月份時曾走經郝德傑道及長沙灣天主教聖辣法厄爾墳場下降 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.482140904052892)，是天決定試走經福德念佛社下降，這類廟宇普遍都會有養狗守門口，所以考慮還未天黑才敢一試，沿途果然一名遊人也不見，又果真還到一頭狗，幸而走得快，沒遭狗發現。
及後取經天橋橫過呈祥道，再下降永康街，但途中錯走了往永德路之方向，浪費了一些時間，最快捷之路根本就無需途經明愛醫院範圍，沿陰暗的醫院外圍梯級便能直降。
最後沿路走至港鐵荔枝角站時已是六時八，隨即去吃晚飯，結束是天暴風雨之夕之行。

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2023.07.15 酷熱下 午後 麥徑段四、大老山古道、慈沙古道 之旅

2023.07.15
酷熱下 午後 麥徑段四、大老山古道、慈沙古道 之旅


企嶺下 (水浪窩) (西沙路) (起) > (麥徑段四) 企嶺下林道 > 竹洋路 > 馬鞍坳 (553mPD) > 彎曲山腰 > 昂平 (觀景台) (大休) > 茅坪坳 > 打瀉油坳 (469mPD) > 尖尾峰腰 > 基維爾營地 (431mPD) > (麥徑段五) 大老山腰 > 大老山古道 (狗汪徑) > 吊草岩 (沙田坳道) > 沙田坳 > (沙田坳康樂區) 沙田坳燒烤區二號場/涼亭 > 沙田坳燒烤區一號場 (慈沙古道) > 水務通道 > 博泉街 > 水泉澳廣場/水泉澳巴士總站 > 多石街 > 沙瀝公路橋底 > 銀城街花園 (銀城街) (終)

出發時間：12:30pm
天氣：大致天晴及酷熱 吹微風，氣溫介乎 28-35°C (天文台) / 28-41°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：21.06km (948m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

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行程概況：
水浪窩巴士站 >--(時長 5min，路長 0.40km，攀升 7m)--> 西沙燒烤區五號場 >--(時長 1hr 23min，路長 4.92km，攀升 529m)-->
馬鞍坳 >--(時長 41min，路長 2.51km，攀升 32m)--> 昂平 >--(時長 16min，路長 1.39km，攀升 14m)-->
茅坪坳 >--(時長 25min，路長 1.63km，攀升 177m)--> 打瀉油坳 >--(時長 42min，路長 2.79km，攀升 115m)-->
基維爾基地 >--(時長 39min，路長 3.18km，攀升 50m)--> 沙田坳 >--(時長 38min，路長 3.71km，攀升 17m)--> 圓洲角

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隨著南海北部的熱帶氣旋「泰利」增強為熱帶風暴並逐漸靠近本地，預料周日天氣將會轉差，同時因應熱帶氣旋外圍下沉氣流影響，是天天氣極端酷熱，不禁令我憶起過去六年多次在同樣天氣下遊走麥徑段三、四之經歷。
想了一想，決定再次遊走麥徑段四，享受盛夏大浪漫之彎曲山及昂平美景，順道回味一下當年之趣事，別具一番滋味，之後再沿大老山古道及慈沙古道快步下降圓洲角作結。

十二時半抵達水浪窩，下車後走約五分鐘來到公廁，如此酷熱之天氣，莫說是燒烤，就連野餐遊人都不見，清靜至一個極點，及後沿泥徑上走至企嶺下林道，想不到一踏足林道便隨即見到一頭野豬，此前我從未曾在此林道上見過。
沿路上走已覺清靜，僅見零星遠足人士，經過水浪窩營地也未見有人露營，及後接上竹洋路並上走至近木棉山後再快速下降並接上泥徑，再走至近黃竹洋村一帶接上泥級，並上登馬鞍坳。
此段乃是天「打大佬」之一部分，在是天受下沉氣流所致之極酷熱天氣下，走得也相較平日更為吃力，儘管沿路不用停下休息，但需保守地控制步速，結果花了近 1 小時 23 分鐘方上抵馬鞍坳，沿途屢次見到遊人，但大都坐在路上小休，也許他們不是酷熱下之遠足慣手，不是太適應此情況吧。

上抵馬鞍坳後隨即迎來開揚景觀，此時更見到一名男子把玩扭計骰，之後便朝彎曲山腰進發，望著極冷清的山脊線，感覺異賞舒暢，沿途再沒見到遊人，與秋、冬季之人流如鯽可謂大相逕庭，難怪我會形容麥徑段四是夏日的浪漫。
沿到聽到遠方傳來雷響，細看雷達圖，原來新界西一帶有高溫觸發之雷雨帶生成，並向大欖及大嶼山移動，可以算是極幸運，皆因大嶼山乃我周末常到之地，而是天卻選擇遊走馬鞍山郊野公園，完美地避開了一場雷雨。
來到彎曲山，乃麥四全段景觀最優美之處之一，受下沉氣流影響，是天能見度甚低，但也總算能直觀一整個西貢，包括牛尾海、糧船灣及萬宜水庫東壩一帶，但望向沙田方向則顯然十分模糊。
未知是否因應近日在牛尾海一帶出現之布氏鯨蹤，吸引大量市民前往西貢碰碰運氣，是天見到牛尾海一帶有極大量遊艇及快艇，但其實此類玩意本來就是可遇不可求。

是天多區皆錄得極端酷熱之氣溫 (高達 36°C)，不過此時站在彎曲山上，偶爾感到陣陣微風，因此未算很吃力，畢竟這個熱帶氣旋中心風力不算高，下沉氣流也未至很強烈，感覺未如 2018 年山竹來襲前夕同樣遊走麥徑段四 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2018/09/20180915.html) 般吃力。
下抵昂平時為二時八，如預期般冷清，所見遊人數目是十名以內，連黃牛群也躲在林中吃草，亦循例在此大休賞景體驗夏日大浪漫。
所謂浪漫，除了是獨佔觀景台佳位，面向西貢全景放空之外，還有各種聲音效果陪襯，在夏季西南風盛行之時飛機常用 25L/25R 航道抵港，亦因此昔日在昂平很易聽到飛機升降聲音，不過 2020-2022 年期間因疫情影響而少了很多客機，現時雖已幾近復常，但三跑之落成也使航道稍為偏移，感覺沒有當年之應聲。

