2024.01.28 寒冷下 滘西洲 神仙井山北脊、東南脊、斜炮石、大嶺、二嶺、高球場電網荒徑及鹽田梓 之旅

2024.01.28
寒冷下 滘西洲 神仙井山北脊、東南脊、斜炮石、大嶺、二嶺、高球場電網荒徑及鹽田梓 之旅


滘西洲賽馬會碼頭 (起) > (綑邊往) 泥環/泥涌灣 > (綑邊往) 芒角頭 > (神仙井山北脊荒徑) 153 山頭 > 206 山頭 > 神仙井山 (三角網測站) (217mPD) > 215 山頭 > (神仙井山東南脊荒徑) 滘西坑 > 電線杆荒徑 > 滘西村廣場/滘西村故事館/洪聖古廟 (滘西村) > 滘西洲食水減壓缸 (滘西村中草藥徑) > 水管路 > (小徑) 斜炮石 > 大嶺 (舊標) (210mPD) > 二嶺 (205mPD) > 清音石塔 > (水管路) 滘西洲食水缸 > 滘西洲流動電話發射站 (153mPD) > 高爾夫球場外圍電網荒徑 > (綑邊往) 滘西洲賽馬會碼頭 > 球場車路 > 羊寮 > 玉帶橋 > 鹽田梓碼頭 > 竹教堂 > 鹽田梓頂 (鹽田梓食水缸) (37mPD) > 垃圾收集站 > 竹教堂 > 雙子亭 (24 山頭、32 山頭) > 玉帶橋 > (原路折返) 滘西洲賽馬會碼頭 (終)

出發時間:9:16am
天氣:多雲 初時天氣寒冷及有一兩陣微雨 吹東北風三級,氣溫介乎 10-14°C (天文台) / 14-19°C (溫度計)
負重:平均 6.5kg
路線長度 (總攀升):17.46km (894m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高;大量手足並用 無需攀爬;有村狗 (鹽田梓)

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行程概況:
滘西洲賽馬會碼頭 >--(時長 2hr 4min,路長 3.24km,攀升 261m)--> 神仙井山山頂 >--(時長 1hr 45min,路長 2.49km,攀升 272m)-->
滘西村 >--(時長 1hr 4min,路長 2.43km,攀升 274m)--> (經斜炮石往) 大嶺山頂 >--(時長 11min,路長 0.43km,攀升 15m)-->
二嶺山頂 >--(時長 54min,路長 2.52km,攀升 60m)--> 滘西洲賽馬會碼頭 >--(時長 28min,路長 2.05km,攀升 68m)-->
鹽田梓碼頭 >--(時長 47min,路長 3.68km,攀升 133m)--> 滘西洲賽馬會碼頭

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滘西洲是現時西貢區最大的島嶼,島上除設有全港最大的高爾夫球場外,還有不少有趣山峰,所憾交通不便且門欖不低,前來遊走的人向來不多。不過近日得知友人重新開闢近十年未有人走訪過之神仙井山北脊,趁此機會重遊滘西洲,一訪從未踏足過之神仙井山,再加遊大嶺、二嶺及鹽田梓頂,以一日時間完成滘西洲以至鹽田梓之深度遊。

滘西洲昔日是一個荒島,於 1995 年賽馬會滘西洲公眾高爾夫球場啟用之前,北面杳無人煙,幾乎僅有山墳,以及小量鹽田梓村民之耕作物,而南面雖有歷史悠久的滘西村,但因五十年代政府成立牛尾海操炮區,村民相繼外遷至白沙灣,該處亦一度顯得荒蕪。直至 1985 年起操炮區停用,再隨著高球場建成,成為全港最大兼開放予公眾人士之高球場,滘西洲頃刻改頭換面,每逢假日人頭湧湧。前往滘西洲之途徑有三,最常見的是乘街渡前往鹽田梓再步行約半小時前往滘西洲碼頭,乃最便宜及便利方法,其二是乘坐高爾夫球場渡輪直接前往,但費用較高,而且登船需要一些小技巧避免職員生疑,最後是去年 11 月正式開辦的西貢至糧船灣航線,途經滘西洲,但收費最為高昂,單程費用幾乎是香港境內之冠。

****神仙井山北脊、東南脊荒徑****
是天因希望更快能起行,因此決定選乘高爾夫球場渡輪前往滘西洲,早上八時四抵達西貢,先去吃個早餐,再來到高球場碼頭準備登船,遇職員查問時仍是那個口訣:「去消費」!去程先不用付船費,船程約廿分鐘,下船後需先乘坐接駁小巴前往會所「消費」,準備好來回船票後便再次乘接駁小巴返扺碼頭,此時已是九時三許,亦是正式起行的時候了。

欲由滘西洲賽馬會碼頭登上島上主要山峰,僅有一個途徑是可行的,便是先沿岸邊綑一小段至泥涌灣,一般來說遊人是不能直接穿過高爾夫球場範圍登山,皆因安全理由被職員發現時必定會出言阻止,唯一例外的是前往掃墓人士,又或是若為時已晚,高球玩家皆已離去後,直接穿過球場亦有機會不被發現,不過則要提防晚間啟用的電網,一般在玩家離去與電網啟用之間僅有一小段空窗期。是次當然是取綑邊路,由於是天較早時候皆下過微雨,路面稍為濕滑,需小心行走,但綑邊容易應付,沒有直壁,只要潮水在 1.5mCD 以下幾乎完全沒難度可言。

由於是次選走的是神仙井山北脊,因此經過泥涌灣時先不覓路上走水管路,而續綑至芒角頭,綑了逾半小時後終抵達北脊入口,隨即登山去。神仙井山北脊據知是已荒廢逾十年的隱徑,近年從未有遠足隊走訪,雖斜度不高,但林木茂密,而上周得友人花近四小時重新打通此路,才使是次行走時明顯見得輕易應付。除初段在林中穿梭外,大部分位置景觀也開揚,能回望一整個牛尾海,而中段出現一段疑似野豬路,相對路肧明顯,不過因雨水尚未蒸發,路面仍甚為濕滑,亦難免令衣物沾濕。穿過 153 山頭後,下降一小段並再次攀升,來到 206 山頭巨石開揚打卡點,再走一會便上抵神仙井山山頂,前後花近一個半小時。

神仙井山是滘西洲島上最高峰 (217mPD),山頂設有三角網測站,此時卻驚見有兩名遊人,閒談之下得知是由滘西村起步,於水管路接上東脊登山,還分享了乘船之有趣經歷。不作久留便隨即續沿東南脊下降,雖同為荒徑,但至少近年看似有人走過,並留有小量絲帶。一直下降約 40 分鐘,終來到滘西坑,剛好這個位置建有一個堰,可以直接橫過,但之後需再次接上稍崎嶇的穿林路段。不久見到電線杆,原來已不知不覺來到電線杆荒脊,此路向來隱密,但不完全沒路肧,是天更見有不少絲帶及膠帶,憑其一電線杆標記判斷出應該在去年六月曾有工程人員前來進行工程。因此段路於上周並未被友人開通,是天反成為最棘手的一段,甚至稍比預期多花了時間,至尾段更忽然失去路肧,只好硬爆林下降滘西村後之護土牆,再尷尬地從一人家之屋後下降,單是電線杆荒徑這不足一公里之路便花近 50 分鐘方走畢。

****重訪滘西村****
來到滘西村時已是一時二許,正是大休兼午膳時間,不過既然來到,循例也走訪一下滘西村故事館及外圍的藝術裝置展品。其實我早曾在約兩年前便已到訪過滘西村 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2021/12/20211212-153m.html),當時適逢香港聯合國教科文組織世界質公園成立十周年,漁護署於十一月至十二月舉行了一系列的社區同樂日,其中一個周末正是前往滘西村,更有免費船提供,見機不可失,當然也樂在其中,那次亦是我首次踏足滘西洲的一次。

事實上,近年漁護署主力推廣地質公園之非物質文化遺產部分,包括設立數個故事館重演多村之歷史,而滘西村故事館則是於 2019 年下旬開始試業啟用,並成為香港地質公園西貢火山岩園區主力推廣的其中一個景點,唯獨往日交通不便,鮮有遊人前來到訪。其實,多年前獅子會已資助該村設立故事館以至開辦街渡等事宜,不過據知因水深等問題遲遲未有安排開辦渡輪,而碼頭改善工程亦因疫倩已遭延誤,至今亦在進行中,而街渡一事亦於去年下旬才正式成事。隨著街渡正式投入服務,加上去年的第二屆西貢海藝術節加入滘西村為一員,於村內展出三件不同藝術裝置:《帆》、《曉看天色》及《織浪亭》,近月前往滘西村之遊人亦一下子急升,據村民所述,藝術節期間前來之遊客總數多達七千人。三件作品之中,《帆》由香港竹藝家林嘉裕創作,《曉看天色》由香港大學鄉村互助自理團隊包辦,《織浪亭》則是公開徵集勝出者之作品。

****大嶺、二嶺與鄰近地標****
在滘西村大休至一時十許,便再次起行,此時沿兩年前已走訪過之滘西村中草藥徑大路上接滘西洲食水缸,再沿水管路前走,沿途不時見到遊人。不久後右轉接上小徑上登大嶺,記得兩年前走訪大嶺及二嶺時仍為茂密小徑,如今已變成寬闊小徑,將近扺達山頂時先不攻頂,而沿橫山徑走至斜炮石,乃近年忽然興起之景點,因巨石如大炮般向上斜而得名,又因景觀開揚,站在斜炮石上合照能顯得甚為震憾,吸引不少遊人慕名而來。參觀過後再沿小徑登上大嶺山頂,山頂僅有一枝已棄用的舊標,及後再走山脊路線至二嶺,此段亦是兩年前不見路肧之路段,如今出奇清晰。

過二嶺後便開始沿小徑下降接回水管路,途中經過清音石塔,乃一巨石陣,從下看上來呈中空,恰似天窗石。下抵水管路,前走不久,便來到顯眼的流動電話發射站,數年前由中國移動興建並獨家使用,但時至今日其餘三大電訊商皆已加入租用,仔細看看基站內,可見到擺放了大量 RRU 等設施,而此基站頂除設有八個通訊天線模組外,亦有兩個拋物面點對點骨幹天線,相對兩年前少了一個,但最重要的一個仍是指向元五墳基站,是次見到另外的改變,就是朝北面近地面加設了兩組通訊天線,以及新增了低頻段 RRU,連最近期投入服務的 700MHz (B28/N28) 亦不乏。

參觀過後,便開始沿水管路下山去,不過沿途仍需多次上上落落,尾段部分位置更顯得滑腳,其實此段路除作為設施維修用途之外,亦曾擬為郊遊徑一部分,但相信因與高爾夫球場協商不成,後來便不了了之。沿路下降,接上泥徑,不久便來到高球場外圍之電網,此時剛好遇有玩家,便得看準時機小心翼翼快步沿電網步離球場,電網設立於 2008 年,乃針對島上野豬破壞球場土地而設,據知島上有野豬超過廿頭。此時雖理論上並非電網通電之時候,但仍需加以提防。

****鹽田梓來回遊****
及後接上絲帶小徑,走一小段下降至岸邊,再綑回滘西洲賽馬會碼頭時已是四時正許,但考慮到仍有時間剩下,決定加遊鹽田梓一帶,由滘西洲往來鹽田梓是寛闊大路一條,亦是已建成之郊遊徑,中途穿過歷史悠久之玉帶橋,便來到鹽田梓小島。昔日島上村民設鹽田以曬鹽維生,後來村民紛紛外遷,但近年在各種復修工程推進下,村民再次回流,其中鹽光保育中心提供鹽田簡介講座與海鹽製作工作坊,而聖若瑟主教座堂亦成為三級歷史建築,紀念著全島村民皆信奉天主教之歷史。

由滘西洲賽馬會碼頭前往鹽田梓碼頭路程剛好是兩公里,約需半小時,抵步後見遊人不少,應該是在等候五時正的尾班船離去,而我則折返並覓路上登島上的小山,先登上鹽田梓最高點之鹽田梓頂 (37 山頭),山頂乃食水缸所在地,並發現原來其東北面與西面皆有水泥級連接,而西路出口剛好是殘舊的垃圾收集站。再次接上大路後,再到訪雙子亭,乃島上兩座以一高一低方式並排之涼亭,景觀稍為開揚,旁邊亦設有不少燒烤爐。

草草參觀過後,原來已是五時正,為趕及五時四開出的高球場渡輪離開,需急步折返滘西洲賽馬會碼頭,抵達時才發現原來大批的球場遊人正乘穿梭小巴下降碼頭,回程的船隻亦因而稍為多人,至五時八返扺西貢市中心,乘車回九龍晚膳,結束是天精彩之行。

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2024.01.27 午後 鳳凰徑段一至四上 (梅窩-南山-大東-鳳凰-心經簡林-彌勒山觀景台-昂坪市集) 破紀錄之旅

2024.01.27
午後 鳳凰徑段一至四上 (梅窩-南山-大東-鳳凰-心經簡林-彌勒山觀景台-昂坪市集) 破紀錄之旅


梅窩碼頭 (起) > (鳳徑段一) 南山 (嶼南道) > (鳳徑段二) 南山燒烤區 > 南山樹木研習徑 > 直升機坪 > 雙東坳 > 大東爛頭營 > 大東山二號觀景台 (797mPD) > 伯公坳 (東涌道) > (鳳徑段三) 牛塘山腰 > 南天門 > 鳳凰山 (鳳峰) (三角網測站) (934mPD) > 斬柴坳 > 心經簡林 > (鳳徑段四) 昂坪樹木研習徑 > 昂坪營地 > 昂坪觀景台 (彌勒山郊遊徑) (524mPD) > 昂坪市集 > 昂坪自然中心 (昂坪市集) > 昂坪巴士總站 (終)

出發時間:12:42pm
天氣:大致多雲 吹東北風三級,氣溫介乎 9-18°C (天文台) / 12-25°C (溫度計)
負重:平均 4.5kg
路線長度 (總攀升):16.07km (1584m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度低;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
梅窩碼頭 >--(時長 19min,路長 2.17km,攀升 133m)--> 南山燒烤區 >--(時長 1hr 28min,路長 6.38km,攀升 707m)-->
伯公坳 >--(時長 52min,路長 2.89km,攀升 623m)--> 鳳凰山山頂 >--(時長 20min,路長 1.51km,攀升 4m)-->
心經簡林 >--(時長 3min,路長 0.36km,攀升 11m)--> 昂坪營地 >--(時長 25min,路長 2.20km,攀升 97m)-->
昂坪市集 >--(時長 15min,路長 0.56km,攀升 8m)--> 昂坪巴士總站

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因是周日將進行另類的隆重行程,需一大早便出發,是天決定只走短線,想起距離 Lantau 70 (LT70) 越野跑步比賽尚有不足兩個月,倒不如趁機去試路。雖然 Lantau 70 的路線對我來說早已滚瓜爛熟,早在五年多前更曾首度參賽 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2018/10/20181027-2018-lt70.html),但有些路段近年少了行走,加上近月越野跑步能力有所進步,倒不如「砍掉重練」,再一次完整體驗賽道,順道做一個最新的預計時間表,而是天就先一試 LT70 四大段之中的第一大段,亦即鳳凰徑第一至三段,沒刻意硬谷時間,但想不到最後居然刷新了紀錄呢!

