大欖角登桃坑峒.降圓墩過大欖涌.續登四排石井坑.掌牛蠔殼返形點 之旅
屯門公路轉車站 (起) > 大欖角天后廟 > 大欖角機場多普勒天氣雷達站 > 桃坑峒 344M (三角網測站) > 煤氣管道 27 號柱 > 圓墩郊遊徑 (C6305 標距柱) > 大欖林道 - 青龍頭段 (大欖自然教育徑) > 大欖自然教育徑觀景台 > (沿林道折返) > 大欖林道 (大欖自然教育徑) > 七渡河 > (大欖涌郊遊徑) 白水嶺 268M > 黃茅嶺 267M > 四排石山 290M > 井坑山 235M (三角網測站) > 配水庫設備 > 掌牛山 220M (三角網測站) > 蠔殼山 149M (三角網測站) > 凹頭 (近朗善邨) > 青山公路 - 元朗段 (經博愛交匯處) > 形點 I 商場 (終)
出發時間：12:52pm
天氣：部分時間有陽光 吹東南風二至三級，氣溫介乎 25-29°C (天文台) / 24-41°C (溫度計)
負重：平均 7.0kg
路線長度 (總攀升)：18.72KM (1304M)
路線整體描述：大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高；小量手足並用 小量攀爬；未發現野狗及村狗
行程軌跡：https://ridewithgps.com/routes/32201070
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是天為周五，因早前看天氣預測是天為暴風雨前最後一個好天日子，故此決定是天登山去。
繼一個月前初登桃坑峒後 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2724685710960847)，是天決定再戰桃坑峒，不過是次不走最簡易的柏油級上登，而是走其南脊，途中需多次上落略費體力。
後又沿桃坑峒東北脊下降，同樣是原始山徑，難度不低，駁上圓墩郊遊徑後走至大欖涌水塘，
見尚有兩個多小時方天黑，決定再走一趟四排石、井坑、掌牛及蠔殼等群峰，到元朗作結。
十二時正左右吃完午飯，隨即乘兩程巴士去屯門公路轉車站，由於等車時間不長，故十二時八便到達屯門公路轉車站，在公廁疏洗一下後便正式起行。
先沿青山公路舊大欖段走數分鐘，直至向右看見到天后廟，便沿廟後之護土牆柏油級峒上走，至最高點向左踏入泥徑。
沿泥徑上走，沿途有不少絲帶，更遇見行山友，相信這路走的人不少，沿途有一些壁位，但可輕易繞過，
一直走十餘分鐘便能抵達大欖角機場多普勒天氣雷達站，此雷達站於二零一四年底方啟用，
其任務是探測由對流風暴引起的微下擊暴流和風切變，令飛機升降時更安全，連同舊有的、位處屯門水警基地旁之舊雷達站，大欖涌現時共有兩個多普勒天氣雷達站 (白波)。
是天由轉車站走至雷達站，共走了十八分鐘，這裡景觀其為開揚，可觀賞到新界西南及北大嶼兩岸之景點，當然還得見到我喜歡的大山、犁壁山及大輋峒等。
在雷達站附近逗留了數分鐘，便沿另一邊下山去，下降不足一分鐘便能下抵一柏油路，
這路其實就是車輛上來這雷達站之正路，其接駁聯泰街、聯康里，再駁至大欖涌路，不過卻迂迴不少。
橫過馬路，對面便見一斜坡維修通道柏油級，走數步又見到絲帶引進右方之泥徑，這就是登桃坑峒之路線。
不過，別小覷這線，雖然初段斜度不高，但是走下去便會發現需不停下落山數次，又有一些壁位略需動手，而在山與山之間又需通過一些密林，所以感覺頗煩悶的。
此時因陽光普照，天氣甚熱，加上不想用力谷，因此走上來速度挺慢，幸而初段風光開揚，而中段開始多林木。
途中有一開揚位，竟見到兩名行山友，賞過景後又再繼走，此時離桃坑峒開始接近一點了。
將近到桃坑峒之路段，斜度開始增加，亦可清楚見到桃坑峒西南一面極為陡峭，不過此徑是不需走經崖壁的。
由轉車站起計，走至桃坑峒山頂，距離僅是 3.8KM，但上落差也達 485M，雖未算難走，但也絕對不是輕鬆之路，是天用了超過個半小時方上抵桃坑峒山頂，
到頂時已為二時半，此時巧遇有數人正從障礙物燈標之柏油徑走過來山頂。
桃坑峒高 344M，近頂處設有一個障礙物燈標，基於上次已拍攝過，是天沒有走過去打卡。
在山頂上之三角網測站停留了近十六分鐘拍照，這裡風光開揚，除可回望剛少走過之大小山脊外，更可一覽一整個新界西及大嶼山，以及青嶼幹線三橋之景，