一直逗留至三時半方離開昂平，沿路下降至茅坪坳，順便看看隱藏在樹林中的茅坪巨藤，一如近日消息，巨藤多處遭鋸斷，始終再古老的地標也敵不過鄰近地主之野心。
再續沿麥徑上走至打瀉油坳，此等炎熱天氣，都是不登上水牛山、黃牛山了，直接沿古道下降至尖尾峰腰，沿途發現一個洞穴，已遭鐵欄封上。
過尖尾峰腰再沿路走至基維爾營地，整段麥徑段四後段皆完全不見任何遊人，直至將近四時十一抵達麥徑段四終點時方再次見到一名正在休息之遊人，留意到麥四尾段通往營地之小徑已再沒有圍封，但營地其餘出入口仍貼上警告字句及圍封，保安嚴密程度雖有所下降，但短期內還是不闖為佳。

接上麥徑段五，沿車路下降一段，此時再次聽見遠方傳來雷響，一看雷達圖，原來是三十公里外之大鵬半島一帶又有強雷雨區生成，及後近半小時路程也不時聽見䨝響。
左轉接入泥徑行走約十五分鐘，並取大老山古道直達吊草岩，此路為舊日麥徑之一部分，亦是昔日樂施毅行者取道，直至改道後亦不時被偷偷用作捷徑，由於沿途零星寮屋屋主昔日有養狗，經過有狗吠，因此又為「狗汪徑」，2018 年初時行走曾見過狗 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2018/03/20180301.html)，但近年皆再沒有發現狗蹤。
是天再次目測寮屋內沒有人，附近也沒有停泊私家車，相信或因天氣太熱，屋主沒有回來吧，來到吊草岩後接上沙田坳道，沿路下降沿途可欣賞稍為清晰之維港兩岸景觀，直至下抵沙田坳時已是五時半。

到士多問了一下，都是失望而回，我最喜愛的燒賣已售罄，僅購買一支薑汁豆漿便算，留意到雷雨帶沒明顯減弱跡象，決定加快步伐，嘗試在雨區抵達之前下降至圓洲角。
走經沙田坳康樂區，於沙田坳燒烤區二號場見到尚有遊人在，而我則沿級下降至沙田坳燒烤區一號場，再沿慈沙古道下降博泉街，沿途嚇見天色極昏暗，一大片烏雲已陸續靠近，但奇怪是仍見不少遊人沿此登山。
快步下降水務通道，再下接博泉街，右轉經水泉澳巴士總站接上多石街，忽然開始下起雨，但此時才是六時一，降雨相較預期早，只好快步沿多石街衝下去至沙瀝公路橋底，但濕身還是難免的。
好不容易終走至圓洲角，但同時雨區也有減弱跡象，絕對不似預期，不過還是算了，就此完程，結束是天簡單卻費力之行。

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2023.07.09 酷熱下 午後 麥徑段三逆走、大枕蓋攻頂 之旅

2023.07.09
酷熱下 午後 麥徑段三逆走、大枕蓋攻頂 之旅


企嶺下 (水浪窩) (西沙路) (起) > 雞公山 (399mPD) > 石坑坳 > 雷打石腰 (272mPD) > 榕北坳 > 畫眉山腰 (340mPD) > 嶂上 (許林士多大休) > 牛耳石山腰 (411mPD) > 北潭凹 (北潭路) > 北潭郊遊徑 (C5101 標距柱) > 北潭凹管理站 > 引水道 > 鹿湖高原 (鹿湖郊遊徑 近 C5306 標距柱) > 大枕蓋 (三角網測站) (409mPD) > 萬宜坳 > 麥理浩徑起點 > 鯽魚湖巴士站 (北潭路) (終)

出發時間：12:20pm
天氣：大致天晴及酷熱 吹西南風二至三級，氣溫介乎 30-35°C (天文台) / 26-42°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：17.89km (1089m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

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行程概況：
水浪窩巴士站 >--(時長 5min，路長 0.34km，攀升 4m)--> 西沙燒烤區五號場 >--(時長 43min，路長 2.31km，攀升 313m)-->
雞公山山頂 >--(時長 1hr 44min，路長 4.46km，攀升 275m)--> 嶂上 >--(時長 54min，路長 3.15km，攀升 123m)-->
北潭凹 >--(時長 1hr 5min，路長 4.29km，攀升 351m)--> 大枕蓋 >--(時長 31min，路長 2.76km，攀升 15m)--> 鯽魚湖巴士站

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受高空反氣旋影響，是天天色繼續明朗及酷熱，想了一想，既然前一天隆重地行走了大嶼雙峰，是天不如到訪香港另一面之西貢遠足吧，順道到訪一下早前面臨構築物爭議之嶂上。
繼 2019 年後再一次完整地逆走麥徑段三，登雞公山時認真谷速度，但過後則以慢速行走，來到北潭凹時是四時一，再一登大枕蓋賞賞西貢高清全景作結。

乘車至西沙路，約十二時四抵達水浪窩巴士站，先沿路步行五分鐘至西沙燒烤區五號場，天氣酷熱關係，完全沒有遊人燒烤，連野餐也僅見一群人，清靜得很，但汽水機飲品則幾近售罄。
對上一次完整地逆走麥徑段三，轉眼已是四年前參與「逆走 100」之時了，記得當年除了是我參與兩大隆重百公里越野跑步比賽之時外，也是我人生最後的一次轉機，可惜當時徹底給摧毀了，至今已沒可能再次得到那種成就了。
但對於深刻的回憶，無論過了幾年也不會輕易淡忘，遠足成為我這些年唯一真正美好的回憶，當日操練及參與「逆走 100」之深刻經歷固然也歷歷在目，是天遊走沿途也不時想起當時的片段。
由水浪窩登上雞公山，可謂是逆走麥徑段三最費力的一段，不過在酷熱日子下，雖然由水浪窩起步，一開始便要一口氣攀升近 310m，但或因沿途多處平緩及有樹蔭，感覺或不如順走般吃力。
每次大好天氣遠足，也不會給藉口自己「偷懶」，當然就認真谷一下速度當作是操練吧，但因前一天遊走大嶼雙峰時耗費了不少體力，是天表現當然得打折吧，終用了 43 分鐘上抵雞公山山頂。