LT70 全程絕大部分路段皆是取道鳳凰徑,僅鳯徑段七因早年二澳封村之故而改為攀登牙鷹山腰、深坑瀝一帶,或因此段相比分流更耗費體力,令比賽難度上升,縱然近年二澳已正式復耕兼再沒有封村,主辦單位 (Lantau Base Camp) 依舊取道替代路段至今。不過,是年颱風「小犬」令牙鷹山腰一段出現大規模山泥傾瀉,封路至今將近四個月依然未有突破性復修進展,看來需要改道的機會也不低,會否因而成為回歸分流之導火線,則有待揭曉,雖則絕不是我希望所見到的。

南山是登上大東山之其中一個主要地點,亦是鳳凰徑段二之路段,雖然與黃龍坑郊遊徑一樣都是一口氣由海拔約一百米上升至約海拔七百米,但後者坡度明顯高很多,對很多人來說,南山是退而求其次之選擇,不過起點交通不甚方便,尤其近年 3M 巴士維持較疏班次,單是車程便得額外多花近一小時。是天約十二時八抵䢭梅窩,於梅窩碼頭打個卡後,便於 12:42 正式起行,首 19 分鐘是沿車路上走,亦正正是鳳徑段一之全段,坡度未算很高,部分位置甚至是平路,可跑性不低,不過以長距離越野跑步角度來看,還是盡量留力較好,反正若耐力足夠,留待 LT70 後半段有大量引水道路段才用來追時間吧。而此時感覺甚為溫暖,未有預期之寒意。

抵達南山燒烤區後,便踏上鳳徑段二,並開始沿泥徑拾級登上大東山爛頭營,或因近年多操練黃龍坑郊遊徑,再次回到此段路時因難度大為降低,甚感輕鬆,瞬間便上抵二東山觀景台一帶 (約 580mPD),之後再上走至大東山爛頭營,此時開始感到小許寒意,穿過爛頭營時留意到遊人不多,甚至可用清靜來形容,遠未有早兩個月般擁擠,但另一邊廂,前往大澳、昂坪等地之遊人卻依舊多得很,絕對是有趣之現象。來到大東山二號觀景台 (797mPD) 時已是 14:06,此正正幾乎是鳳徑段二之最高點,因鳳二官方路線並不連接大東山山頂,因此大多數越野跑步比賽也同樣不會攻上山頂。之後開始下山,僅花約 24 分鐘便下抵伯公坳,此時又見到有漁護署職員當值,提供自然導賞服務,當然就未見有遊人感興趣。

14:30 準時離開伯公坳,踏上鳳徑段三,一口氣登上鳳凰山山頂,同樣遊人未算多,但此段寒意明顯較早前加劇,將近抵達山頂時更幾乎踏入寒冷水平,與起步之時差別實在太大了,這也是為何於冬季參與越野跑步比賽時,絕不能像路跑般僅以一件短袖衣物走天下,否則或會因失溫而影響表現。來到鳳凰山山頂時是 15:22,亦即僅花了 52 分鐘便由伯公坳上抵鳳凰山山頂,算是較快的時間。因是天能見度不高,在山頂上也未能清楚賞到山下之風景,因而更自然放下對拍照的執著,專心維持速度感,馬上開始下山。

此時又留意到原來起步計已花了 2 小時 40 分鐘,sub-3 有望,不如一試以最快速度由鳳凰山下降心經簡林,一般來說此段路下山需花 22-24 分鐘,是天見路面乾爽,情況許可下再進一步提速,結果又真的成功以 20 分鐘內下抵心經簡林,亦即成功以三小時內完成鳳凰徑段一至三 (實際時間約為 2 小時 59 分鐘 40 秒),除了刷新了史上紀錄外,更加成功 sub-3,絕對是又一個里程碑!

此時為 15:42,距離目標完程時間尚有大半小時,大可以兼操練半段鳳徑段四,沿昂坪樹木研習徑走至昂坪營地,往年 Lantau 70 的首個檢查站設於此處,亦是第一大段之結,2018 年比賽時花了 3 小時 25 分鐘完成此段,而是天僅花 3 小時 3 分鐘左右,進步甚為明顯,但當然於實際比賽當日會再減慢速度,盡量留力予後段,現時目標是 3 小時 15 分鐘內完成。之後踏上彌勒山郊遊徑,上走至昂坪觀景台,觀景台於去年已徹底重建改頭換面,之後再下至昂坪市集,沿路偶見遊人,尾段近年由可持續大嶼辦事處重新鋪設,以連接就近之新觀景台,可跑性相比昔日之石砌路易走,或能進一度提速。

來到昂坪市集時已是 16:11,此時見到極大量遊人,異常熱鬧,走了一圈,確定數年前有出售米飯的餐廳皆已結業,現時於昂坪市集已難找到飯盒來吃,這或是接下來比賽的其中一個挑戰,最壞情況下就只有隨便吃個 Subway 算了。順道參觀一下設於市集內的昂坪自然中心,由漁護處營運,介紹大嶼山歷史及昂坪自然步道為主,內設有短片及地形模具等,能以手勢操控,總算是融合了擴增實境 (AR) 的元素,未至淪為刻版的展覽。賞畢,便決定提早完程,乘巴士返抵東涌時才是五時四,乃近年罕有的早,晚膳後再乘車離去,結束是天疾速之旅。

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2024.01.21 下午 紅香爐峰、蓮花宮山、金督馳馬徑觀景台、寶馬山 之旅

2024.01.21
下午 紅香爐峰、蓮花宮山、金督馳馬徑觀景台、寶馬山 之旅


銅鑼灣 (高士威道) (起) > 銅羅灣道、蓮花宮東街 > 蓮花宮/蓮花宮花園 > 勵德邨巴士總站 > 怡景道 > 馬山村遺址 > 爐峰坳 > 紅香爐峰 (三角網測站) (229mPD) > (原路折返) 爐峰坳 > 280 山頭 > (原路折返) 爐峰坳 > 金督馳馬徑 > (小馬坑) > (寶聯徑) 晨運園地 > 金督馳馬徑 > 金督馳馬徑觀景台 (217mPD) > 寶馬山 (晨運構築物) (200mPD) > 培橋中學 (寶聯徑) > 天后廟道 > (經長樓梯至) 百福道遊樂場 (百福道) > 健康東街、英皇道 > 港鐵鰂魚涌站 (終)

出發時間:1:48pm
天氣:大致多雲 吹偏北風三至四級,氣溫介乎 20-22°C (天文台) / 17-24°C (溫度計)
負重:平均 4kg
路線長度 (總攀升):8.15km (426m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 大量浮沙路 小量碎石路 小量密林 樹蔭遮蔽度高;小量手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
銅鑼灣 >--(時長 9min,路長 0.76km,攀升 17m)--> 蓮花宮花園 >--(時長 35min,路長 1.13km,攀升 217m)-->
紅香爐峰山頂 >--(時長 2hr 31min,路長 4.08km,攀升 185m)--> 寶馬山山頂 >--(時長 29min,路長 1.84km,攀升 1m)--> 港鐵鰂魚涌站

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是日完成「渣打香港馬拉松」後,在會場大休逾一小時,再去午膳後,便如計劃中展開午後遠足行程,為減省交通時間,決定僅就近一遊,想到紅香爐峰乃地理上最鄰近港鐵天后站的山峰,又少有機會踏足,便決定趁是天一遊,之後更走訪了蓮花宮山及寶馬山,成就又一個簡單的「解鎖」之旅。

於銅鑼灣近港鐵天后站一帶午膳後,隨即到附近超市購買樽裝水,之後沿銅鑼灣道走至蓮花宮一帶,乃觀音廟宇,相傳觀音大使曾在該處顯靈,祝福當地的鄉郊漁民,而觀音大使亦是坐在蓮花上下凡,故村民建了一座廟來供奉觀音大使,祈求保佑出海作業平安收穫,是天也見有善信到坊,而旁邊的蓮花宮花園則見有數群外傭在閒談。之後沿行人天橋上走至巴士總站。沿怡景道走一小段後接上小徑開始上山,不久後即進入馬山村遺址。

馬山村於 1950 年代初期建立,據聞曾有五、六百戶,但至八十年代已山泥傾瀉而拆卸,現時該處周遭滿佈塌房瓦礫及垃圾,部分路段設有殘破的水泥級, 相信是昔日村民出入之通道。沿隱蔽的小徑上走,不時需蹲下身子繞過塌樹,遠比想像吃力,尤其經歷過全馬比賽後體力明顯下降,需慢步上走,但意想不到也有遊人行走,直至離開村落遺圵後路況才稍為見好。好不容易終接上爐峰坳,再左轉上走三數分鐘便能抵達紅香爐峰山頂。

紅香爐為一昔日香港地方,大概位處於掃杆埔以東的大坑一帶,攎說從前海上有只紅香櫨漂到銅鑼灣天后廟前,鄉民認為是顯靈,便將香櫨放進廟裡供奉,廟的後山便稱為紅香爐峰 (229mPD)。這可能是香港島最鄰近鬧市的一個山峰,故此也是近賞維港兩岸景觀的好地方,或因登山路程短,加上景觀吸引,過去亦不時有新手遊走,可是大多數皆由寶馬山公共運輸交匯處一帶起行,路況明顯較佳,相反是天所取的登山路線明顯是小徑,雖然直線距離更接近港鐵站,但卻不適合新手行走。我曾在將近四年前走訪過紅香爐峰 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2020/02/20200224.html),除此之外也未有刻意到訪此處,是天再臨,果然被其開揚景觀所吸引,唯獨遊人眾多,難以清靜地欣賞風景。小心地攀上最高點之三角網測站旁,能清楚看到是天較早時候渣馬終點之維園,隨著所有賽事於下午一時正式完結,該處也逐續清場中。

逗留了近 50 分鐘方開始下山,折返爐峰坳後留意到對面有水泥級上走至另一邊山頭,便上去探探,怎料原來水泥級僅有一小段,之後便得接上原始泥徑,沿徑再上走,穿過一廢棄天線塔後便來到 280 山頭,OSM 地圖將此處標為蓮花宮山,但未得以證實。此處同樣景觀開揚,除能賞到維港兩岸地標外,亦能回望剛才走過的紅香爐峰,以及不遠處的長波天線陣,此時亦見有兩名大陸遊客在山頂拍攝賞景。

本來打前往對面的 292 山頭近觀天發射站,不過留意到乃隱徑來的,考慮到是天能力,都是放棄探遊,沿原路折返爐峰坳時已是將近四時半,之後沿金督馳馬徑一直走向小馬坑,乃水泥徑,沒難度可言,及後再接上寶聯徑 (山徑),穿過一個晨運園地,忽然倦意來襲,就近找個位置小睡近十分鐘,醒來發現原來已將近五時,短短數百米便花近半小時行走,絕對是龜速之最。之後沿徑下降,來到分岔路口時決定續上走至 217 山頭,途中奇蹟忽然出現,苦等了兩天的訂購新手機優惠碼終於出現,因先到先得,馬上停步快捷地下訂,想不到萬中無一的機會也能成功,算是幸運。下訂後心情激動,本來有感之寒意也彷彿忘卻了,續上走至最高點之金督馳馬徑觀景台,同為開揚地點,整個維港兩岸一覽無遺,遠至將軍澳 137 區也能飽覽,而此時則將近五時半。

在觀景台逗留好一會,不時見有遊人前來,看來這也是熱鬥的短途遠足路線,逗留至近五時十方下山去,見尚未天黑,決定快快加遊對面的寶馬山 (200mPD),此寶馬山並非指鄰近的高尚住宅區域,而是真正的山頭,不過山頂上既沒有地標,又遭林木包圍,沒景觀可言,唯獨設有不少晨運園地的構築物,而通往此的小徑亦尚算寬闊,估計清晨時分應該有不少街訪會上來這裡。