看到熟悉之大橋上車來車往，實是震憾。
二時九開始下山，取道桃坑峒之東北脊，初段斜度頗高，幸而踏腳位堅實，無需手足並用。
一直下降至二百餘米海拔時，漸轉平緩，之後便會見到一些溪澗，及一些分忿路口，而往北及往東南方向之兩條小徑皆有絲帶，
不過由於見到 OSM 地圖上顯示往北之小徑為一斷頭路，因此並沒有嘗試，反而向東南直走，經過煤氣管道 27 號標後沿小徑駁回圓墩郊遊徑 (C6305 標距柱)。
後來發現，原來向北之小徑應可通往圓墩郊遊徑近 C6307 之位置，而且路程短得多，無需像是天般繞一個大圈。
由煤氣管道 27 號標至圓墩郊遊徑一段沿途甚多塌樹，不時需彎下身子穿插而過， 約三時四駁回圓墩郊遊徑後終感輕鬆，
後沿郊遊徑一直走至大欖林道 - 青龍頭段，用了約廿一分鐘，中途有一些植樹標記。
到達大欖林道 - 青龍頭段後，因想一訪大欖自然教育徑觀景台，便向東走約兩分鐘到那裡拍幾張照片，此時留意多桃坑峒一帶天上已漸多雲。
參觀過大欖自然教育徑觀景台後，便折返並續沿大欖林道 - 青龍頭段走至大欖林道，再走向大欖涌水塘塘尾之七渡河位置，
此段人流稍多，不過都是以年輕人為主，仍不乏單車友，到達七渡河時已為四時四。
此時距離天黑尚有兩個半小時，足以再多走六個大山至凹頭，想也不想便決定踏上大欖涌郊遊徑。
逆走大欖涌郊遊徑初段需不時上上落落，沿途也見到零星遊人，一直跨過了白水嶺及黃茅嶺後，便登上四排石山，
此時天色良好，尚有陽光，但走上來比是天較早時間明顯狀態更好。
從大欖涌起計，走了四十四分鐘便到達四排石山，時間非最佳紀錄，因是天難得有較鬆動之時間，決定以較輕鬆步速漫遊此六山。
比較諷刺的，是四排石山上本有一木涼亭，去年底被山火燒毀，但殘餘木條上竟還有一「禁止生火」的告示板。
過四排石山後，便續向井坑山進發，沿途尚見到去年山火之痕跡 ，但相比上次來臨，綠色部分已明顯變多了。
沿山脊前進，偶需上上落落，經過一完好的木亭，約廿五分鐘後到達井坑山，山上有一個矮標。
後即下降至配水庫設備，再上登至對面的掌牛副峰，此前數因時間緊迫，沒有登上此副峰而選擇從旁過，
是天終有機會登上頂，從井坑山起計，走了十七分鐘後到此頂，
原來山頂極為開揚，比較特別的是能近觀凹頭濾水廠，而是天更能見到黃昏的夕陽，成絕美佳景。
在副峰賞景後，隨即走至對面的掌牛山主峰，僅需約七分鐘，
山上有一個三角網測站，而這裡可圍觀一整個大西北以至深圳，加上是天日落將至，實是美極了。
逗留了約六分鐘賞景及拍攝後，已為六時正，便決定朝蠔殼山進發，在遠處便隱若見到正有一名白衫人在登蠔殼山，
而是次或因對路線有所熟悉，終再沒有走錯路了，而黃昏的天色也比預期好得多，雲量未算太多，因此能見到日落鹹蛋黃，屬是天意外收穫。
說開又說，其實蠔殼山一帶是極為方便的日落觀賞地方，雖未能賞到海平面日落，但勝在撤退極方便，僅需七分鐘便能從山頂回到公路。
由掌牛山走至蠔殼山用了廿分鐘，沿途見到下方村落有坎煙正起，
到達山頂的三角網測站時已為六時四，山頂上有三名外籍人士停留賞景，但卻沒有人拜神，
另外留意到山頂處的宗教擺設被加裝了太能板，應是供夜燈及放音樂的揚聲器之用，感覺實是古靈精怪。
後隨即下山，此時正迎來是天日落完整鹹蛋黃之最後一面落，而我則在日落面前下山，泥徑已被鋪設好，所以沒難度，
對上一次來是去年年底 (詳見 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2601695116593241)，將近到公路前，有一太陽能自動感夜燈，會突然亮起，甚是嚇人，不過是天已見燈被拆走了，而此時竟有一男人正趕著上山。
約六時半返抵青山公路元朗段，此時有巴士正到，但想到既然還未天黑，不如一試步行回港鐵元朗站吧。
從凹頭下山位置走至形點 I 原來需十一分鐘，是天沒有橫過楊屋村附近之天橋，不知若橫過天橋，會否更快到達西鐵站。
走至形點 I 近停車場入口，再前走能到商場入口，一進商場，發現原來我曾來過的，是前年夏天一次飯聚訪談之地點。
但由這裡走至對面馬路的形點 I 巴士站，雖同為「形點 I 」，但路程比想像中長，是次走了近五分鐘方到達巴士站，
但此時剛好有車來，便乘巴士回去，結束是天行程，後計算相比乘港鐵省了近十分鐘。
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