登山沿途出奇地見到一些遊人，部分應該是在操練樂施毅行者，來到雞公山山頂，除能在樹隙中欣賞大埔區 (包括十四鄉) 全景外，也沒有甚麼特色可言，山頂受陽光直射，當然就不久留吧。
下降石坑坳沿途又見到數群操山友，但此時體力有感開始下降，只好放慢步速下降，過石坑坳後不知是否因午餐吃得太飽關係有點胃脹氣，只好再次放慢速度，甚至在沿途找個有樹蔭的位置小休近十分鐘。
此段不少位置皆有樹蔭，本來其實不太吃力，過雷打石腰後再下降榕北坳，之後便開始上升至畫眉山腰，此段大部分皆需暴曬，幸而此時食物太概已消化，狀態再次轉好，以均速上抵山腰，再沿橫山徑走約 15 分鐘至嶂上，抵達時已是二時十。
或因天氣酷熱，嶂上遊人少得可憐，僅見三數人，完全沒有假日之感，而大陸遊客又偏偏獨愛西貢東，而較少遊走西貢西一帶，難怪士多老闆也說近數月生意冷清得可憐。

嶂上唯一現存人家便是許林士多，店主為許藝文，相信月前有留意新聞都知道士多近日遭政府要求拆除牛棚、士多避雨棚及廁所一帶之構築物，當時據老闆口中得知，應該是受到某人長期針對並向政府投訴所致。
嶂上是一個原居民與非原居民混雜之村落，五十年代多達十多戶近五十個村民，其中原居民姓溫、黃、曾，而許老闆一家則為非原居民，固此許林士多現時仍僅以寮屋形式登記存在，反而原居民的樓房皆倒塌及被林木包圍了。
許林士多經營也絕不容易，皆因所有原材料 (除山水之外) 皆以螞蟻搬運方式分批挑上嶂上，將市區採購回來之食材先儲於嶂上郊遊徑入口 (近猴塘溪)，再分批挑上山，我也曾經數次於平日遇見老闆挑東西上山，亦因此可理解為何在嶂上購買一枝瓶裝水比起一碗山水豆腐花還要貴。
四月下旬我曾到訪此處 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.543533401246975)，當時嶂上士多被地政總署指明牛棚、士多雨棚及廁所一帶之永久構築物屬違例，需於五月下旬之前拆除，老闆先是拆除牛棚及門口燈具，亦一邊物色臨時式的帳篷及長椅用以取代現時永久構建物，一邊爭取時間向署方反映意見，期望能有突破性進展。
時至今天，設施仍在，在閒談中得知原來老闆已向地政總署提交租用申請，署方因應情況先將期限延至 7 月 28 日，並需時處理申請，據經驗，即使申請獲批，署方亦很可能追收過去五十多年之地租，費用不明，唯一肯定的是，事情或會在短期內得到最終答案，這個月大概也是對其之重要時刻。
在士多閒談及喝豆腐一會，老闆去放狗後及時回來，因此才有機會閒談，亦得知老闆原來近期較多在閒日即日上山餵狗及務農，逗留至三時三便離開，農地上有不少牛隻，部分更是初生，而最近河邊的田上有很多枯葉，是早前暴雨時山洪暴發所致。

起程續走至牛耳石山腰，此時狀態轉好，步速稍增，在牛耳石山上欣賞過高清的西貢全景，夏日天晴及有和緩風勢的日子，能見度普遍也高，是天也不例外，遠至連廣東省群山也看得見。
賞畢便下山去，約四時一下抵北潭凹，隨即走至公廁附近，本來想購買能量飲品，但居然兩部汽水機皆幾近售罄，只好使用署方之免費添水器補足一下水份，沿途也見零星大陸遊人，但沒想像中多。
之後便開始步往北潭郊遊徑，走近 15 分鐘來到北潭凹管理站，此管理站大致上已遭棄用，目前相信只用來放置閒置物資，如多出的垃圾筒、圍欄及燒烤用品等，畢竟數公里外的北潭涌便設有全港最大的兩個郊野公園管理站之一，此站相信也是時候功成身退吧。
之後便沿水務通道步行至引水道，是一條在六年前山藝訓練班得知的秘道，再沿引水道走一段，沿途見到一大群遊人，過後便開始拾級登上鹿湖高原，此段沿途斜度不算高，未至於很吃力，約 25 分鐘便上抵分岔路口位置。

此時右轉踏上登大枕蓋頂之山徑，由此開始再沒有見到遊人，約五時四便上抵山頂，大枕蓋最廣為人知相信是山上之吊鐘花，其為一種只出現在中國及東南亞地區的杜鵑花科植物，每年一月下旬至三月上旬開花，此時並非開花季節，但也不難見到未盛開的吊鐘蹤影。
沒有吊鐘，但有美景，大枕蓋山頂甚為開揚，絕對是欣賞一整個西貢之好地方，尤其是天能見到佳，又正值黃昏，望向糧船灣一帶可見金黃色的群山倒影，甚為奪目。
以是天天色及氣溫，再在逗留至入黑絕是一大享受，所憾目前需顧及翌日工作安排，未能夠遲過六時半離開西貢半島，因此僅逗留十餘分鐘，至五時七許便下山去。