此時已是六時一許,天開始入黑,趕快折返金督馳馬徑並覓路下降至寶聯徑 (車路),沿途還見到小野豬。下扺車路,正是培橋中學所在地,之後沿路下降至天后廟道,雖然此處有小巴到達,但決定還是多走一會直降港鐵鰂魚涌站,其實也僅是十餘分鐘旳事情。沿隱蓛的長梯級急降百福道遊樂場,開始再次見到遊人,再下降健康東街,並沿英皇道走至港鐵鰂魚涌站,天已全黑,正是時候晚膳,結束是天又一個簡短的「解鎖」行程。

2024.01.21 上午 路跑賽:渣打香港馬拉松 2024 全程馬拉松 (42.195km) 之旅

2024.01.21
上午 路跑賽:渣打香港馬拉松 2024 全程馬拉松 (42.195km) 之旅


彌敦道 (近柏麗購物大道) (起) > 櫻桃街 > 連翔道 > 雅翔道 > 西九龍公路 > 青沙公路 (經昂船洲大橋、藍灣隧道) > 長青公路 > 青衣西北交匯處 > 汀九橋 (青朗公路) > (折返) 青衣西北交匯處 > 長青公路 (經長青隧道) > 青葵公路 > 西九龍公路 > 西區海底隧道 > 干諾道西天橋 > 林士街天橋 > 民寶街 > 民耀街 > 民光街 > 民耀街 > 耀星街 > 龍和道 > 博覽道 > 博覽道東 > 鴻興道 > 馬師道 > 駱克道 > 波斯富街 > 軒尼詩道 > 怡和街 > 糖街 > 維多利亞公園 (終)

出發時間:07:00am
天氣:大致多雲 吹偏北風三至四級,氣溫介乎 16-21°C (天文台) / 15-25°C (溫度計)
負重:平均 1.1kg
路線長度 (總攀升):42.195km (288m)
路線整體描述:不適用

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行程概況:不適用

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「渣打香港馬拉松」是香港境內以至是廣東省地區最聞名之長距離路跑賽事,由香港田徑總會 (田總) 主辦,渣打銀行冠名贊助,於 1997 年初辦至今每年一度於一或二月舉行,因疫情期間曾屢次改期及取消,故此是日比賽 (嚴格上為 2023 年賽事) 成為第廿六屆賽事。是次比賽回歸疫情前規模,提供 74000 個名額,並延續去年推出之「馬拉松特別獎勵計劃」,香港永久性居民於全程馬拉松挑戰組之完成時間少於 3:00 (男子) 或 3:30 (女子) 則可獲得一萬完獎金,另亦增設「馬拉松慈善計劃」,撥出 1500 個免費名額予慈善機構。由於是日清晨氣溫一度清涼,有助跑手發揮表現,最終成功獲得一萬元獎金的跑手多達 446 位,乃上屆近兩倍。

「渣打香港馬拉松」比賽設有三個距離:全程馬拉松 (42.195km)、半馬拉松 (21.0975km) 及十公里賽事,各距離再設有挑戰組及多個非挑戰組別,當中只有挑戰組才有資格爭奪獎金及獎項,亦為嚴格上之「比賽」,其餘一組、二組……等皆沒有此安排,以自我滿足為主,亦因此曾有人笑說非挑戰組為「歡樂組」。不過,想進身挑戰組絕對不容易,皆因大部分挑戰組名額皆預留予主辦單位田總之會員或是近年推行之「達標跑手優先報名」環節,即予曾在指定期限及賽事中跑出達到大會標準時間的跑手之優先報名程序,而透過公眾抽籤途徑則甚少能被安排至挑戰組,亦因而無法爭奪任何獎項。

路跑向來並非我的強項,嚴格來說,我是於 2018 年才開始接觸路跑,當年夏季開嘗試間竭跑、節奏跑及長距離路跑練習,作為越野跑步比賽之輔助訓練,受越野跑步界名人之啟發,當年 8 月中旬更首嘗超馬耐力測試,一口氣完成接近 46km 的路線,但表現明顥欠佳。有趣的是,該年之後便再度擱置路跑玩意,疫情期間三年更幾乎完全停止跑步,至 2022 年 11 月才重新一嘗越野跑。直至是年,因應疫情正式結束,決心重投越野跑步之玩意,並開始留意到若要在越野跑步中表現突出,尤其是香港境內的賽事,良好的路跑底子幾乎是必須的,故此十月份決定一試報名「渣打香港馬拉松」,怎料十一月初又忽然獲得「香港黃金百里」100km 名額,當然先為其作操練,直至完賽後才開始訓練路跑,亦即僅以一個月左右備戰「渣打香港馬拉松」,如此倉促,固然難以爭奪佳績,亦因此沒對時間上抱有特別期望。


賽前一晚老問題又出現,就是僅睡了兩小時便失眠,輾轉至將近凌晨三時多便決定起床,準備前往賽事起點,是次賽事雖設有條件之行李寄存,但按照個人習慣,貴重物品還是跟身,亦因此仍然攜帶越野跑步常用的背囊,但沒有盛載任何食水,負重亦因而太減至 1kg 多。香港大型長途路跑賽事前夕,港鐵皆會安排提早頭班車服務,但不包括輕鐵,路線大多數則是 15 分鐘一班,事前亦有計好時間,因此很快便抵達港鐵尖東站,無論是車上抑或港鐵站皆見到大量參賽者。

來到彌敦道,居見大量跑手在街上慢跑熱身,但此時才為四時十,由於參加了的是馬拉松三組,起跑時間為七時正,因此尚有大量空暇,先去麥當勞吃個早餐,再慢步走至行李寄存點,雖然未到正式寄存時間,但原來寄存車已備妥,亦因而先將行李安檢後再放上車上,而安檢尚算寬鬆,職員簡單目測過後便予以封裝,未有逐件取出細察。寄存後便作簡單熱身,再拍攝一下,來到尖沙咀鐘樓,乃前年「雙尖雙咀雙新」行程 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2022/11/20221119.html) 之終點,當日行程超逾 50km,加上該月是我再次恢復越野跑步的月份,因此極為難忘。轉眼一年多過去,再一次在黑夜裡重臨尖沙咀鐘樓,這次目的當然是迎新另一個新考驗吧。

在附近蹓躂近一小時,至六時半便開始朝柏麗購物大道方向進發,氣溫未有預期般低,帶在身上的便利雨衣也未有使用過,至起碼區入口時要先讓工作人員以金屬探測器檢查一次,但未有查看背囊,待上一組別起跑後便可以繼續前往起點,途中巧合地遭安排至鄰線,因此有幸能踏足起點線前,算是一個有趣的膿驗。起跑前數分鐘大會循例說一些打氣說話,還有渣打銀行高層講話,至準時七時正便正式鳴槍起跑。

由於此乃 42 公里之賽事,未有一開始便加速,遭不少高手在起步不久後超越了,沿路有大量警察巡邏,亦有零星市民圍觀,至港鐵旺角站前轉入櫻桃街,再接上連翔道起,始離開鬧市,回歸跑手專屬空間。七時四左右便來到雅翔道,走至九龍站前來到首個折返點 (U-turn),再接上西九龍公路,但此段公路並非高架橋,仍未需要上坡。不久後即見到馬拉松挑戰組的頂尖跑手正在回程中,其氣勢吸引不少人拍攝,亦有不少人分別在奧運及南昌一帶之行人天橋觀賞賽事及打氣,而進入公路後亦開始見到有水站,水站距離不均等,有的僅相隔 2-3km,不用擔心缺水。

跑過南昌站後不久,便靠右接入支線往青沙公路,亦開始一連串的上坡路段,由入口至橋頂攀升達 80m,踏上昂船洲大橋前亦仍有好一段直路,是賽事首個考驗意志的位置,不過來到昂船洲大橋能賞到好開揚景觀,加上橋上亦是首 10km 里程之結,因此也算是一個難忘的位置。過橋後不久便進入藍灣隧道,在隧道內聽到的跑步腳踏聲響遭放大,再上跑手談話之回音,感覺與露天環境好不一樣,而通風方面未算很好,不過也不差。過隧道後接上長青公路,來到青衣西北交匯處需通過兩個折返點,才能踏上汀九橋,因對面線乃回程用,此時會見到更多不同組別的跑手。來到汀九橋,可謂是最期待的一個地方,皆因除橋上景觀開揚之外,橋的盡頭更是開始返航的位置,讓人感覺距離終點又接近一些了。但或因鞋帶太緊,開始感覺與上次黃金百里同一個腳痛問題,後來果斷鬆開鞋帶,避過了惡化之情況,畢竟路跑最好的是鞋子不用綁得太緊。

來到汀九橋盡頭,即將踏上青朗公路前,便迎來第四個折返點,而此亦是廣義上的真正折返點,皆因是全馬路線的最北端,過後便開始再次向南進發,不過在過汀九橋時也未有想像中輕鬆,因為此時吹清勁偏北風,首次過汀九楀時剛好是逆風,因此跑上來明顥吃力,但再折返後再過橋時則因順風,感覺再次變得輕鬆。

折返時剛好是九時正,再次走過汀九橋時,亦是另一段體會之開展,皆因此後一直至西隧出口的一段路,是我幾乎每天通勤時皆會乘巴士途徑之路段,因此有一種格外熟悉之感,這段平日乘巴士僅需約 16 分鐘車程之路段,是次一跑便是將近兩小時。離開汀九橋後不久便來到半程點,亦即已完成一半路程,為一個重大心理關口,不過在離開長青隧道時卻開始感到明顯累意,尤其是腿部,狀態下降比預期早發生。離開長青隧道時其實也有一小段暗坡,不過並不是很吃力,反而由望見港鐵荔景站至南昌架空橋一段尤其漫長,平常認為的一個港鐵站距離,居然跑足廿五分鐘,過了南昌後開始下坡,來到奧運再次見到架空橋上有學生打氣大隊,之後再勉強捱到西隧口,這一段可能是此程最艱辛的一段,皆因距離終點還有很長路段,體力又開始下降,但又絕不希望會變成步行,因此只好勉強撐著,這也是訓練不足的明顯現象。

十時七左右來到西隧口,不知為什麼此時居然最期望是過西隧,或許是因為可以轉換一下肌肉活動方式,相對長時間用同一組肌肉沒那麼難熬,果然,西隧一段是我後半段跑得最開心的路段,情況絕對沒有大多數人所說的誇張,而西隧通風亦算好,加上此時已過半馬拉松賽事之高峰期,塞人情況並不嚴重,因此甚為享受此段,之前的上坡路操練亦終於能有所用武之地。不過事後亦聽見有人在西隧邊綠位置跑時不慎誤踏凹位扭傷足踝,務必時刻留意路況。

十餘分鐘後來到港島西營盤,之後再上走至干諾道西天橋,此時有感變得擠擁,而上坡路段過後亦變回平路,疲累感再次回歸,但此時其實已將近跑了 36km,距離終點僅有約 6km,無論如何也得撐下去吧。很快便來到中環,不過此時卻迎來令人意志消沉的終極迴圈,正是民寶街、民耀街、民光街 、民耀街一段,需繞兩個大圈,唯獨此時開始亦見很多公眾人士在打氣,與此時跑手獨佔的氣氛很不一樣。過了中環後,事情再次變得輕鬆,沿直路來到灣仔會議展覽中心時原來已是 40km,與終點的距離變得微不足道,幾乎可以說是完賽在望,雖然狀態已下降至跑步與行走之臨界點,但在此情況下當然是堅持快點到達終點。

馬師道天橋是賽事最後一個上坡位置,不過都是那句,上坡並不是此時的最大考驗。穿過灣仔與銅鑼灣的內街,或因臨近中午,觀賽的遊人很多,極為熱鬧。過了港鐵銅鑼灣站後,幾乎已為完賽作好心理準備。踏進維園正門後,仍有一段長長的藍、綠色跑度,才到達終點線,最終時間為 4:47,當然不能說是良好表現,但考慮到自己並非精於路跑,加上訓練里數明顯不足,兼以「初馬」來說,其實也是可接受的表現了。是次有一件事情是做得對的,就是全程除喝水及鬆綁鞋帶外,並沒有停下來或改為步行,連續跑步的動作的確是投身馬拉松的基本應有態度,雖然步頻以至步幅訓練是通往專業的必經之路,但要做到高速跑步可謂漫漫長路,需要很多條件配合,但耐力訓練不單較易入手,益處亦很多,相信在不久之後的 Lantau 70 越野跑步比賽亦能學有所成。

賽後取得完賽獎牌及物資,再提取寄存行李後,便在會場的休息區大休近一小時,期間服用了一些恢復飲料及打上,至一時左右便離開會場,並去就近快餐店午膳,準備下午的遠足行程,就此結束此次的全程馬拉松旅程。

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2024.01.14 午後 黃牛山黃花脊、黃牛石城、老鼠田、兔仔許願石、飛鵝山賞日落 之旅

2024.01.14
午後 黃牛山黃花脊、黃牛石城、老鼠田、兔仔許願石、飛鵝山賞日落 之旅



廣源巴士總站 (小瀝源路) (起) > 黃泥頭巴士總站 (小瀝源路) > 大輋村 > 花心坑村 > 花心坑亭 > 石花坑 > 廢田 > 黃花脊 (荒徑) > 黃牛山西北脊 > 黃牛山 (三角網測站) (604mPD) > 黃牛石城 (經石天窗) (黃牛山南脊) > 麥徑段四 (近 M090、M091 標距柱之間) > 石芽背 > (小徑往) 老鼠田 (廢田) (260mPD) > (小徑往) 茂草岩廢田 > (小徑往) 麥徑段四 (近 M092、M093 標距柱之間) > (小徑往) 兔仔許願石 (494mPD) > 東洋山 (舊標) (532mPD) > 大老坳 > 飛鵝山觀景台 (飛鵝山道) > 578、573、579 山頭 > 象山 (585mPD) > 553 山頭 > 飛鵝山 (三角網測站/發射站/直升機坪) (602mPD) > 飛鵝山東脊 (328 路) > 飛鵝山道 > 飛鵝山道高尚住宅區 (飛鵝山道) (海關坳) > 飛鵝山道口 (清水灣道) (茶寮坳) (終)