由大枕蓋西南脊下山實在是太方便，沿路寬闊，部分位置更明顯可慢跑衝下去，又因剛巧想追趕約半小時後的巴士班次，因此急步衝下山，至尾段見到數年前由署方鋪設的泥級，居然開始出現破燗現象，相信或與上月西貢區連場暴雨有關。
下降至萬宜坳時方為六時正，再慢跑約六分鐘下降北潭路，並乘上即班 96R 巴士離開，可是此時才恍然大悟，原來自己白痴了近半年，皆因去年年底開辦的 33R 尾班車能直接前往城隧轉車站。
尾班車 18:15 開出，是天本來是趕得及的，但當我想起此事時車已開出，簡單計算過，若乘搭 33R 去城隧轉車站轉車，相比經彩虹起碼能節省最少廿分鐘，成為了是天最「揼心」之事。
知道此事後，接下來的數個月可以多點到訪西貢東了，只好趕及在六時三前返抵北潭涌便能很方便地離開，而不影響翌日工作。

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2023.07.08 酷熱下 午後 大嶼雙峰 (黃龍坑郊遊徑-大東山頂-鳳凰山頂-石壁郊遊徑-水口泥灘) 之旅

2023.07.08
酷熱下 午後 大嶼雙峰 (黃龍坑郊遊徑-大東山頂-鳳凰山頂-石壁郊遊徑-水口泥灘) 之旅


北大嶼山醫院巴士站 (松仁路) (起) > 東涌道 (近馬灣新村) > 赤鱲角新村/低埔新村 (黃龍坑道) > 黃龍坑郊遊場地 (黃龍坑道) > 黃龍坑郊遊徑 > (鳳徑段二) 大東爛頭營 > 大東山 (三角網測站) (869mPD) > 跳板石 > 鳳徑段二近 L015 標距柱 > 伯公坳 (東涌道) > (鳳徑段三) 牛塘山腰 > 南天門 > 鳳凰山 (鳳峰) (三角網測站) (934mPD) > 斬柴坳 > 心經簡林 > 石壁郊遊徑 > 石壁燒烤區一號場 (塘福引水道) > 嶼南道 (經水口泵房、四眼馬) > 水口鄉公所、水口村 (嶼南道) > 下橫壟 (嶼南道) > 水口小型足球場 (嶼南道) > 橫壟士多 > 水口灣 (泥灘) > (原路折返) 嶼南道 > 下橫壟巴士站 (嶼南道) (終)

出發時間：12:10pm
天氣：大致天晴及酷熱 吹西南風二至三級，氣溫介乎 26-33°C (天文台) / 27-35°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：20.36km (1476m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低；無需手足並用 無需攀爬；有野狗 (黃龍坑道)

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行程概況：
北大嶼山醫院巴士站 >--(時長 22min，路長 1.94km，攀升 70m)--> 黃龍坑郊遊場地 >--(時長 1hr 6min，路長 2.40km，攀升 581m)-->
黃龍坑郊遊徑終點 >--(時長 21min，路長 1.14km，攀升 167m)--> 大東山山頂 >--(時長 37min，路長 2.11km，攀升 7m)-->
伯公坳 >--(時長 1hr 2min，路長 2.92km，攀升 591m)--> 鳳凰山山頂 >--(時長 25min，路長 1.49km，攀升 2m)-->
心經簡林 >--(時長 1hr，路長 5.36km，攀升 28m)--> 石壁燒烤區一號場 >--(時長 30min，路長 2.32km，攀升 14m)-->
水口灣泥灘 >--(時長 6min，路長 0.25km，攀升 4m)--> 下橫壟巴士站

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是年六月份對戶外活動人士可謂一大惡夢，皆因整個六月下旬以至七月首周的周末皆是受低壓槽影響之雷雨日子，幾近連續三個周末天氣皆不穩定，以致此前的遠足路線也趨向鄰近市區的大路為主。
直到是周周末終於等到受高空反氣旋支配的晴朗天氣，為隆重其事，決定以我的老地方 — 大嶼雙峰為是天盛夏揭開序幕，順便練一下體能，之後想起是為大潮退，再下降水口灣泥灘觀賞作結。

十二時二抵達北大嶼山醫院巴士站，隨即沿天橋走至東涌道，再沿黃龍坑道走至將近盡頭，或因天氣酷熱，沿途甚為冷清，抵達黃龍坑郊遊場地時更嚇見空無一人。
一時二開始「打大佬」踏上黃龍坑郊遊徑，此乃一道我已走了很多年的郊遊徑，對其甚為熟悉，但心水清的人也知道這不是一般郊遊徑之難度，皆因首一公里路程之垂直攀升便接近海拔 350m，且以跨距甚大的石級為主，絕非「郊遊」級數。
不過，在酷熱天氣之下踏上黃龍坑郊遊徑絕對遠比秋冬春季吃力，尤其一開始自黃龍坑道 (80mPD) 上走，低海拔位置不單本身氣溫便高，加上雲量少，陽光直射，使得難以快步上走。
以保守步速前進，用約 25 分鐘方來到 C1201 標距柱，再多走 11 分鐘來到 C1202 標距柱，單是最艱辛的首段便合計用了 36 分鐘，明顯已比年初慢，但想不到沿途仍有零星遊人沿此上登。

海拔四百餘米以上雲量漸多，氣溫也開始下降，加上斜度放緩，相對沒剛才費力，最終用了近 66 分鐘方走畢郊遊徑全程，與史上最快紀錄花了多近 40%。
回顧過去，首次沿黃龍坑郊遊徑上行是 2016 年 11 月 27 日，當時用了近 78 分鐘方走畢全程，此後亦走過逾 30 次黃龍坑郊遊徑，視乎天氣而言，時間表現飄忽，但整體上的確越來越快，直至去年年初疫情嚴峻時期達至高峰，一連七個周六遊走黃龍坑郊遊徑，表現亦相當現不錯，維持 50 分鐘之平均時間及 47 分鐘之最快時間紀錄。
在酷熱天氣加上負重稍高之情況下，的確很難發揮最佳表現，是天一戰其實也不求追隨紀錄，但求操練體力及耐力度。