出發時間:1:16pm
天氣:,氣溫介乎 16-24°C (天文台) / 17-34°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):12.35km (1145m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高;大量手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
廣源巴士總站 >--(時長 1hr 27min,路長 3.31km,攀升 568m)--> (經黃花脊至) 黃牛山山頂 >--(時長 24min,路長 0.56km,攀升 0m)-->
(經黃牛石城至) 麥徑段四 >--(時長 20min,路長 0.97km,攀升 23m)--> 老鼠田 >--(時長 26min,路長 1.25km,攀升 107m)-->
麥徑段四 >--(時長 20min,路長 1.03km,攀升 186m)--> 東洋山山頂 >--(時長 45min,路長 2.49km,攀升 258m)-->
飛鵝山山頂 >--(時長 30min,路長 2.42km,攀升 0m)--> 茶寮坳

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又是天色出奇地好的一個周日,同時亦為假期最後一個周日,皆因翌日便是一個新循環之始,是時候遊走一些具獨特意義的景點,當作是一個階段之總結,而此時最具意義的莫過於是「兔仔許願石」。想了一想,早前有遠足隊重新打通的黃花脊也尚未遊走,不如趁是天一口氣連走吧,時間允許下,更加遊了從未到訪過的老鼠田,最後再登上飛鵝山頂一賞日落,為假期畫上一個完美句號。

一時三許才來到廣源巴士總站,步行約兩分鐘便來到黃泥頭巴士總站,之後便穿過大輋村來到花心坑村,走至花心坑亭時離開主徑,踏上石花坑旁之石砌路,中途見到一寮屋前有一名男士在炊煙前大聲地用「唱 K 神器」念經,難免有小點不安之感。沿石砌路走至盡頭,乃一道鐵閘,退後一小段留意右方隱徑,走一會來到另一道鐵閘,後方為一荒田,亦有一些殘破的構築物,內有不少炊具及茶具,估計應該有人定時回來娛樂,不過相信並不頻繁。之後再沿絲帶接上黃花脊,乃連接黃牛山與花心坑之荒徑,雖然部分位罝斜度稍高,但相比前幾次遊走的荒徑,這道絕對算是稍容易應付了,但沿途難免都是沒見任何遊人。

在林中穿插近 40 分鐘,忽迎來開揚之景,能回望一整個沙田新市鎮,之後更聽見人聲,原來此時已接回黃牛山西北脊主徑,之後再上走十餘分鐘至黃牛山山頂,想不到此處異常熱鬧,人流遠比想像中多,部分更是中國大陸遊客。黃牛山山頂其實最享受的是能賞著沙田、西貢以至大埔等地之景色,特別是此時能見度甚高,望向狗肚山背後,更清晰見到深圳一背之建築物,另一邊則能賞到鳳凰山等大嶼群峰,所憾因角度問題未能正視一整道城門河及西貢牛尾海。在山頂逗留十餘分鐘後,決定繼續玩較刺激的路線,取道黃牛石城直降麥徑段四,即黃牛山南脊,因應黃牛石城之石天窗等景點近年被大肆宣傳,此段路近年亦已成為大熱路線,不過其斜度極高,部分人甚至可能覺得比蚺蛇尖等傳統高難度路線難應付。沿路下降,果然見到不少遊人在黃牛石城一帶拍攝,而我沒逗留下直降麥四,前後僅花了約 24 分鐘便接回麥徑,且沒有什麼特別難應付的感覺,或許近年具多次沿荒徑下降的經驗,特別是前一天難度高出多倍的「香粉巨石脊」 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2024/01/20240113.html) 都能應付得到之時,黃牛石城一帶路線對我來說已再不是什麼高難度路線了。

接回麥徑段四,打個卡後便續走,想了一想,既然附近的「老鼠田」從未踏足過,倒不如探訪「黃牛」後先去探「老鼠」,再去一訪「兔仔」吧。沿主徑走至石芽背,此處乃分岔路口,亦設有兩張椅子,靠左接上急降老鼠田之隱徑,乃進入老鼠田其中一條主路,不過此小徑近年路況變化多,時而變得不明顯,或許進出老鼠田的遊人不多,僅遠足隊開通時才會變得明顯。沿路走約 22 分鐘便下降至海拔約 260mPD 的老鼠田,其乃藏在牛坳山與尖尾峰之間的窩谷,據說因多老鼠而得名,村民屬附近茂草岩鄭族的分支,規模小,近年更完全荒廢,現僅餘一座破爛的大宅外牆,及一些荒田。成功「解鎖」及參觀過後,便沿路續走至茂草岩附近,道路異常寬闊,中段更留有一些明顯是讓車輛過河的金屬板,這段路正正是約 2013 年左右有發展商欲於老鼠田興建獨立屋而打造的車路,並將叢林沼澤填為黃泥地,是「先破壞,後發展」的典型例子,但後來遭環保團體反對,政府急急將計劃終止,事情才不了了之。

沿路續走一會便抵達茂草岩村以北的廢田,縱為旱季,田上亦有泥濘,只能靠村民放置的一些卡板作踏腳。時間關係,不走進茂草岩村,而從東面尚算完整的古道上接麥徑四段,途中見到一些墓地,不久接回麥四,此時便開始登上東洋山。沿麥四上走一小,至 M093 標距柱時左轉接上小徑登山,半途會見到一面巨石,乃「兔仔許願石」,坐落於東洋山北面約 490mPD 之位置,外形就像一隻蹲下的兔仔,朝著西貢海許願,維肖維妙,又因是為癸卯兔年,於年初曾一時成為熱鬥打卡點,正正是那時,在我到訪此處 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/02/20230205.html) 之後,便開始在學業甚至是人生上經歷翻天覆地之變化,可算是一個小奇蹟。此後我便定期重訪「兔仔許願石」,尤於重大關頭之前夕,不知是否真的應驗,至今亦順利通過那些考驗。事隔將近一年,不知不覺又走到癸卯兔年的尾聲,而是天更是對我來說一個循環之末,就在踏進人生下站之前夕,趁機重訪「兔仔許願石」,重溫過去一年趣事的同時,亦為自己再一次許過願。

賞畢,便續登上東洋山,再下降大老坳,抵達時已為五時二許,距離日落尚餘約 40 分鐘,想了一想,正好足夠登上飛鵝山賞日落,不如就趁機玩得隆重些,以最美的金黃落日為這假期畫上完美句號吧。先沿扎山道上走至飛鵝山觀景台,之後於東山山腰接上稍為崎嶇的小徑,再翻過數個小山峰,其中一處陡坡,浮沙碎石亦多,恰似蚺蛇尖的路段。沿途居然仍見到不少遊人,實屬意料之外,走近 35 分鐘終來到飛鵝山山頂,原來在此等待日落的人也不少,大多是外藉人士,而我則在山頂三角網測站處細賞日落,雖然是天並非萬里無雲,不過高能見度反而有利觀賞金黃落日,甚為奪目,亦是我人生首次在飛鵝山上觀賞日落。靜待至 18:00,落日終完全消失在遠處山脈之後,同時亦正式為假期畫上完美句號,回想假期間,遊歷過的新景點也不少,而且亦做了很多平日沒閒應付的碎瑣事情,同時亦默默為下周日之「渣打馬拉松」操練長課,為人生初馬備戰,這個行程如無意外也會是渣馬前最後一次的行程,渣馬後才再次登山了,唯望一切順利。

逗留至約六時二,便開始下山去,沿 328 路 (發射站維修通道) 下山,但沿途甚多木板破爛,快步之餘需格外提防破爛木級之鐵枝絆腳,個人認為甚具危險性。下降約 14 分鐘便接回扎山道,再快步約 15 分鐘來到茶寮坳,乘車抵達港鐵彩虹站時方為六時九,原來飛鵝山也算是一個很方便的欣賞日落地點,起碼撤退起來,比起不少著名郊區日落景點也要快,之後再去附近快餐店晚膳,結束是天豐富之行。

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2024.01.13 針山麥香脊、香粉寮右脊、香粉巨石脊、穀寮脊、圓山秦石、沙田頭新村、雞胸山北脊 之旅

2024.01.13
針山麥香脊、香粉寮右脊、香粉巨石脊、穀寮脊、圓山秦石、沙田頭新村、雞胸山北脊 之旅


荃灣和宜合道 (起) > 下老圍海水抽水站 > 城門下村 > 葵涌北食水配水庫 > 城門亭 > (麥徑段七) 城門燒烤區 > 城門水塘主壩 (聽課) > 城門林道 - 水塘段 (畔塘徑)、麥徑段七 (M126-M127 標距柱來回) (聽課) > (聽課完結後) 城門水塘主壩尾 > 麥徑段七 (近 M128 標距柱) (455mPD) > 麥香脊 (荒徑) > 香粉寮右脊 > 香粉巨石脊 (荒徑) > 水務通道 > 城門隧道管制區通道 > 140 山頭 (水口山) > 穀寮脊 (墓地路) > 碧田街 (大圍白田) > 美田路、美輝街、大圍道 > 金禧商場 (下午茶兼大休) > 港鐵大圍站、圍方、翠田街 > 新田村 > 圓山 (秦石頂巨石底部) (67mPD) > (原路折返) 新田村 > 新田圍 (沙田頭路) > (獅子山隧道公路) > 樂此亭 (沙田頭新村六區) > (衛徑段五) 紅梅谷引水道 > 衛徑段五 W049 標距柱 > (雞胸山北脊) 貓仔石 > 皇冠角 (406mPD) >雞胸山 (三角網測站) (433mPD) > (麥徑段五) 獅雉坳 > 鳳凰食水配水庫 > 沙田坳道 > 龍鳳街、沙田坳道 > 港鐵黃大仙站 (終)

出發時間:8:52am
天氣:部分時間有陽光 天氣乾燥 吹東風二至三級,氣溫介乎 18-23°C (天文台) / 16-32°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):20.25km (1259m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高;大量手足並用 小量攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
荃灣和宜合道 >--(時長 12min,路長 1.14km,攀升 126m)--> 城門燒烤區 >--(時長 2hr 48min,路長 3.55km,攀升 186m)-->
(聽課完畢後) 城門水塘主壩尾 >--(時長 26min,路長 1.29km,攀升 269m)--> 麥香脊入口 (近 M128 標距柱) >--(時長 1hr 43min,路長 1.85km,攀升 16m)-->
水務通道 >--(時長 50min,路長 1.85km,攀升 82m)--> 碧田街 >--(時長 35min,路長 2.16km,攀升 80m)-->
圓山 >--(時長 1hr 34min,路長 4.93km,攀升 471m)--> 雞胸山山頂 >--(時長 1hr 8min,路長 3.48km,攀升 29m)--> 港鐵黃大仙站

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是天早上去了聽講,散場後隨即就近登上針山,半途轉入荒脊下降大圍,本一心想快點下山去午膳,怎料原來該荒脊遠比想像中難走,部分位置更是浮沙碎石陡坡,午餐終也變成下午茶,飯後再遊走圓山、沙田圍新村及雞胸山北脊,全是從未走過之路,成功造就又一個解鎖旅途。

八時十許抵達和宜合道,沿村徑上走至城門水塘,快步下僅 12 分鐘已來到城門燒烤區,早上的城門水塘人流不少,但明顯比中午前後清靜。來到主壩,乃是天越野跑步雞精班所在地,主要講解越野跑步這項「極限運動」的一些基本投巧,講者越講越投入,內容也很全面,原本預計兩小時的課節最後變成將近三小時,至十一時十許方散場。

散場後隨即登上針山,廿餘分鐘後來到海拔約 455mPD 的針山山腰,此時不繼續登山,而是右轉接上荒脊,首段荒脊乃「麥香脊」,因其連接麥徑段七與香粉寮右脊而得名,路肧雖清晰,但沿路斜度甚高兼滿佈浮沙碎石,不容易應付,單是這段數百米路程便花近四十分鐘才走完,臨接入香粉寮右脊前需過澗一次。香粉寮右脊乃針山傳統小徑之一,曾於去年初之「針山十徑」行程中遊走過 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/02/20230218-360.html),路很寬闊,與前後荒脊相比明顯毫無難度。一直走至架空電塔時,便再次離開香粉寮右脊,靠右接入「香粉巨石脊」,此脊比起「麥香脊」難度更高,皆因極為陡峭,且風化程度嚴重,浮沙不斷向下流動,加上部分位罝需從巨石陣頂下降,又欠缺樹木扶手,臨尾兩旁植物更帶刺,極具挑戰性,是近年玩荒脊也少有遇到的風化情況,小心翼翼應對下,居然花近 45 分鐘才走完,由麥徑段七下降至水務通道車路共花逾一個半小時。

香粉巨石脊入口處有一疑似村民在鋸樹,相信對於有人從此下降也感驚訝,之後沿水務通道走一小段,來到城門隧道沙田出口處時取隱徑下降至城門隧道管制區通道,因鄰近城門隧道沙田交通控制站,為免引起麻煩,不宜久留。快步再接上隱徑至 140 山頭,據墓碑所示又名水口山,乃一座凡乘車經過城隧時也留意到的山頭,登山前也順道近觀一下城門隧道公路,剛好便有一輛運豬車經過,一下變得醒神。上走至 140 山頭之頂沿途會經過一些架空電線杆之底,至山頂則見到墓地的標柱,過後便開始下降至大圍,途經穀寮之墓地,穀寮其實是昔日沙田白田村之一部分,白田原分為八區,穀寮是其中一區,該處部分寮屋遭清拆並建成恒峰花園等住宅,現時白田村僅存部分主要為二區及五區,值得留意,香粉寮新村其實並不屬於白田村一部分,而是屬於大圍村的一部分,而穀寮山坡之山墳據判斷也是屬大圍村原居民。

下抵白田已是二時十許,趕緊沿路走至大圍金禧商場吃個下午茶,之後再走經自開業後從未到訪過之「圍方」商場,沿行人天橋走至翠田街,經新田村再登上圓山。圓山是一座頗有趣小山,山雖然不高,不連山頂巨石陣乃 67mPD,連同巨石則是 72mPD,但這小山卻位處繁囂閙市之旁,而且山頂上兩塊數米高之巨石名為「秦石」,由石底觀看,就如別有洞天的山洞。山腰處設有不少原居民墓地,而巨石頂則設有政府的乙型標石測量矮標,昔日曾有鐵梯能輕鬆到頂,但物換星移下鐵梯消失,現僅能靠樹幹及石上之窄梯級攻頂,但甚具危險性,難怪山上已見不到任何路標,僅一片密林,是天當然也未能一嘗攻頂。

沿墓地水泥級折返新田村,再沿級上走新田圍,準備接入同樣從未走過的沙田頭新村六區,昔日因擔心有惡狗而未曾行走,是天趁時候尚早決定一探。沿村路走,正路之始乃一涼亭所在地,名為「樂此亭」,之後沿路上走,偶爾聽見狗吠聲,不久更見到一頭狗能自行走動,幸而沒發惡,沿途也見有行人人士。續上走,穿過寮屋群後,來到分岔路口處,左邊續通往寮屋群,右邊則為上接引水道之正路,單純以地理角度看,左路上接貓仔山會更快更直接,便決定一試,怎料至半途便遇攔路狗,得折返再沿右路上走引水道,然後才接上衛五泥徑登山。

一直走至 W049 標距柱時,接上雞胸山北脊,乃明顯小徑,想不到五時多乃見遊人從此下山,沿途登山,大部分位置不開揚,僅中段可賞到沙田全景及樹林裡藏著高約十米的「貓仔石」。一直上走至首個山頂,乃「皇冠角」所在地,同樣是坊間按其形象幻想出來的名字,之後再續走至雞胸山山頂,此處雖設有三角網測站,卻遭樹林包圍,景觀欠奉,快步下接麥徑段五時已是將近五時八,趕不及再登上獅子山賞日落了,只好在此開揚位置賞賞山後的黃昏夕陽美景,至入黑前走至獅雉坳,沿級下降鳳凰食水配水庫,接上沙田坳道時天已開始入黑,再沿路慢跑下降港鐵黃大仙站都是十分鐘左右的事情,乃少數可能步行還比乘車更快的路段,及後去晚膳,結束是天有趣的解鎖之行。

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2024.01.11 午後 香港仔水塘、黃泥涌峽徑、金督花園、渣甸山住宅區 之旅

2024.01.11
午後 香港仔水塘、黃泥涌峽徑、金督花園、渣甸山住宅區 之旅


漁光村 (漁光道) (起) > 香港仔水塘道 (經香港仔傷健樂園/滙友亭) > 香港仔上水塘引水道 (香港仔水塘道) > 松鶴亭 > 香港仔上水塘主壩 > 香港仔水塘燒烤區 3 號場 (「B 1403」 涼亭) > 香港仔上水塘引水道 (金夫人馳馬徑) > 中峽道 > 中峽觀景台 (240mPD) > 中峽 > 布力徑 > 黃泥涌峽 > 陽明山莊 (大潭水塘道) (274mPD) > 渣甸南引水道 (黃泥涌峽徑/大潭郊遊徑) > 渣甸山食水配水庫/渣甸山食水配水庫 (黃泥涌峽徑/大潭郊遊徑) > 金督花園 (金督馳馬徑) > 渣甸臺 (裴樂士道) > 畢拉山道、大坑道、樂活道、連道、加路連山道、禮頓道、開平道、希慎道、恩平道、渣甸坊 > 港鐵銅鑼灣站 (終)

出發時間:2:58pm
天氣:多雲 吹東至東北風二至三級,氣溫介乎 19-21°C (天文台) / 16-23°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):13.16km (416m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
漁光道 >--(時長 2hr 32min,路長 8.14km,攀升 298m)--> 黃泥涌峽 >--(時長 1hr 2min,路長 5.02km,攀升 117m)--> 港鐵銅鑼灣站

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隨著悠長的休閒時光即將完結,是時候來一個「總結儀式」,本計劃趁最後空檔一登深圳最高之梧桐山,但見天色欠佳,都是推遅計劃,免得白費心機。想到上月下旬解放後,於長假期開端便遊走了香港仔郊野公園一帶 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/12/20231220.html),當時欲探訪可愛動物欲僅成功一半,不如趁是天再來一趟,碰碰運氣之餘,亦能有始有終地為假期畫上句號。

因前一晚花時間測試新購入的顯示屏,以至是天遲了出發,將近三時才抵達漁光道,頓時憶起大半個月前的喜悅,回憶猶新,彷彿仍像是日前之事。沿香港仔水塘道上走至香港仔傷健樂園一帶時,未能於上次觀賞野豬的位置見到可愛小動物,一度有感失望,續上走至引水道,才發現原來更驚喜的事情早有準備,在引水道隔河觀賞野豬的例位居然見到一頭野豬,是好一段時間都未有在此遇過了,未知是否因「全港禁餵」政策實施而少了市民前來餵飼野豬,此處的野豬群的確少了露面,難免有點可惜。野豬絕對是一種令人目不暇給的可愛動物,每次見到也忍不著逗留觀賞,因此是天難免逗留長時間觀賞其動作,期間留意到另外的山坡亦有最少三頭野豬走動,唯未有走上路面。逗留近半小時間便先後見到一輛漁護處電單車及一輛漁護處私家車巡邏,甚為嚴厲。

一起程便得償所願,實在是可喜之事,但安排了的行程仍該繼續,三時八許才走過香港仔上水塘主壩,再取最短線下降香港仔上水塘引水道,沿途貼滿了將於周六舉辦之「綠色力量環島行」,其中 50 公里賽事乃全程沿港島徑進行,不過是年因受尾段兩個山泥傾瀉位置影響而需稍作改道。之後上走至中峽觀景台一賞港島徑段四最開揚之南區景觀,再下降黃泥涌峽,沿途僅見零星遊人,甚感冷清。

來到黃泥涌峽時已是五時半,距離天黑尚餘半小時多,差不多是時候開始撤退,但也先沿大潭水塘道上走至陽明山莊,沿途在馬路旁又聽到野豬活動的聲響,但於燒烤場則未有緣再遇見。之後沿渣甸南引水道行走,此段路乃甚少遊走之路段,走至盡頭是懸空棧道入口,不過是天當然不作高難度玩意,僅沿黃泥涌峽徑方向走。黃泥涌峽徑是一道歷史遺跡徑,同時亦為大潭郊遊徑之一部分,途徑一些日軍侵華時期留下之遺跡,共有十站,分別涵蓋彈藥庫、高射炮台、槍堡、指揮部等元素,近年稍作翻新,並加入更清晰的指示牌。

沿引水道走一小段後便開始拾級下降,直至下抵一開揚的大平地,正是渣甸山食水配水庫所在地,之後一直再下降至分岔路口,便接回金督馳馬徑,想不到此時仍見一群放狗的遊人。再走一會,出乎意料地見到一個規模稍大的「金督花園」,內進了解過,原來僅為晨運園地,相信命名源於「金督馳馬徑」之名,晨運園地本身與第十七任香港總督金文泰並沒有關係,但山徑之則據聞是因其常旞此騎馬郊遊而得名。

下抵裴樂士道時已為六時二許,天開始入黑。此處乃渣甸山高尚住宅區之地,沿路走往大坑道,再接上樂活道,此處其實有 14M 小巴可以下降銅鑼灣,但想到步行也不是遠,決定都是快步下山,反正沿途更可賞到餘暉下之港島風景。由一個旺中帶靜的住宅區下走至繁囂的閙市,原來也僅是十分鐘左右的事情,一來到禮頓道,頓時變成另一景象,穿過酒吧,再來到擁塞的銅鑼灣核心地段時已為六時半,在此進入港鐵鑼銅鑼灣站乘車離去,結束是天輕鬆的尋覓野豬之遊。

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2024.01.09 午後 圓洲角至大美督來回 全程馬拉松之旅

2024.01.09
午後 圓洲角至大美督來回 全程馬拉松之旅


威爾斯親王醫院 (圓洲角) (起) > 翠榕橋 > 源禾路 > 香港體育學院、沙田馬場外圍 > 沙田污水處理廠 (水廠街) > 馬料水水警基地 (橋下路) > 馬料水三號梯台、馬料水碼頭 > 香港中文大學水上活動中心/海洋科學研究中心 (科學園路) > 白石角海濱長廊 > 吐露港花園、大埔鐵路碼頭 > 大王爺廟、元洲仔公園 (元洲仔里) > 大埔海濱公園、完善公園 (元善路) > 魚角、下坑、大埔工業邨、雅景花園、黃魚灘、船灣、䃟頭角、布心排、汀角、蘆慈田、龍尾、黃竹村 (汀角路) > 大美督巴士總站 > 大美督燒烤場 > (原路折返) 威爾斯親王醫院 (圓洲角) > 沿威爾斯親王醫院繞兩圈 (沙田圍路、銀城街、插桅杆街、單車徑) > 威爾斯親王醫院 (圓洲角) (終)

出發時間:2:04pm
天氣:多雲 吹微風,氣溫介乎 21-24°C (天文台) / 21-32°C (溫度計)
負重:平均 0.8kg
路線長度 (總攀升):42.22km (105m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 沒有堅實泥徑 沒有石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
圓洲角 >--(時長 2hr 8min,路長 19.85km,攀升 58m)--> 大美督燒烤場 >--(時長 2hr 16min,路長 19.97km,攀升 41m)-->
圓洲角 >--(時長 16min,路長 2.39km,攀升 6m)--> (繞兩圈) 圓洲角

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轉眼距離「渣打馬拉松 2024」僅餘 12 日,是次決定來一趟終極長課操練:圓洲角至大美督來回。這個嚴格上並非遠足行程,而是跑步遊記,一般來說街跑共不會刊於網誌上,但考慮到是次由圓洲角遠赴之大美督除是郊遊勝地外,更是郊野公園邊陲地點,加上長度達全程馬拉松 (42.195km),從各方面看皆已超乎單純的「街跑」,故決定予以其一個行程編號。

是之操練有兩個目的,一是繼續鍛鍊長距離跑步耐力,二是熟練渣馬挑戰當日的行裝,故盡量不希望背上多餘的負重,亦首次由背囊換成腰包,負重大減至 1kg 或以下,亦由於兩個軟水瓶僅能盛載共 720ml 飲用水,因此只好選擇沿途補給充足的路線,但又要避免車流太多的地方,新界東沿岸絕對是一個好選擇。

往來城門河與大美督之路段早於五年半前的盛夏操練過 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2018/08/20180819.html),但當時投身越野跑步沒多久,表現難免遜色,事隔多年再戰,除了感慨萬分,表現亦明顯有進步。14:04 起步,整段路線之中,由沙田圓洲角至大埔元洲仔是著名的休閒跑步或單車路線,大部分路段皆遠離行車道,空氣質素甚佳,亦早於上月中首次復出街跑時便練習過。及後至大美督一段則幾乎沿途皆與行車道平行而走,空氣質量難免較差,汲取了五年半前的經驗,是次於大埔太和路橋底 (近大埔海濱公園) 時便先橫過西面之單車徑,至大貴街路口 (近大埔東消防局) 才再次橫過車路,盡量避開大埔工業邨外圍之工廠廢氣,亦因而感覺沒當時難受,但難免也需途徑共四個交通燈位。至於補給,去程沿途僅於魚角附近之汽水機誤打誤撞下買了一瓶水,沒有在水機添水,盡量減少停跑時次數,並模擬渣馬期間於水站取水之次數。

花了 2 小時 9 分鐘終由圓洲角跑至大美督,轉往燒烤方向繞個圈,平日的大美督人流不多,來燒烤的人更少,僅見一兩枱。之後便開始回程,沿相信的路線走回圓洲角,幸而初時狀態仍得以維持,依然輕鬆以 Zone 2 之心率持續,另亦使用了一包能量膠及於布心排附近購買了一瓶能量飲品,不知不覺便返回大埔海濱公園,過橋時時更隱約見到夕陽西下,可惜遭樓宇遮擋,才覺悟原來已將近五時二,到達元洲仔公園再添水補給一下。

之後再跑回圓洲角,至白石角後開始感到戕態明顯下降,此時已將近跑了 34km,雖然後半段跌速之問題仍未完全解決,但起碼已經比起將近一個月前的初跑明顯有進步。開始以捱的感覺持續下去,至翠榕橋前天已入黑,於汽水機再多購一瓶能量飲品,之後便過橋再跑回圓洲角,回程花了 2 小時 16 分鐘,來回總里程剛好達到 40km。由於與全程馬拉松相差僅約兩公里,決定沿威爾斯親王醫院外圍加繞近兩圈,車多人多是免不了,但起碼用來湊數是沒問題的。