來到大東山，開始進入雲層，爛頭營幾乎全被遮蓋，沒景可賞，在爛頭營間遊走時已覺清靜，登上大東山山頂之路沿途更僅見零星遊人，但留意到當中有一部分皆為大陸遊客。
或因大東山上長期被雲遮蓋，之前降雨尚未乾透，登上山頂之小徑部分位置較濕滑，難以快步上走，此也是在夏季登大東山山頂需時較長之一個原因，最終於二時正抵達大東山山頂三角網測站之位置。
是次由北大嶼山醫院巴士站上抵大東山山頂花近 1 小時 50 分鐘，相比秋冬春季之平均時間 1 小時 30 分鐘多出近 22%，但考慮到在炎夏之下，花約 110 分鐘一口氣由接近海平面上攀至海拔 869mPD 之地方也算可以接受。
或因山頂全被雲覆蓋，山頂沒景可賞，是天大東山山頂僅見零星遊人，不過山上風勢不弱，站在三角網測站一帶更能享受「天然空調」，所憾山頂小甲蟲數量較多，有點擾人，逗留近半小時方下山去。

經跳板石下降至鳳徑段二，沿途無人，至接回鳳徑才再次見到遊人，及後下降伯公坳，沿途見零星遊人，下降至海拔五百餘米再次受陽光直射，並見到山下長沙一帶有大量滑翔傘，甚為有趣，終用了近 35 分鐘方由山頂下抵伯公坳。
橫過東涌道，三時二許踏上鳳徑段三，開始登上鳳凰山，初段情況仍好，可以輕鬆追時間，沿途亦見一些遊人。
一直上走至將近海拔六百米時開始進入霧中，同時風勢亦急增，一度吹起強風，可謂寸步難行。

續沿鳳凰徑上走，沿途見不少遊人，相對大東山熱鬧，初段同樣受陽光照射，至海拔六百米左右開始進入雲層，但雲層相對稀疏，不時能見到山下風景，終用了近 62 分鐘內上抵山頂，相對登大東山之表現較好，算是不過不失吧。
年初損毀之山區臨時避風站早已於數月前修復，但同時又留意到三角網測站頂部崩裂，相信是受雷擊所致，而另一邊的舊觀景台巨石更整個遭拆除，實在不明所以。
山頂遊人也不少，亦難得山頂上空藍天一片，陽光直射，而非常見的一片白茫茫，亦因而稍感炎熱，逗留一會期間，不時更見雲層移動使山下景觀顯現，包括石壁水塘、港珠澳大橋人工島以及機場、東涌全景皆間歇性可見，鬆散的雲層亦顯得甚為奪目。

又在山頂逗留近半小時，至四時八許方開始下山，下降至近斬柴坳一帶開始離開雲層，能長期賞到山下之風光，但因炎熱，連下降「天梯」之表現也稍為受影響，花約廿五分鐘方下抵心經簡林，此時才將近五時一。
行程重點之大嶼雙峰至此已完，回想一下，原來對上一次經黃龍坑郊遊徑行走大嶼雙峰已是一月中旬了 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.487216733545309)，實在意想不到居然事隔已半年，這半年來經驗了很多很多，然而或因遠足路線也較當年多樣化，少了依賴這一帶散心。

此時想了一想，想起是為大潮退日子，不如下降水口灣泥灘看看吧，於是取道石壁郊遊徑 (舊稱貝納祺徑) 下降塘福引水道，此路線沿路迂迴兼碎石甚多，又少開揚位置，屬於費神不討好之類走線，但卻回憶滿溢。
原因是去年第五波新冠疫情嚴峻期間，相對複雜、人多或需費神的路線都沒心情遊玩，改而玩「大嶼登高避疫」，單是 2022 年上半年 (一月至六月)，便遊走了大嶼雙峰達 13 次，其中有 6 次更在黑夜裡加遊石壁郊遊徑下降水口或石壁水塘作結，沉悶的山徑卻成為當時小樂趣。
時至如今，疫情已過去，此類刻板的遠足玩意當然難以再臨，但每次走經此路，便會想起當時不一樣的心情，以及臥薪嘗膽帶來的教訓，唯望當初所想的能夠在不久的未來捲土重來。

沿徑下降，屢次踢到碎石，是行走此徑難以完全避免的，花了足一小時方下抵石壁燒烤區一號場 (塘福引水道)，燒烤場居然空無一人，此時已是六時二，因是天目的地為水口灣，為求盡快抵達目的地，兼沿途可以購買飲品，不如直接由嶼南道前往水口。
沿車路走著，中途可見 1997 年建成的水口泵房，再前一點有巴士站，站名為「四眼馬」，但此處卻完全沒民居，相傳於六、七十年代，該處有一個伯伯叫「四眼馬」，在路邊開設汽車維修和補呔生意，因其一隻眼睛患有毛病，經常帶着太陽眼鏡，村民都稱其為「四眼馬」，及後巴士站站名便因此而來。

一直走至水口，進了其中一家士多購買能量飲品，再走至昔日聚腳地之「水口驛站」看看，其實驛站之名早已名存實亡，士多早於第五波疫情時便停業，至是年年初正式宣佈結業，並改為民宿。
記得我首次惠顧驛站士多是 2017 年 12 月下旬，2018 年曾兩自玩鳳徑全走，中途也有光顧驛站士多，當時更有緣見過池先生，怎料過了一兩年便不幸離世，此後士多便再沒有穩定經營。
最後一次惠顧則是 2021 年 7 月下旬 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.4122410054521732)，當時被沙白蜆肉米線深深吸引著，還著想改天再試一次，怎料原來已沒以後了。
是天所見，屋外士多招牌仍在，相信是為了讓此另類生意變得相對不顯眼，而民宿沒有人進駐，屋內物件簡陋，而屋外更見數封報税信件任由放著，估計老闆娘根本長時間未有回來打理，民宿經營處於半放棄狀態，只於大時大節才開放。