18:45 剛好完成 42.22km,亦即完成全程馬拉松的距離,成功在渣馬挑戰前的 12 日率先預演一次全馬,亦為此練跑之行畫上完美句號。其實自 12 月初的「香港黃金百里」百公里越野跑步比賽完結後至今,一共錄得 4 次長距離跑步操練、2 次短距離跑步操練、2 次中等距離越野跑步操練及 9 次遠足,雖然里數未算很多,但畢竟是過去五年都未曾試過的,始終疫情時期實在太沒心情,未有進行跑步活動,至是年再「忽然參賽」,用一個月時間操練一個百公里越野跑步比賽,再用一個月時間操練馬拉松,無庸置疑當然不及循序漸進練習之好,「臨急抱佛腳」的代價是要擱置節奏跑、間竭跑等循環訓練元素,欠缺這些元素下,難以進一步提升速度,但以長途為訓練目標,起碼能保證穩妥完成賽事,也算是達到基本的「入場門檻」了。

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2024.01.07 午後 大涌口、曲徑山、企壁山、黃竹山古道、石芽東脊 (天涯石窗及跨天懸門)、石芽山日落 之旅

2024.01.07
午後 大涌口、曲徑山、企壁山、黃竹山古道、石芽東脊 (天涯石窗及跨天懸門)、石芽山日落 之旅


大涌口巴士站 (西貢公路) (起) > 曲徑山寮屋區 > 水務通道 > (經荒脊往) 企壁山 > 麥徑段四 (近 M085 標距柱) > 黃竹山古道 (經竹林隧道) > 黃竹山 (鍾氏家祠/廢屋) > 天涯石窗、跨天懸門 (石芽山東脊) > 石芽山 (540mPD) > 500、482 山頭 > 花心坑 286 山頭 (三角網測站/涼亭) > 墓地 > 花心坑亭 > 花心坑村 > 大輋村 > 黃泥頭巴士總站 (終)

出發時間:3:12pm
天氣:大致天晴 吹東風三至五級,氣溫介乎 19-20°C (天文台) / 15-27°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):7.53km (645m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 大量浮沙路 大量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高;大量手足並用 大量攀爬;有村狗 (大涌口)

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行程概況:
大涌口巴士站 >--(時長 1hr 28min,路長 4.07km,攀升 350m)--> 黃竹山 >--(時長 47min,路長 0.92km,攀升 260m)-->
石芽山山頂 >--(時長 44min,路長 2.35km,攀升 31m)--> 黃泥頭巴士總站

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因前一晚於澳門逗留得太晚而延至近五時才睡,是天僅能作簡單一遊,想到西貢曲徑山、企壁山及黃竹山一帶荒脊與石芽山東脊也是從未到訪過,倒不如趁是天天色明朗的下午去一探吧。

午後前往鑽石山 (彩虹道) 公共運輸交滙處乘小巴至西貢大涌口,抵達時為三時二許。先沿油站以北之車路直走,路口已見有狗隻,不久來到一高爾夫球場正門,過門不入,續沿水泥村徑上走至曲徑山一帶之寮屋群,沿途幸未有狗隻走出來。轉往張記園藝外圍,再接上水務車路,自起步計僅消約 12 分鐘便來到此,沿路上走一段後,便左轉接上荒脊開始穿林,最初一小段乃水泥路,原來是通往一墓地,過後便接上原始泥徑,乃一般穿林荒徑,路肧明顯,難度不高,途中除見到輸電的電線杆外,更巧遇一頭野豬,但其甚為怕人,很快便飛奔離去。約走了廿多分鐘後,路況漸見轉好,原來已接入了存在已久的小徑,甚至疑似為古道,因時間關係,途經企壁山時未有加遊附近墓地。

四時三接回麥理浩徑段四,不久後隨即再接入黃竹山古道,乃寛闊泥徑,但沿途偶有塌樹,此段路向來以「竹林隧道」為聞名,於去年八月下旬曾有行山人士失蹤,連日來有大量搜救人士行經此徑,亦使泥徑更見寬闊。臨到達黃竹山廢村範圍前需在一片塌方之頂經過,不久後即見大量廢屋,亦有唯一一座外表完好的「鍾氏家祠」,內裡也見不少油漆等工具,明顯有後人定期維護,與「五聯」其餘村落 (另包括梅子林、茅坪新屋/老屋、石壟仔及昂平) 一致。沿廢屋方向前走,過澗後規模更見大,一群廢屋大得可讓幾個家族聚在一起,乃較為罕見,另外亦見不少梯田痕跡。

過黃竹山後,便開始接上石芽山東脊,由海拔約三百米的黃竹山一口氣登上石芽山山頂 (540mPD),初時僅為緩緩上坡的泥徑,但將近至海拔四百米開始斜度急增,不久便迎來一連串的巨壁。首個壁位很高,但落腳點並不欠奉,加上有輔助繩,未算極度難應付,但滿佈浮沙,顯然已超越了黃牛石城、石芽山北脊等中高難度路線。好不容易過了第一關,不欠後便迎來第二道壁,此壁驟眼看更是難上加難,因完全沒可靠的落腳點,若正攀相信已超過「遠足」能應付之範圍,幸而右方另有一繞道,沒其正面驚人,但斜度也甚高。之後再迎來一連串急升段,難度相比之前稍低,但亦未算容易,甚至可以「險線」來形容此路,難度與「日落脊」相比有過之而無不及。

一直上走至海拔五百米高地,便離開林木,來到一堆巨石堆之底,其中一片巨石,與石堆之間形成一個通透的洞口,正是「天涯石窗」所在,不過單純登上石芽山並不需穿過此洞口。小心取下邊之崖邊棧道直走,忽然感覺與三年多前走過的北天門很像 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2020/04/20200416.html),僅視覺上沒有後者險要而已。之後便從崖壁之西南方繼續攀升,亦可見到有「跨天懸門」之稱的崖壁,若正攀的話,必屬玩險級數。再上走一小段,終抵達石芽山山頂,已將近五時半,此時山頂風勢相當大,略感寒意,而石芽山山頂景觀甚為開揚,能賞到大半個沙田新市鎮及背後之西貢,但當然未有黃牛山之無遮無擋。

時間關係,打卡後便開始要下山了,沿小徑接上 500 山頭時剛好巧遇金黃落日,是我首次在石芽山上觀賞日落,不禁令我想像六年前首次到訪石芽山後,同日走至黃牛山時巧遇一外籍女士,並賞到日落之趣事,遠足之熱衷自此萌芽。同時亦想到四年前因工作而需常常前往沙田某角落,有日晚上更目睹有人在石芽山上夜行,點點燈光有如緊接三年嚴峻考驗前的最後星空。現在回想,原來當時的我已對這一帶之群山充滿情感寄託,可惜當時生活差得有如一團糟,談甚麼願望、理想也未能藉以攞脫兇惡之枷鎖,白白使一切努力化為烏有,浪費數年光陰,甚至成為不堪回首的黑暗面。每次來到這個地方,感覺既熟悉又陌生,皆因兩段長長的故事也與這有所關連,亦難免會渴望以當刻美麗的風景心靈彌補昔日過失之痛。

沿石芽山以西之山徑下降花心坑,初時沿路滿佈浮沙碎石,難以快步,至半途開始變成堅實的泥徑,步速始加快,不久便下抵涼亭及三角網測站位置,亦代表可以鬆一口氣,皆因往後路段是水泥石級,順道在此短暫逗留一賞餘暉下的沙田區全景,一嘗遠足大計開展將近八年也未試過的事情。之後便快步下降,經過墓地範圍後不久再接回水泥村徑,再接車路,並穿過大輋村下降黃泥頭巴士總站,全程亦未見有狗,抵達時將近六時半,趕上小巴離開,結束是天短而精之行。

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2024.01.06 午後 澳門路環 礮臺山 (金像步行徑)、竹灣頂、疊石塘山 (好漢坡、媽祖文化村及塑像)、石排灣 之旅

2024.01.06
午後 澳門路環 礮臺山 (金像步行徑)、竹灣頂、疊石塘山 (好漢坡、媽祖文化村及塑像)、石排灣 之旅


路環市區巴士站 (起) > 竹灣馬路 > 金像農場正門 > 金像步行徑 > 礮臺山 (大地控制點) (120m AMSL) > (原路折返) 金像農場正門 > 金像農場 > (竹灣馬路) > (林務小徑往) 大地控制點 > 路環步行徑 > 黃槿亭 > (隱徑往) 竹灣頂 (170m AMSL) > 路環石面盆古道 > 好漢坡 > 疊石塘山 (大地控制點) (171mPD) > 路環最高全球定位系統參考站/雷達站/天線塔 > 路環山頂公園 (路環高頂馬路) > 路環媽祖文化村 > 媽祖塑像 > 第六期山林修復提供服務林務通道 > 路環步行徑 > 石排灣郊野公園 > 金峰南岸/金譽峰巴士站 (石排灣馬路) (終)

出發時間:3:20pm
天氣:大致天晴 有煙霞 吹微風,氣溫介乎 21-24°C (地球物理氣象局) / 21-32°C (溫度計)
負重:平均 5.0kg
路線長度 (總攀升):6.94km (394m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 大量浮沙路 小量碎石路 大量密林 樹蔭遮蔽度高;小量手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗

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行程概況:
路環市區巴士站 >--(時長 27min,路長 1.56km,攀升 113m)--> 礮臺山山頂 >--(時長 9min,路長 0.56km,攀升 4m)-->
金像農場正門 >--(時長 55min,路長 2.32km,攀升 219m)--> 疊石塘山山頂 >--(時長 10min,路長 0.85km,攀升 35m)-->
媽祖塑像 >--(時長 22min,路長 1.61km,攀升 22m)--> 金峰南岸/金譽峰巴士站

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對上一次去澳門已是四年前的事情,經歷一個疫情,記憶卻相隔已遠,全面通關將近一年,是時候再一次循序漸進地細味一下境外遠足的樂趣。是天決定先去澳門遊玩,也趁機會在下午抽空兩個多小時去遠足,結果也倒不錯,不單解鎖了不少新地點,還首次在澳門體會穿林!

同樣經港珠澳大橋前往澳門,再乘 101X 巴士至掉頭前的車程,參觀一下亞馬喇前地附近的景點,之後再去辦澳門通門市處理一下已多年沒用的舊卡,卡的餘額早已歸零,但卡仍可重用,算是省回 30 元吧,順道實名認證 MPay,遺憾疫情前仍未算很流行,若當時已開通,或可避免卡餘額因閒置而歸零的命運。之後再乘巴士去路環,尤是途經橫琴口岸的路線,車程也必定長,此前沒特別注意,也因而弄至近三時三才抵達路環市區。

時間關係,未有空去周遊路環各傳統旅遊景點,反而馬上去遠足,沿略清靜的竹灣馬路走至金像農場正門,再踏上金像步行徑,此徑全長約 1150m,乃 2020 年才對外開放,因此順理成章乃是首次行走,沿途也見不少林務護理工作仍在進行中。上抵近山頂的迴圈,朝順時針繞大半圈,再覓路攻上山頂,山頂設有二等大地控制點,站在其旁,能眺望半個路環、氹仔及橫琴,景觀極為開揚,令人為之一振。賞畢,便沿原路下山,折返金像農場正門,順道走進農場參觀一下,此農場由政府營運,於 2005 年正式啟用,不過並不是所有設施皆開放予公眾參觀,是天僅能賞到堆肥製炭區、水牛群及農作物展示,其餘的設施則需透過團體活動申請方能體會得到。

之後便覓路一探竹灣頂,先找方法上接路環步行徑,正當打算繞經 OSM 地圖所示的路時,忽然留意到就在農場對面不遠處有一道林務小徑,沒任何指示牌,抱著一摶的心態居然成功上接路環步行徑,不單省回一些時間,更遇上一個標。之後左轉走一段至黃槿亭,遊人甚多之餘,亦再次迎來開揚景觀,留意到涼亭對面有一道隱徑接上山,富有穿林經驗的我決心一試,慢慢上走,沿途路肧清晰,但林木稍密及斜度較高,明顯非郊遊徑,亦沒任何指示,僅不時見地上有一些垃圾。一直上走約 8 分鐘便來到竹灣頂最高點,可惜原來這山頭並沒有任何人工地標,之後續朝東北脊下降,原來下山路相比上山時難度更高,滿佈浮沙,兩旁能用作扶手的植物也不多,需極慎重下走,想不到在澳門也能有如此穿林體會。

小心走約 16 分鐘方成功下接回路環石面盆古道,再次見到遊人,之後隨即沿「好漢坡」上走至疊石塘山,此山頭早已於五年前到訪過,亦是全澳門最高點,相比剛才走過的竹灣頂高出約 1m,山頂亦設有大量重要儀器如 GPS 參考站,雷達站和無線電站,當然亦少不了有一等大地控制點,是打卡的好地方,唯獨景觀則欠奉。之後再沿路環高頂馬路走至熱鬧的路環山頂公園,旁邊有一個環媽祖文化村,於 2003 年建成,內有宮殿建築群,亦是澳門天后宮,甚具特色。之後再上走至車路盡頭之媽祖塑像,高 19.99m,隱藏著 1999 年澳門正式回歸中國之意義,其面向澳門半島,寓意爲澳門賜福祛難。

此時已是五時一許,是時候下山去,為節省交通車程,決定下決石排灣作結,留意到不遠處有一道為第六期山林修復提供服務建造之林務通道,估計能省回不少時間,於是決定趁機會一試,果然真的能接回迂迴的路環步行徑,沿途更見到不少梯田式造林的生態修復略策。之後再覓路下降石排灣馬路,本打算穿過園林綠化廳上之小水塘下降,怎料原來遭圍封了,只好繞一圈至石排灣郊野公園的休憩地段,再接回石排灣馬路,並經天橋橫過馬路來到對面巴士站乘車離開路環。

再一次回到亞馬喇前地,之後再去參觀澳門巴黎鐵塔、剛於上月才啟用的媽閣輕軌站,再去沙梨頭晚膳後才啟程返港,結束是天相隔四年再度成行的澳門遠足之旅。

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2024.01.05 午後 西貢萬宜路跑 (萬宜地質跑,31km) 及 西貢長山短遊 之旅

2024.01.05
午後 西貢萬宜路跑 (萬宜地質跑,31km) 及 西貢長山短遊 之旅



北潭涌傷健樂園 (起) > 麥理浩徑起點 (北潭涌) > (麥徑段一) 萬宜坳 > 元五墳觀景台 (西貢萬宜路) > 萬宜水庫西壩 (西貢萬宜路) > 糧船灣觀景台 (西貢萬宜路) > 萬宜水庫東壩 (西貢萬宜路) > 東壩盡頭迴旋處 (近公廁) > (原路近返) 萬宜水庫西壩 (西貢萬宜路) > 西壩盡頭迴旋處 (近紀念碑) > (原路折返) 東壩盡頭迴旋處 (近公廁) > (原路折返) 北潭涌傷健樂園 (終)

(大休後) 北潭涌巴士總站/北潭涌小食亭/西貢郊野公園遊客中心 (起) > 北潭涌燒烤場地 (北潭涌家樂徑) > (經無名主要山徑往) 大王爺坳 > 長山 (舊標) (165mPD) >香港青年協會賽馬會西貢戶外訓練營 (大網仔路) > 西貢戶外訓練營巴士站 (大網仔路) (終)
出發時間:12:30pm
天氣:,氣溫介乎 °C (天文台) / °C (溫度計)
負重:平均 4kg
路線長度 (總攀升)
 西貢萬宜路跑:31.07km (477m) 
 西貢長山短遊:5.48km (285m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 小量石砌路 沒有浮沙路 沒有碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;未發現野狗及村狗
行程軌跡

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行程概況:
北潭涌傷健樂園 >--(時長 1hr 11min,路長 9.68km,攀升 177m)--> 萬宜水庫東壩盡頭 >--(時長 42min,路長 5.80km,攀升 85m)-->
萬宜水庫西壩盡頭 >--(時長 42min,路長 5.78km,攀升 92m)--> 萬宜水庫東壩盡頭 >--(時長 1hr 8min,路長 9.81km,攀升 123m)--> 北潭涌傷健樂園

北潭涌巴士總站 >--(時長 34min,路長 2.32km,攀升 166m)--> 大王爺坳 >--(時長 27min,路長 1.95km,攀升 107m)-->
長山山頂 >--(時長 22min,路長 1.21km,攀升 12m)--> 西貢戶外訓練營巴士站

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西貢萬宜路是一個我早已期望能在此練跑的地方,皆因沿途景觀優美,又完全沒有交通燈號及梯級,能夠跑足全程,唯獨位處偏遠,交通稍為不便,加上假日車流多時確實不適宜作練習。有見最近暇餘較多,加上又臨近渣打馬拉松之日,是天決心出發去西貢半島操練西貢萬宜路來回共 31km,當作是艱辛版本的路跑長課,傍晚再加遊從未到訪過長山,是格外滿足的一天。

*** 西貢萬宜路跑 ***
由北潭涌傷健樂園至萬宜水庫東壩一段單程長約 9.5km 的水泥車路向來是遠足及越野跑人士所熟悉之路,皆因其除主要為麥理浩徑段一之外,更是眾多比賽取道之地,就於上月初參與過的「香港黃金百里」100km 越野跑步比賽 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/12/20231201-02-2023-golden-100-100km.html) 之首段也正正是此路,是天沿途更出奇地見到殘餘的粉筆字,當日趣事瞬間重現眼前。此段沿途攀升雖然也算不少,但因全程為水泥路,因此亦成為部分路跑比賽之舉行地點,剛於上月平安夜當日,「香港馬拉松推廣社」便於此行了「萬宜地質跑挑戰賽 2023」,更刻意設計至東壩掉頭,至西壩再次掉頭,於第二次抵達東壩後才抵達起點,使全程長達 30km,雖然當日我沒有參與其中,但事後看到不少參加者也表示極具挑戰性。既然如此,是天就決定追蹤此線,自行操練一次,看看表現如何。

十二時四許抵達北潭涌,疏洗後便準時於 12:30 出發,於北潭涌傷健樂園起步,沿熟悉的路一直走往萬宜水庫東壩,或因正值遠足淡季,沿途無論汽車抑或遊人也比想像中少,亦因此不用擔心道路安全問題,能夠專心跑步發揮最佳表現。是天天氣未算很熱,加上風勢不弱,其實也算是舒適,至半途更見到一大群黃牛,使行程添上額外色彩。首次前往東壩一段,最吃力的就是由麥理浩徑起點至 M002 標距柱,以及 M009 至 M011 標距柱的一段,因上坡斜度高兼長,並非傳統路跑路線會遇到的。花了 1 小時 11 分鐘便來到萬宜水庫東壩末端,算是最佳紀錄之一,此時為 13:42。

沿東壩末端公廁對開的迴旋處走一圈掉頭,再沿路折返萬宜水庫西壩,回程路段之 M012 至 M011 標距柱一段是最吃力,捱過後不久便來到西壩,至西壩末端之紀念碑處同樣有一個迴旋處,此正正是掉頭位置,此時為 14:24,由於這裡正正是全程之剛好一半,因此順道在此吃點能量膠。

之後又再次跑進東壩,較早前的黃牛仍未離去,雖然路線是重覆的,但或因風光優美,感覺並不算太悶,不久又再次抵達東末端壩,此時為 15:06。此時終可鬆一口氣,皆因可真正返航,咬緊牙關沿西貢萬宜路走回北潭涌便完成操練了。回程時狀態居然比想像中好,沒有如上月中旬的「嶼南跑」(詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/12/20231219-31km.html) 之明顯「撞牆」感覺,更出奇地回程比起程速度更快,終以 1 小時 8 分鐘便返抵起點,足 31km 的路途沒跌速實在是意料之外。

16:14 回到北潭涌傷健樂園,一算時間,原來花近將近 3 小時 45 分鐘完成此 31km 的「萬宜地質跑」路段,是次無論是耗時及負重皆與上次「嶼南跑」一樣,而累計攀升也相近,但疲累感居然遠未有般明顯,或許真的是訓練有成果了,但另一方面,酉貢萬宜路沿途風景亦遠比南大嶼的引水道吸引,亦較能使人堅持下去。經過這次,對於渣馬當日亦稍為可以放心一點,皆因當日不用負重近 4kg,加上渣馬路段累計攀升沒有如此高,相信要多加 10km 路程並不會太困難,當然,下周的路跑長課最終回,亦可一試不負重跑一次 40km 路程。

*** 西貢長山短遊 ***
完成路跑長課練習後,便去北潭涌小食亭補給兼大休,點了一份餐蛋麵,但味道真心差,難以吸引回頭客,而此時亦見一群中國大陸旅客在閒談,但整體人流仍不算多。一直待至五時一許,方再次起行,距離入暮僅餘一小時多,決定僅簡單遊走一下北潭涌後山,先沿北潭涌家樂徑及官方主要山徑走至大王爺坳,沿途也見數名外籍遊人,約五時八來到大王爺坳分岔路口,想到長山是我從未到訪過的地方,不如趁是天試走吧。

由大王爺坳至長山一段皆是由官方修緝好的泥徑,雖然近期官方也修緝了往太墩一段,但長山一段才設有官方正式路牌。沿路走著,路況良好,快步約 26 分鐘才上抵長山,山頂僅有一個日久失修的舊標,景觀亦遭樹林遮擋,但再前走一些便迎來開揚景觀,剛好此時開始入暮,雖然趕不及賞金黃落日,卻能夠一睹橙黃餘暉下之西貢半島、牛尾海以至是更遠的群山,加上是天異賞清靜的西貢半島,絕對令人陶醉其中。

逗留一會至將近入黑,便快步下山,尾段更加是已鋪設好的石級,路況正式郊遊徑可作比擬,至大網仔路後向右再步行約兩分鐘便來到西貢戶外訓練營巴士站,等候約五分鐘便有 9 號小巴前來,至麥邊又剛好趕上 299X 巴士,之後的兩程車也幾乎不用等候,因此破天荒花僅 1 小時 15 分鐘便由大網仔返抵元朗晚膳,結束此極充實之行程。

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2024.01.01 元旦日之 昂平日出、白石角路跑、沙螺洞、屏風山、南涌、沙頭角禁區個人遊 之旅

2024.01.01
元旦日之 昂平日出、白石角路跑、沙螺洞、屏風山、南涌、沙頭角禁區個人遊 之旅



港鐵大水坑站 (起) > 亞公角街花園 (亞公角街) > 梅林洞天 (搬遷沙田污水處理廠往岩洞 社區聯絡中心) > 梅子林 (梅子林路) > 茅坪 (茅坪古道) > (麥徑段四) 茅坪坳 > 昂平 (高原/觀景台) (394mPD) (賞日出) > 昂平營地 > 涼亭 (近 M081 標距柱) (401mPD) > 馬鞍山郊遊徑 > 馬鞍山村山頂/馬鞍山上村 > 馬鞍橋 > 馬鞍山燒烤地點 > 馬鞍山亭/馬鞍山下村 (馬鞍山村路) > (捷徑往) 馬鞍山路 > 錦駿苑、恆德街、恒信街、恆泰路、單車公園 > 沙田孖橋 > 沙田污水處理廠 (水廠街) > 馬料水水警基地 (橋下路) > 馬料水三號梯台、馬料水碼頭 > 香港中文大學水上活動中心/海洋科學研究中心 (科學園路) > 白石角海濱長廊 > 吐露港花園、大埔鐵路碼頭 > 大王爺廟、元洲仔公園 (元洲仔里) > 大埔海濱公園、完善公園 (元善路) > 富善商場 (早餐) > 完善公園 (完善路) > 魚角 (汀角路) > 鳳園路、鳳園小巴總站、鳳園蝴蝶保育區 > 沙螺洞路 > 沙螺洞張屋 > 平山仔 > 衛徑段九 近 114 標距柱 > (衛徑段九) 屏風山 (484mPD) > 平頂坳 > 老龍田 > 南涌郊遊徑入口 > 南涌亭 (南涌羅屋)、南涌鄭屋、南涌楊屋 > 南涌大灣、膞頭下、白鶴林 (鹿頸路) > 沙頭角診所、石涌凹、塘肚、瓦窰頭、新村、木棉頭、担水坑 (沙頭角公路 - 石涌凹段) > 沙頭角邊境禁區檢查站 (沙頭角公路 - 石涌凹段) > 沙頭角海濱公園 (順興街、順隆街) > 天后廟 > 沙頭角公眾碼頭 (鹽寮下) > 新樓街 > 中英街花園 > 車坪街、順興街 > 崗下 (蓮麻坑路) > 山咀村居民通道 > 沙頭角河邊界圍網 > 元墩山 (20mPD) > 菜園角 > 鄧氏宗祠 (崗下) > 沙頭角兒童遊樂場 > 順興街、順隆街、沙頭角公眾碼頭 > 沙頭角總站 (終)

出發時間:5:02am
天氣:初時大致多雲 稍後漸轉天晴 吹東風三至五級,氣溫介乎 19-23°C (天文台) / 15-34°C (溫度計)
負重:平均 6.0kg
路線長度 (總攀升):45.98km (1251m)
路線整體描述:大量瀝青混凝土鋪面路 大量堅實泥徑 大量石砌路 小量浮沙路 小量碎石路 沒有密林 樹蔭遮蔽度高;無需手足並用 無需攀爬;有村狗 (馬鞍山村路)

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行程概況:
港鐵大水坑站 >--(時長 1hr 16min,路長 5.66km,攀升 398m)--> 昂平 >--(時長 22min,路長 1.79km,攀升 158m)-->
馬鞍山村山頂 >--(時長 28min,路長 3.19km,攀升 25m)--> 錦駿苑 >--(時長 1hr 9min,路長 9.74km,攀升 18m)-->
大埔元洲仔 >--(時長 15min,路長 1.08km,攀升 7m)--> 富善商場 >--(時長 1hr 47min,路長 5.89km,攀升 269m)-->
衛徑段九 近 W114 標距柱 >--(時長 2hr 6min,路長 5.67km,攀升 432m)--> 南涌羅屋 >--(時長 48min,路長 4.13km,攀升 25m)-->
沙頭角邊境禁區檢查站 >--(時長 3hr 24min,路長 7.93km,攀升 44m)--> (遊走沙頭角墟後回到) 沙頭角總站

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終於正式踏入 2024 年,除跨年倒數外,等候新一年首個日出向來也是不少人熱衷之事,但說到對上一次觀賞元旦日出已是 2018 年初的事情了 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2018/01/20171231-201812.html)。最近事忙不太想去露營,想到一年中其實有四日港鐵提供通宵服務,包括除夕,倒不如改為半夜乘車登山,這樣欣賞日出之除亦能免除執拾露營行裝之功夫。幾經思量下,凌晨出發去馬鞍山昂平並成功觀賞日出,之後再下山緊接慢跑操練,至大埔後改為遠足至沙頭角,以便參與另一個 2024 年元旦盛事之沙頭角禁區第二階段開放首日,罕有地在同一日完成四個任務。