之後再沿嶼南道步行至下橫壟，沿途遊人極少，已覺不尋常，畢竟我仍停留在往年夏季大潮退時之蜂擁掘蜆人流，沒意識到原來疫情結束後，遊人已不再追求在大熱天時掘蜆之類的活動了。
沿路走至水口泥灘，果然所見甚為清靜，明明此時水位一度低至接近 0.5mCD，是摸蜆最佳良機，不過此時僅見近岸處有一大群遊人而已，與過往三年可謂大相逕庭。
此時已是六時八，日落仍未到，但見到遠處的金黃色雲彩，黃昏下之水口泥灘甚為奪目，但因要趕著乘車回東涌晚膳，未能逗留至日落了，趕緊折返嶼南道，乘上即班 11 巴士回到東涌，約七時四便抵達富東廣場晚膳，結束是天隆重的酷熱大嶼遊。

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2023.07.02 雨中 午後 小西灣至香港大學 3.0 之旅

2023.07.02
雨中 午後 小西灣至香港大學 3.0 之旅


藍灣半島巴士總站 (起) > 小西灣海濱花園 > 龍躍亭 (龍躍徑) > 龍躍樂園/晨樂亭 (歌連臣角道) > (砵甸乍山郊遊徑) 砵甸乍山觀景台/觀海亭 (230mPD) > 砵甸乍山南引水道 > 馬塘坳 (港島林道 - 哥連臣山段) > 哥連臣山食水定壓缸 > 大潭峽懲教所 > 大潭峽 (石澳道/大潭道) > (小徑往) 柏架山上引水道口 > (捷徑往) 港島林道 - 美景路段 (柏架山上引水道) > 柏架山道 > 大潭上水塘/大潭副水塘 (港島徑段六/大潭水務文物徑) > (大潭水塘道/東區自然步道) 「B 1315」 涼 > 大潭管理站 > 陽明山莊 (274mPD) > 大潭水塘道巴士站 (黃泥涌峽) > (港島徑段四) 布力徑 > 中峽 > 中峽觀景台 (240mPD) > 中峽道 > 香港仔上水塘引水道 (金夫人馳馬徑) > 香港仔水塘燒烤區 3 號場 (「B 1403」 涼亭) > 香港仔上水塘主壩 > 松鶴亭 > 香港仔上水塘引水道 (香港仔水塘道) > 貝璐道 > 山頂道 > 山頂廣場/山頂凌霄閣 (爐峰峽) (397mPD) (大休兼吃華堡) > 夏力道 (爐峰自然步道途/晨運徑) (經盧吉飛瀑) > 西高郊遊區 (西高峽) > 克頓道 (經龍虎山郊野公園郊遊區 1 號場、克頓道休憩處) > 旭龢消防局 (旭龢道) > 大學道 > (經水泥級往) 香港大學校園 (明華綜合大樓、莊月明文化中心、大學街) > 港鐵香港大學站 A2 出口 > 香港大學校園 (綜合大樓、百周年校園) > 香港大學百周年校園巴士站 (薄扶林道) (終)

出發時間：12:28pm
天氣：大致多雲 有驟雨及幾陣狂風雷暴 吹南至西南風二至三級，氣溫介乎 24-28°C (天文台) / 20-28°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：26.14km (909m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

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行程概況：
藍灣半島巴士總站 >--(時長 1hr 27min，路長 5.19km，攀升 239m)--> 大潭峽 >--(時長 1hr 16min，路長 5.07km，攀升 208m)-->
黃泥涌峽 >--(時長 1hr 38min，路長 6.04km，攀升 161m)--> 香港仔上水塘主壩 >--(時長 32min，路長 2.39km，攀升 4m)-->
貝璐道入口 >--(時長 36min，路長 2.93km，攀升 289m)--> 爐峰峽 >--(時長 54min，路長 4.03km，攀升 8m)-->
港鐵香港大學站 A2 出口 >--(時長 9min，路長 0.49km，攀升 0m)--> 香港大學百周年校園巴士站

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對很多人來說，升學必然是一個很艱苦的漫長旅程，特別是對於競爭大的科目，丁點的差錯也可能鑄成一生之遺憾，但若果能在關鍵時刻拼命一摶而取得佳績，那起碼能無愧於心。
每年六至八月可謂是大學的暑假，在對上四個月拼命讀書後，一般也會暫且轉移目標，把精神集中於課外活動或工作上，等待九月新學年開始，展開周而復始的升學旅程。
最近三年我也有一個習慣，就是每逢七、八月也會來一趟「升學」行程，由本人昔日就讀之中學所在處以遠足方式步行至後來升讀的香港大學，以充滿趣味的方式來演澤此嚴肅的事情，未嘗不是一個好玩意。
適逢是天天氣繼續不穩，甚至比前一天更差，不如爭取機會展開此年度的「升學」行程，另外，是年亦為全年日落最遲的一個周末日子，雖然天公不造美，未能賞到日落，不過也按慣例遠足至入黑作紀念。

自從東鐵綫過海段開通後，由大西北前往小西灣的交通可謂方便了不少，是天選擇於會展站轉乘 788 巴士，沿途不時勾起當年回憶，當然，有喜有悲實在難免。
十二時三左右已扺達小西灣藍灣半島巴士總站，但因此時正下著大雨，不急起步，慢慢走經昔日就讀中學附近，再走經龍躍徑上登歌連臣角道，此時雨停了一會。
及後沿砵甸乍山郊遊徑上走，不久後再次下起雨，經過砵甸乍山觀景台也賞不到清晰的風景，連前一天走過的釣魚翁也看不見，天氣遠比前一天惡劣。
沿引水道步行至馬塘坳，再經港島林道 - 哥連臣山段下降至大潭峽，經過大潭峽懲教所時見到有數部私家車進出，懷疑是轉更時間，來到石澳道見到貼上了城巴標誌的新巴巴士，雖然新巴品牌已告一段落，但相關色調等元素仍未趕得及摖除。