****觀賞日出****
出發前一晚雖然刻意提早睡覺,卻事與願違,凌晨十二時準時被附近煙火聲響吵聲,真正在睡夢中告別 2023 年及迎接 2024 年的第一刻,本是喜事,不過及後卻無法再次入睡,只好輾轉至將近三時便起床準出發,由元朗站乘港鐵通宵班次至大水坑站,車程近一個小時,客量卻比預期多,經過柯士甸站時更見多人坐著入睡,後來看新聞才得知是滯留的旅客。將近五時才抵達大水坑站,隨即出發起行。

沿梅子林路走至梅子林村,夜半的梅子林路十分清靜,僅見一名中年男士及一群同樣登山賞日出之年輕人,初段有寮屋數間,也見有狗,但出奇地未有吠。過梅子林村後沿村落外圍接上茅坪古道,沿途連狗吠聲也沒聽到,古道沿途不當風,邊走邊感覺熱,直走到達茅坪後,隨即變得當風,甚至開始感涼,但沿途同樣沒見遊人。由港鐵站起計走了近 76 分鐘終來到昂平,眼前景象隨即換來大量的帳邌及遊人,因此時仍是六時三許,天還未亮,有些遊人也尚未起床,看來露營相比半夜登山之玩法始終是較受歡迎。

昂平是一位處海拔近四百米之高原,向東景觀無遮擋,故此能賞到大半個西貢半島,遠至萬宜水庫東壩仍在視線範圍中,當然是欣賞日出的最佳地點之一,當然在如此開揚勝地等候日出也有代價,這裡是明顥當風位置,尤其在吹東風之日子更甚,雖然是為有紀錄以來最暖之元旦日,天文台於西頁分區亦僅錄得 19°C 之氣溫,但體感溫度卻遠低於此,即使是寒潮期間通勤時依賴的風褸及頸巾,在此環境也顯得不夠用,眼見該日不少遊人也有同樣情況,可以想像,若正值寒潮來到此觀賞日出,必定需要更嚴格的保暖裝備。

在漆黑中有幸在昂平觀景台旁找到座位,待至六時八開始見到天亮,遠方雲層開始出現雲層散射之淡橙色,眾人期待的心情開始急現。是天日出時間為 07:03,但因中層雲稍多,未能賞到日出第一瞬間,最終於 07:09 才能於雲隙間目睹晨光初露,等候足足 50 分鐘,期間亦難抵寒意日。欣賞日出之難度本來就比日落高,因為在香港,清晨普遍雲量較多,除非巧遇強烈高空反氣旋或乾燥季候風,否則觀賞日出之成功率是沒有保證的,而是天雖然不算是全無遮擋的完美海平面日出,但最起碼能在相近的時間目睹太陽升起的瞬間,不單沒白費努力,更象徵新一年的美好開端,是很多人的期盼與憧憬。

賞畢日出後,趕緊找個不當風的位置暖暖身子,無法接收電話信號的昂平營地可算是個好選擇,原來除昂平草原上的數百人及大金鐘山腰的零散遊人外,連官方營地也幾乎擠滿露營人士,於此打卡、發相片祝賀新年快樂後,至將近八時正便開始下山,為免走回頭路,選擇經馬鞍山村下降,沿途也見不少日出後比我早下山的遊人,至馬鞍山村山頂之村巴總站時更嚇見大排長龍,但估計營運公司應沒能力安排加班車,這樣一等真不知等到何時。其實步行下山也不久,是天半行半跑下去,沿途人多,僅在過橋後又未到燒烤場時的一所寮屋見到內裡有兩頭狗,相信亦為友人常說入黑後在馬鞍山村路遇狗之位置。至尾段發現有捷徑可急降馬鞍山路,一試真的比正路快不少,又成為一大收穫。


****路跑練習****
下抵馬鞍山,代表賞日出大計完滿結束,是時候趕往下一站 — 沙頭角,不過既然時間尚早 (才八時九許),不如不乘車去沙頭角,改為走路去吧,反正兩年多前也玩過沙頭角至牛頭角 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2021/05/20210508.html),是次由馬鞍山前往照理更輕鬆吧。

由大水坑前往大埔,選擇最直接的海旁路走,順便當是練習一下路跑,畢竟已踏入 2024 年,亦代表距離渣馬及 LT70 的日子越來越近。由錦駿苑至大埔元洲仔一段將近 10km,剛好是短途練習的好機會,先慢跑至孖橋,再接上上月中才走過的路線,經沙田污水處理廠外圍走至白石角,沿途居然嗅到臭味,之後再沿海濱路線一直跑至吐露港花園,沿途也見不少人在元旦早上晨跑,這也是我人生首次在早上練習路跑的一次。

是天行裝稍重,跑上來有點吃力,又因初次使用更換了的新水袋,由 TPU 散發出來的膠味令水變得難喝,最後決定至吐露港花園購買能量飲品補給,再捱到富善商場才加購瓶裝水,這裡亦是吃早餐的大好機會。短短僅跑了約 10km,但或因之前連番操練後仍未完全恢復,加上一晚沒睡,狀態明顯地差,不過也是個機會模擬一下渣馬賽前若然失眠的情況,當然不希望會發生吧。


****八仙嶺郊野公園遠足****
吃過早餐後已是十時九,隨即出發繼續前往沙頭角,由大埔至沙頭角一段難免需翻山越領,否則路程會長很多,故此亦成為是次行程真正遠足的四個多小時。沿路走至鳳園,此時累意已來襲,再上走沙螺洞時又耗費了不少體力,開始有「撞牆」之感,最後走至平山仔廢屋處時忍不著要小睡一會,比起上月越野跑步比賽當日還累,可見賽前充足「休腳」的重要。沿途亦不少遊人,就連平山仔一段也有數次遇上遊人,一度令我以為元旦日為全年最多人遠足之一的說法應驗。

可是一接上衛徑段九上登屏風山開始便變得冷清,但因體力下降關係,沒有硬谷速度,再由全程最高點之屏風山下接平頂坳,這一段雖然景觀優美,但卻是完全不見遊人。及後右轉接上亦遭官方封閉的南涌郊遊徑,上走一段後開始一連串下山路線,雖然此段僅長約 3.5km,但因石級較多,花近 54 分鐘才走完。

接回車路,穿過南涌羅屋、鄭屋及楊屋來到大灣,再接上鹿頸路至沙頭角公路 - 石涌凹段,並右轉朝沙頭角墟進發,過了沙頭角警署不久,留意到未來紅花嶺郊野公園的四個官方出入口之一就在近塘肚坪村附近,可是除一塊木板及一些圍網外,完全未見有路肧,很令人擔心是否趕得及在明年三月前完成。至三時半終來到沙頭角邊境禁區檢查站,象徵四個多小時的遠足部分又告一段路。


****沙頭角禁區本地遊 (第二階段開放首日)****
香港現時共有四個邊境禁區,分別為落馬洲、打鼓嶺、沙頭角及中英街,需以不同的邊境禁區許可證出入,其中沙頭角禁區涵蓋沙頭角墟一帶範圍,包括沙頭角公眾碼頭,但不包括中英街,亦即狹義上的「沙頭角」,而非廣義上的「沙頭角區」或「沙頭角半島」,後者包括慶春約、萬屋邊、禾坑、石涌凹、南涌、鹿頸等地。

2021 年的施政報告,政府提出《北部都會區發展策略》,其中一項建議是分階段開放沙頭角禁區作本地遊,籌備多時,終於 2022 年 6 月實施苜階段開放予旅行團旅客,再於 2024 年元旦日開始實施第二階段開予個別旅遊人士,讓市民大眾深入認識當地歷史文化、自然風光及旅遊景點。現時每日提供 700 名旅行團旅客及 300 名個人旅客名額,從此可輕鬆在警務處網站自助辦理電子禁區許可證,且無需再以當地居民作擔保。值得留意,所獲發之許可證只限遊歷沙頭角墟一帶,不包括其他邊境禁區以至是蓮麻坑路山咀至蓮麻坑村一段,後者是邊界巡邏通路,目前只供警務處使用,即使居民也無法進入。

自上月初得知相關消息後,我便隨即預約首日旅遊嘗鮮,當時名額充足,於是也成功預約元旦日之名額。由沙頭角邊境禁區檢查站進入沙頭角,再一次重遊闊別六年半的地方,此乃當日荔枝窩暑期體驗營計劃之中轉站,因屬義工活動,當時申請到進出沙頭角之"工作"邊境禁區許可證,亦因此成為人生首次踏足沙頭角墟的一次,不過當時僅能草草走訪海旁一帶。

是次再臨,終能全面地仔細遊走沙頭角墟,留意到政府特意為第二階段開放作出了大量前期工作,包括設立多個歡迎牌子、興建由閒置官地改建而成的中英街花園 (包括懷舊的「沙頭角火車站」展覽)、翻新舊沙頭角消防局、於順隆街附近增設廁所以及設立吉祥物攞設。是天先重遊沙頭角海濱公園,乃當年之回憶,念舊之餘乃順便享受一下寧靜的海旁,並看看新設的吉祥物,其中仿沙頭角魚燈舞場景的四個公仔更會在晚上發光。

之後便走進沙頭角公眾碼頭,於 2007 年重建而成,因應水深將其增長至 280m,成為全香港最長的公眾碼頭,亦因而提供條件予渡輪行駛,接載遊客至如吉澳、鴨洲及荔枝窩等隔海鄉村,是天開始更有認可街渡行駛往來沙頭角與上述三地,其中由沙頭角往來荔枝窩僅需半小時,雖比當年坐快艇的 20 分鐘長,但相比此前唯一之馬料水街渡的逾一個半小時航程快上很多。踏上沙頭角碼頭,走至盡頭,燈標旁新設「天涯海角」裝飾,的確此處很有意境美,可一覽過往曾踏足過的尖光峒、石芽頭、鎖羅岔山等脈,亦能近觀僅一海之隔的谷埔,甚至是咫尺之遙的深圳鹽田區碧海園,該處出奇熱鬧,人流之多與沙頭角墟之恬靜成一強烈對比。

參觀過碼頭後,再走至新樓街,充斥著境內罕見的廣州式騎樓群建築,亦是很值得一看的地方。之後再到新落成的中英街花園,雖然真正的「中英街」位處另一個禁區,是上世紀很多香港商人開店售賣味精、肥皂、牙膏、糖果、衣服、黃金、手錶等商品予中國大陸同胞的地方,兩地成零距離,保安理由下僅持沙頭角禁區許可證是無法內訪,但在此同名花園之暸望台,可近觀中英街之熱鬧情況,是天更逗留一會細賞市民通過中英街檢查站時向警員展示許可證之有趣情景,另外亦設欄桿,能掛上許願牌。至於旁邊的一比一復古火車站及火車頭,則呈現於 1912 年至 1928 年期間曾存過的沙頭角支線車站,當時支線僅運作 16 年,便隨沙頭角公路落成啟用而遭廢止。

吃個飯後,便去參觀一下區內非主流景點,沿蓮麻坑路前走,此一小段蓮麻坑路與我充滿好奇的、長長的邊界巡邏通路段並不相連,沿途經過崗下、菜園角及一小部分山咀村,先一探崗下,保安看似嚴密,但其實沒惡狗自由走動,內有一所鄧氏宗祠,同時留意到不少房舍都是空置的,難道沙頭角太偏遠,難以吸引村民留守?之後再探山咀,本想一覽聞名的協天宮古蹟,但原來其屬於山咀公立學校的一部分,大閘鎖上,無法內進參觀。這段蓮麻坑路盡頭本連接沙頭角管制站,但長期遭大閘鎖上,旁邊則有行隧道通往管制站另一端之山咀村,亦即禁區範圍外的部分,但嘗試行近隧道盡頭的大閘時不時聽到類似狗吠的巨響,十分刺耳,不清楚是否用以驅趕閒人。

之後沿路折返,留意到學校對面有一荒田,旁邊有一隱徑通往沙頭角河邊界,進去看看,果然有驚人發現,原來此段邊界圍網早前連場暴雨影響而倒塌了,情況與早前參觀過新桂田一帶 (詳見 https://lantauexplorer.blogspot.com/2023/11/20231112.html) 相似,看來中方其後迅速將圍網修復,唯港方乃未處理,這一處亦可體會到中港差異。之後再找方法一登沙頭角禁區內唯一一座小山崗,名為元墩山,僅高約 20mPD,OSM 地圖上顯示的梯級早已破爛,但另一邊卻有完好的斜坡梯級上走至原居民墓地,再上幾步便已是最高點,僅為一片樹林,種有很多海芋,就這樣而已,但能夠在此解鎖畢竟也是件很意外的事倩。及後再參觀另一邊的菜園角,同為一村落,本來此處有另一個檢查站能進出中英街,但於疫情時已遭關閉至今,據聞政府計劃改建為具人臉辨識功能的檢查站。

參觀過非主流景點後,已正值日落時分,於是再繞過圈至沙頭角海濱公園坐下休息,並等候入暮,期間或太睏之故,居然小休了片刻,醒來後天色漸暗,遊人亦離開得七七八八,而我則是時候見識一下夜裡的沙頭角海,果然格外恬靜,是一個很令人放鬆的地方。碼頭後方的公廁位置前,亦有「沙頭角」大字的方向指標,計設立體,適合用來打卡。至六時十便前往總站準備登車離開,結束是天隆重之元旦遊,而疲累的程度也達至近年高峰。

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