取小徑上走至柏架山上引水道口，再取小徑下降港島林道 - 美景路段，此乃是天唯一一段小徑，幸而此時沒有下雨，不然必定濕身無疑。
及後沿引水道再走至柏架山道，經過見到其中一個架空電塔之電纜已完全拆除，唯塔架仍在，由於此乃已停用之柏架山段架空電纜之一部分，相信年內或會正式拆除。
沿引水道走著時也見到零星遊人，接著下大潭上水塘及副水塘時必然遇上更多人流，但此時也再次下起雨，只好快步沿大潭水塘道上走至陽明山莊，再下降至黃泥涌峽，難免不濕身。
來到黃泥涌峽時已是三時二，續沿布力徑上走至中峽，但途中雨勢明顯增強，且間中有雷響，反正時間不趕急，在沿路其中一個涼亭避雨近半小時，這畢竟也是在惡劣天氣下遊走港島的好處。

約四時正取一小段泥徑過中峽觀景台，反正腳已濕，也再沒有理會地面水跡，沿途出奇地也見數名遊人，來到中峽觀景台，幾乎都是雲霧，看不到南區景觀，但及後沿中峽道快步下降沿途便開始再次見到山下風景。
下抵引水道，走一段再接水泥徑前往香港仔上水塘主壩，沿途僅見零星跑步友，來到香港仔上水塘主壩時已是四時十，水壩固然滿溢，但放水量沒有上次的多 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/06/20230617.html)，草草賞過後便沿車路直走，來到野豬例位，遺憾再一次見不到野豬。

及後沿引水道走一段，直至來到貝璐道時，便進入是天壓軸環節，貝璐道雖然在此前多次港島徑全走途中走過，但其實屬於港島徑部分的僅佔全段車路的十分之三，是天決心試走全段。
沿貝璐道上走，初段地面滿佈落葉，不久後便變回正常郊區車路，經過一些郊遊地點及港島徑段三泥徑入口後，便再沒有特別設施，沿路上走斜度甚高，又因路程長，絕對是練氣之好地方，沿途出奇地見到兩群遊人，而尾段則途經高尚住宅區。
發力之下，花近廿七分鐘左右便走畢全段貝璐道，接回山頂道，走約十分鐘來到山頂凌霄閣，此時已為六時正，而此處正正是我最愛吃的漢堡包餐廳所在地，雖然此餐廳曾在年初加價，現時抵吃程度不如過去。
不過我其實仍一直對華堡念念不忘，加上是天目標是走至入黑，若完程後才吃晚飯，必然很趕急，想了一想，不如就在山頂吃華堡當晚餐吧，除例牌點了個雙層華堡餐外，更破天荒地多加一片牛肉及將套餐加大，亦因而成為我至今吃過份量最大的漢堡包餐，亦很難得吃漢堡可以吃到真正有飽肚感。
份量極大之「三層華堡」及加大碼薯條、汽水花了我超過半小時才吃完，比起去快餐點吃晚餐甚或更豐富，疏洗過後已近七時，該繼續行程。

沿夏力道走至西高峽，再沿克頓道快步下降，此時天已漸漸入黑，亦意味在全年日落時間最晚的周末遠足至入黑的目標已達成，沿途經過一個開揚位置，能賞到維港兩岸之景，算是一意外收穫。
一直下降至分岔路口，居然又有另一意外收鑊，就是見到一頭野豬，實在振奮人心。之後再沿路下降旭龢道，走一小段來到大學道，此時發現原來大學道入口處靠右有一行人水泥梯能一直下降至明華綜合大樓，沿途更見有一人。
下降至明華綜合大樓，正式進入香港大學校園範圍，順序走經莊月明文化中心、大學街至港鐵香港大學站 A2 出口，沿途見到一些學生及流浪人士，之後再走經香港大學百周年校園，暑假周日的校園較清靜，大部分設置已關閉，但也見小量人士在自習。
之後經天橋下降薄扶林道時已將近八時，就此乘搭巴士直接返回大西北，結束是天由充滿回憶的中學林立之地行走至香港島第一大學之有趣行程，盼望藉此能提醒自己努力的初衷，重拾熱誠，在來年度再創高峰。

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2023.07.01 午後 環將軍澳 (釣魚翁、廟仔墩、鴨仔山、蓮苑台瀑布、五桂山) 之旅

2023.07.01
午後 環將軍澳 (釣魚翁、廟仔墩、鴨仔山、蓮苑台瀑布、五桂山) 之旅


港鐵康城站 (起) > 日出康城 (緻藍天/首都) > (環保大道) > 峻瀅/將軍澳基本污水處理廠 (石角路) > 斜坡維修通道 > 釣魚翁郊遊徑 (C3105 及 C3106 標距柱之間) > 釣魚翁 (三角網測站) (344mPD) > 廟仔墩 (333mPD) > 下洋山 > 上洋山 > 坑尾頂村、澳貝村、俞屋村 (孟公屋路) > 行人徑 > 半見村 > 田洲路、寶寧路 > 坑口 (北) 巴士總站 > 富寧花園 (寶寧路) > 影業路 > 鴨仔山休憩公園 > 鴨仔山 (三角網測站/西貢清水灣牛尾海觀景圖) (152mPD) > 少女峰山腰 > 寶坑徑 > 蓮苑台瀑布 (蓮苑徑) > 衛徑段三 (近 W028 標距柱) > 翠琳路 > 馬游塘村 (寶琳路) > 駿昇花園 (馬游塘路) > 觀塘晨運徑 > 五桂山 (微波反射器) (304mPD) > 五桂山 (三角網測站) (280mPD) > 澳景路 > 碧雲道 > 油塘配水庫遊樂場 > (原路折返) 碧雲道 > 高超道 > 聖安當女書院 > 鯉魚門道、油塘里 > 油麗商場 > 港鐵油塘站 (終)

出發時間：1:32pm
天氣：大致多雲 偏南風二至三級，氣溫介乎 27-30°C (天文台) / 26-32°C (溫度計)
負重：平均 6.5kg
路線長度 (總攀升)：17.80km (1001m)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高；無需手足並用 無需攀爬；未發現野狗及村狗

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行程概況：
港鐵康城站 >--(時長 58min，路長 2.86km，攀升 328m)--> 釣魚翁山頂 >--(時長 12min，路長 0.58km，攀升 62m)-->
廟仔墩山頂 >--(時長 44min，路長 2.99km，攀升 18m)--> 坑口 (北) 巴士總站 >--(時長 22min，路長 1.21km，攀升 137m)-->
鴨仔山山頂 >--(時長 1hr 2min，路長 4.12km，攀升 206m)--> 寶琳路 >--(時長 27min，路長 1.55km，攀升 169m)-->
五桂山山頂 >--(時長 1hr 12min，路長 4.12km，攀升 77m)--> 港鐵油塘站

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受一道廣闊低壓槽影響，是周末再一次天氣不穩，留意到香港西面之天氣 (特別是大嶼山) 遠比東面惡劣，而將軍澳一帶甚至幾乎沒下雨，想了一想，倒不如趁機一遊將軍澳一帶之群峰吧。
先取峻瀅後方之小徑上登釣魚翁，重溫六年前走過的路，於釣魚翁及廟仔墩賞景後下降坑口，再登上鴨仔山，並沿寶坑徑及蓮苑徑過馬游塘，並最後一登五桂山作結。

一時半左右抵達港鐵康城站，沿日出康城平台通道步行至環保大道，橫過馬路後沿級下降石角路，再走至峻瀅與將軍澳基本污水處理廠之間的狹窄行人徑，留意行人徑上有很多狗糞便。
步行至尾過橋，來到一片大草原，此時嚇見不遠處有一頭豬，細心一看，原來是豬模型，正正也是我最喜歡的動物模型，曾經我也想過若放置豬模型必定會很吸引，怎料是天居然成真，估計或是有豬主題餐廳結業後將模型丟棄於此。
與「豬」合照後，便踏上斜坡維修通道，初段乃水泥級，將近海拔一百米時接上泥徑，沿途見零星遊人，記得我曾在六年前走過此路，當時正是初期遠足之時，但可惜我卻做了一個又一個的錯誤抉擇，事隔六年，再次重遊舊地，但遺憾已深深烙在此生，再沒法補救，每當想起，只好一笑遺忘。

沿泥徑上走，部分路段變成泥漿，途中見有隱徑可通往早已關閉的將軍澳第二/三期堆填區範圍，據知內裡有一個曾為香港航空青年團模型飛機訓練場的小型跑道，不過是天礙於隱徑濕滑，未有內進一探。
續沿徑上走，沿路路況良好，不久便接回釣魚翁郊遊徑，右轉走一小段來到分岔路口，隨即踏上釣魚翁西南脊，西南脊近年遭官方鋪設石級後，難度已大為降低，甚至變成與稍一般斜的郊遊徑無異。

二時半抵達釣魚翁山頂，原來由港鐵康城站來到釣魚翁山頂所需不足一小時，此時山頂遊人不少，有大有小，甚為熱鬧，是天能見度頗高，站在香港三尖之一的釣魚翁上，能飽覽港九新界各群山及城市景點，更加見到不少曾經的有趣回憶，開揚程度不遜於香港其餘兩尖。
在山頂逗留近半小時方開始下山，快速下降再上登對面的廟仔墩也僅花了十二分鐘，廟仔墩山頂雖然林木稍多，阻礙觀景，不過也能回望釣魚翁，且角度剛好能賞到其最尖削的一面。
過廟仔墩後下降並接回釣魚翁郊遊徑，並走經上、下洋山山腰，中途靠左沿泥徑下降坑尾頂村，再沿水泥路一直下至降半見村，再走至坑口 (北) 巴士總站，此時已為四時正。

走至影業路，並續登上鴨仔山，短短十四分鐘便上抵山頂，山頂設有三角網測站、涼亭及西貢清水灣牛尾海觀景圖，固然能回望剛才走過的釣魚翁吧。
時間關係，之後沒有登上少女峰山頂，而取其以西之山腰泥徑走，此路是我首次行走，沿途可見到一些墓地及疑似軍事遺跡，之後再接上寶坑徑，雖為水泥路一條，但沿途不時也要上上落落兼需穿過大水管，絕不算是輕鬆之路。
走約十數分鐘便接上另一道寬闊的石砌路，此乃蓮苑徑，沿徑走一會，來到一個瀑布，乃蓮苑台瀑布，與上方之水夏威夷瀑布屬同一源，再走一會便能接回衛徑段三。

此時已將近五時半，時候不早，但仍勉強可加遊一座山，不如遊走五桂山作結吧，穿過馬游塘村，來到觀塘晨運徑，在一村屋外見到兩頭小狗。
是次不沿衛徑段三上走，而試走由晨運人士開闢的泥級山徑，路況良好，且較衛三一段開揚，一直上走能抵達 264mPD 之晨運園地，此時居然見到一名遊人。
下降一小段後接回衛三，再上走至五桂山，主峰高 304mPD，能眺望一整個將軍澳，當然能賞到行程開端走過之釣魚翁，亦是跨灣連接路最佳欣賞處之一，不遠處乃兩塊巨型微波反射板之所在地，用以反射來自將軍澳電視城之無線電視訊號至慈雲山總發射站。
之後再過不遠處的三角網測站，高 280mPD，下山沿途不忘拍攝晚霞，尤其望向港島方向，看著藍天白雲實是愜意，之後取捷徑直降澳景路，並沿路下降接回碧雲道，此時方為六時八許，見時間鬆動，一探油塘配水庫遊樂場。

原來油塘配水庫遊樂場遠比想像中熱鬧，有不少跑步友，此時留意到配水庫有另一車路出口，閘口半開，以為能沿此離開，原來此車路是水務通道範圍，下降經過配水庫正門後來到地盤，怎料原來通往高超道之出口是鎖上的，而地盤內亦見有數頭狗，幸而此時還未日落，馬上沿原路折返配水庫遊樂場，再取正門離開。
接回碧雲道，下降並左接高超道，再轉往鯉魚門道及油塘里，乃我昔日熟悉之地方，多年後再次遠足重返，感覺真神奇，最後取捷徑經停車場及天橋快速下降至油麗商場，此也是港鐵油塘站之其中一面入口，並就此結束是天環將軍澳群山之行。

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